Nogmaals Weber

[Alex B]

Heb je de vacuümvervroeger weer aangesloten? Valse lucht tussen carburateur en spruitstuk kan ik me niet zo goed indenken want daar heb je meer last van bij lage toeren. Met het gas open is de afwijking in het mengsel door het aanzuigen van valse lucht kleiner dan bij stationair of lage toeren lopen. Voor de zekerheid de moeren waarmee de carburateur vast zit nog een stukje aantrekken kan geen kwaad.

Alex

[72sonett3]

Ik vind hier een Youtube filmpje van een 96 V4 met de Weber achterstevoren!?

[youtube]uALeSWBg_RY&hl=en&fs=1&rel=0[/youtube]

[v4 hans]

Ik vind hier een Youtube filmpje van een 96 V4 met de Weber achterstevoren!?

Het past bij hem ook niet met de carterontluchting naar de inlaat. vandaar waarschijnlijk. Dat wordt dan wel knoeien met de gaskabel bediening. De carterontluchting naar het kleppendeksel is wel eenvoudiger.

Mijn v4 met loopt inmiddels weer als een zonnetje. Ik heb alle pakkingen onder de carburateur voorzien van vloeibare pakking. Alleen loopt bij een koude start het toerental de eerst paar minuten heel langzaam terug waarna hij afslaat.

[Alex B]

[]Automatische choke of handmatig?

Alex

[Alex B]

Is dat niet het buisje van de vlotterkamerontluchting/benzineoverloop? Indien ja, dan heeft dat verder geen invloed op de choke.

Alex

[72sonett3]

...vlotterkamerontluchting/benzineoverloop? ...

Ja, beluchting/ventilatie van de vlotterkamer, van intern (via het pijpje wat schuin omhoog steekt in de venturi) naar extern (buitenom) op het moment dat je flink gas geeft.
De Solex 32 TDID heeft ook zo een soort klepje.

[72sonett3]

...Ik heb dus altijd vlotterkamerventilatie.

Ja, dat heb je altijd, het verschil zit er in of de druk in de vlotterkamer gelijk is aan de (iets lagere) druk boven in de venturi, of gelijk is aan atmosferische druk buiten de carb.

[72sonett3]

Als je atmosferische druk in de vlotterkamer hebt, is de verschildruk met de venturi iets groter en zal er iets meer benzine de carb in gaan.... meer vermogen en meer benzineverbruik dus (?)

[72sonett3]

Ik heb de afgelopen maanden ook het verbruik bijgehouden van mijn '77 96, ik kom op precies hetzelfde; 4648 km met 402,3 liter = 11,55 km/l.
Dit is een 1700 motor met de Solex 32TDID carburateur en ik heb steeds euro 95 getankt. De laatste keer euro 98, eens kijken of dat nog iets verandert...

[Sadelrûker]

Ik heb laatst 98 ipv 95 getankt, maar ik merk totaal geen verschil.
Heb nog een FoMoCo carburateur en loopt onder lichte bealsting wat onregelmatig. Doet ie ook als ik 98 tank en het verbruik is ook hetzekfde: ongeveer 1:10

[jelger]

Wat is het verschil tussen DG en DF van de 32/36 DGAV/DFAV Webers?
Ik ga nu langzaamaan weer rondneuzen voor de V4.

[72sonett3]

Wat is het verschil tussen DG en DF van de 32/36 DGAV/DFAV Webers?

viewtopic.php?t=15997&postdays=0&postorder=asc&start=0

... Sommige Webers hebben de primaire trap rechts zitten (zoals de Solex) anderen hebben de primaire trap links zitten zodat de bediening ook andersom is (duwen i.p.v. trekken). De codering is dan verschillend; DFAV of DFEV. Je moet dus letten op DGAV (of eventueel DGEV).

[jelger]

Dat is vreemd. Toen ik eerder op DFAV, kreeg ik slechts 1 topic als resultaat. En dat was niet deze.

Maar goed, bedankt voor de informatie, is helder zo !

[Alex B]

Of DGV-5, dat is met een handchoke.

Alex

[v4 hans]

vanwege verhalen over de weber in Topic Oliefilter is het wellicht handig om er hier maar over verder te gaan. Bij deze:

@Willeme: ik weet vanuit het handboek escort rs2000 dat deze aansluitingen 'anti stall device' genoemd wordt. Niet hoe het werkt en waarom. Zojuist nog even weer opgezocht. Enige uitleg hierover is er niet aanwezig. Wel dat hij moet worden aangesloten zoals ook 72sonett3 aangeeft. Staat zelfs op de foto fig 9.0 blz 88. Op de escort is niet de temperatuur swich koppeling aanwezig, zoals op sommige latere 96'en.

Het heeft mijns inziens niets met de acceleratiepomp te maken. De acceleratiepomp is volgens mij alleen maar aangesloten op de eerste trap.

Dus: bij de weber op de escort hebben we 3 vacuumslang aansluitingen. Twee aansluitingen moet je aan de linkerkant doorkoppelen (heeft 72sonett3 en ik op de saab motor zonder temp-klep aansluiting ook gedaan) en één is er voor de vervroeger op de distributeur.

Ik zou zo een pdf van dit handboek willen plaatsen maar ik denk niet dat dit hoort vanwege de copy@ etc. Het is wel een handig boek, hierin staat precies hoe je hem zou moeten afstellen, de choke afstellen etc.