Ewouds Viggen: Kama-jaja-jippie-jippie-jeey! (er is altijd iets te doen)

[Super72]

Hoe bevalt 18" jou qua rijgedrag en comfort??

Ik kan er nog geen gedegen oordeel over vellen (ik heb er nog maar 150 km mee gereden), maar de eerste indruk is positief. Door de lagere bandenwang is er een snellere en directere reactie op stuurinput, terwijl het comfort daar nauwelijks onder te lijden lijkt te hebben. De Conti's zijn echter wel duidelijk lawaaiiger dan de Good Years.

[NeufegliseThierry]

Heel gaaf Ewoud, ook al kon ik de vorige velgen ook wel waarderen.

ik ook, daarom heb ik ze gisteren bij Ewoud opgehaald

En de nieuwe velgen zien er in het echt nog beter uit dan op de foto!

[Super72]

In een van mijn vorige berichten had ik het over meerdere projecten waar ik mee bezig was. Nu is ‘project’ een beetje een groot woord, maar feit is wel dat een aantal dingen door elkaar heen liepen. Niet zo bedoeld, maar het levenspad - of liever: het pad van een Viggen-eigenaar – is nu eenmaal geen rechte weg. Het eerste project (voor het gemak hanteer ik die term toch maar) betrof mijn nieuwe wielen. Ik was in eerste instantie bijzonder tevreden met het 17-inch Kahn RSR lichtmetaal waarmee ik de auto kocht, maar na verloop van tijd begon het toch te schuren. Ze leken namelijk wel héél erg op Volvo R-wielen. Belangrijker: de achterste helft van een 9-3 Coupé is niet bepaald fijntjes vormgegeven. Het is, zeg maar, nogal veel plaatwerk, met een forse achterste overhang, waardoor 17-inch al snel wegvalt. Hoe langer ik ernaar keek, hoe meer ik de voorkeur begon te geven aan 18-inch. En omdat doorgaans ‘één maat groter dan standaard’ geen negatieve invloed heeft op het rijgedrag, hakte ik na lang wikken en wegen de knoop door. De beloofde drie weken levertijd werden er uiteindelijk tien, maar het resultaat mag er zijn. Vind ik.

In de tussentijd sluimerde op de achtergrond ‘project 2’. In 1999 testte Autovisie de toen kersverse Viggen. En hoewel onder de streep de algehele indruk positief was, sprong er wat mij betreft één passage uit. Redacteur Thomas Bangma - die ik zeer hoog heb zitten - schreef namelijk: ‘Geloof het of niet, maar deze 9-3 heeft op de vooras een dunnere stabilisatorstang (…) dan de minder snelle 9-3 modellen. (…) Het resultaat is een auto die zich met onvoldoende precisie laat sturen. (…) De Viggen heeft een erg goede en veilige wegligging. Hij zou alleen zo veel fijner kunnen zijn met wat dikkere stabi’s en een sperdifferentieel (…).’

Dat sperdifferentieel had ik al. En ook een dikkere (22 mm) stabi achter. Wat houd je dan over? Yup.

Op de website van A-Z Performance vond ik een 28 mm voorstabi, die echter al een eeuwigheid in back order stond (en nog steeds staat). Mij werd uitgelegd dat het hier een gerefurbishte stabilisatorstang van een 9-3 Diesel betrof, maar dat die dingen inmiddels zo goed als onvindbaar zijn. Vandaar de leveringsproblemen. Ik vroeg om praktijkervaringen hier op het forum, maar daar werd ik niet veel wijzer van (reacties als ‘Je zou een Viggen Rescue Kit kunnen overwegen’, 'Ik zou het verder met rust laten',' of ‘Ik zou eerst de achterkant aanpakken’ waren geen antwoord op mijn vraag). De opmerking dat ‘dikker vóór’ per definitie meer onderstuur oplevert, zette me echter wel aan het denken. Aan de andere kant: mijn Alfa 156 3.0 V6 stuurde beduidend scherper na montage van dikkere stabi’s rondom, zonder extra onderstuur. Bovendien waren alle race- of trackday-9-3’s die ik op internet tegenkwam zonder uitzondering voorzien van dieselstangen (nu ja, voor zover ik de specs kon achterhalen) en dat doe je niet als dat een verslechtering van je rondetijden oplevert.

Ik liet de zaak een poosje rusten, terwijl ik mijn ogen open hield voor 28 mm stabi’s. Die leken inderdaad onvindbaar, waarschijnlijk omdat 9-3-zelfontbranders nauwelijks zijn verkocht, of inmiddels allemaal in de shredder zijn verdwenen. Totdat ik er eentje tegenkwam bij een aanbieder in Litouwen. Voor € 30 inclusief verzendkosten (!) kon ik die niet aan me voorbij laten gaan. Helaas bleek het een miskoop. Althans, het ding dat ik kreeg toegestuurd was geen 28 mm dik, maar 24 mm. Lennard/Sapphire vertelde mij dat de 9-3 OG met drie verschillende voorste stabilisatorstangen werd geleverd: 22 mm voor de Viggen, 28 mm voor de diesels en 24 mm voor ‘de rest’. De 2 mm verschil tussen de ‘Litouwer’ en mijn eigen stabi vond ik echter te marginaal om er iets mee te doen. Ik pakte mijn verlies en ging over tot de orde van de dag.
En toen kwam ik bij Speedparts in Zweden ineens een 26 mm-exemplaar tegen. Die diameter zat dus niet in het rijtje van Sapphire, maar bleek weldegelijk OEM Saab (onderdeelnr. 4543500, om precies te zijn) en NOS bovendien. Lang verhaal kort: die 26 millimetert zit nu onder mijn auto, inclusief verse Powerflex ‘rubbers’ en nieuwe beugels. Nu kijken hoe het bevalt. Is het niks, dan kan ik altijd weer terug naar origineel.

Het derde en laatste ‘lopende project’ nadert eveneens zijn voltooiing. Dat ging een stuk minder vlot (en tegen veel hogere kosten) dan voorzien, maar inmiddels heb ik alles compleet, geloof ik, en ligt mijn kofferbak weer eens vol met onderdelen. Nu alleen nog monteren. Over een paar weken is het zo ver, want het synchroniseren van agenda’s blijkt anno 2024 een opgave van jewelste. Puristen zullen ook deze modificatie veroordelen (niet origineel!), maar ik heb er lol in en dat is waar het om gaat. Op de vraag wat zijn werk inhoudt, antwoordt de Amerikaanse designer Chip Foose steevast: ‘Taking the ugly out of the car’. Dat is precies wat ik ook beoog te doen, zij het dan niet op esthetisch vlak: daar waar Saab naar mijn mening technisch betere keuzes had kunnen/moeten maken, doe ik dat nu alsnog. Net zo lang tot de Viggen mij past als een handschoen.

[DV 9-3]

Heerlijk leesvoer. En interessante upgrades! Dat van die dikkere stabi vóór staat ook nog op mijn (heimelijke) wensenlijstje. (Voor wie weet ooit...) Die update over het laatste project is natuurlijk 'n uiterst effectieve cliffhanger. Benieuwd hoor! Hopelijk komen er dan ook weer mooie foto's?

[Super72]

Hopelijk komen er dan ook weer mooie foto's?

Zeker!
En die stabilisatorstang... Tja, daar viel eigenlijk niks aan te fotograferen.

[Super72]

Gisteren een paar honderd kilometer met de Viggen onderweg geweest. Wat een feest. Ik was enorm benieuwd naar het effect van de dikkere voorste stabilisatorstang. En werd niet teleurgesteld. Bodyroll is zo goed als verdwenen. De reactie op stuurinput is sneller, precieser en meer consistent. Geen enkele aarzeling meer, gewoon directe respons. Tot op zeer hoge snelheid neutraal, van extra onderstuur is geen sprake. Alsof precies dit ene onderdeel nog ontbrak om het onderstel tot één geheel te smeden.

Misschien aardig om mijn onderstel-tweaks nog even op een rijtje te zetten:

- doorgelast schutbord
- nieuwe draagarmen
- nieuw stuurhuis
- nieuwe motorsteunen
- nieuwe topmounts
- nieuwe droplinks
- PU-bussen waar mogelijk
- sperdifferentieel
- nieuwe goede banden
- Viggen Recue Kit
- 22 mm stabi achter
- 26 mm stabi voor
- verstevigde veerpootbrug
- zespunts brace
- gele Koni’s (die staan bij mij op de hardste stand)
- verlagingsveren (-30 mm)

Volgens mij heb ik het level ‘wegligging’ wel uitgespeeld. De 18-inch banden leveren overigens, dankzij hun stijvere en lagere wangen, een niet onaanzienlijke bijdrage aan de feestvreugde. Grappig genoeg heb ik nooit met een 100% standaard-Viggen gereden. Benieuwd hoe dat rijdt.

[klaasj]

Ha Ha. Komt me bekend voor zo een lijstje. Goed bezig. Ik denk dat van oorsprong een nieuwe viggen heel goed reed. Door wat lubbering etc etc zal de kwaliteit wel iets terugvallen. Nu moet ik eerlijk zeggen dat het werkelijk aanspreken van het benodigde rijgedrag toch maar heel weinig voorkomt. Eens even lekker gassen door een scherpe bocht met 140 wie doet dat nu eigenlijk. Het bezit is het einde van het begeer en de wetenschap dat het gewoon top in orde is, is vaak voldoende voor een tevreden gevoel. Het hard afveren leek mij in eerste instantie heel fijn maar ik kijk nu toch al stiekem naar een instelbare koni set ipv de bilsteins. Het mag wel iets zachter. Heerlijk he om zo'n fijne viggen te hebben waar je met je eigen ideeën lekker aan kunt "verbeteren".

[Flyplan37]

Eureka momentje lijkt het wel
Ewout, bij het lezen van je verslagen en de veranderingen die je hebt aangebracht, ontkom ik niet aan de gedachte dat de setup die je nastreeft gericht is op een auto die zich met hoge snelheid en waarschijnlijk nog accelererend de bocht in laat sturen. Als rijder herken ik mijzelf, rechtuit is leuk maar bochten goed nemen is een sensatie. Waar jouw lijstje korter wordt en het één na het ander afgevinkt is, zijn er bij mij weer een paar zaken bij gekomen. Bijvoorbeeld die stabilastiestangen, de 6-puntsbrace heb ik nu even gelaten voor wat het is en is een plekje gezakt.
Ik vroeg mij af of je ook een verstevigde veerpootbrug geinstalleerd hebt en wat de invloed is op de wegligging van de auto?

Groet, WS

[Super72]

de gedachte dat de setup die je nastreeft gericht is op een auto die zich met hoge snelheid en waarschijnlijk nog accelererend de bocht in laat sturen

Je slaat de spijker op zijn kop.

Ik vroeg mij af of je ook een verstevigde veerpootbrug geinstalleerd hebt en wat de invloed is op de wegligging van de auto?

Jazeker heb ik dat (kijk maar op mijn lijstje hierboven - hij is trouwens van A-Z Performance). De invloed op de wegligging verschilt per auto. In mijn geval was het meer een aanvulling, dan een enorme verbetering, simpelweg omdat ik al van alles en nog wat had verstevigd. En dan voegt een verstevigde veerpootbrug niet zo héél veel meer toe, en zijn het meer kleine stapjes. Maar als er nog niet zoveel aan je auto is veranderd, kan het verschil groot zijn (met name bij een cabriolet, btw). Je maakt de auto stijver, hetgeen zich over het algemeen vertaalt in een zekerder en voorspelbaarder bochtgedrag. En in een minder krakend dashboard.

[Super72]

Na al het om- en verbouwgeweld dat NeufegliseThierry de afgelopen weken over ons uitstort, durf ik het woord ‘project’ niet meer in de mond te nemen. Alsof ik op een wiskunde-olympiade mijn vinger opsteek om te zeggen dat ik weet hoeveel twee plus drie is. Daarom without any further ado: ik heb de originele Viggen achterremmen vervangen door die van een 9-5 Aero.

Waarom? Belangrijkste reden was dat ik het verschil tussen voor en achter te groot vond. Ik heb op de vooras serieuze remmen (330 mm schijven met achtpots klauwen) en dat moest ik, vond ik, aan de achterkant enigszins compenseren. Toen ook Danny (de ‘D’ in J & D van den Bosch) zei dat de setup van mijn ankerinstallatie ‘best wel’ onevenwichtig was, was het pleit beslecht. Temeer omdat de conversie naar 9-5 Aero-specs tamelijk recht-toe-recht-aan is. Plug and play, las ik op diverse webistes, wat Danny bevestigde.

De tweede reden was puur cosmetisch. Niet alleen vond ik de originele 286 mm schijven aan de magere kant, maar al vanaf dag één ergerde ik me aan de door de vorige eigenaar rood geverfde remklauwen. Ieder zijn ding en over smaak valt niet te twisten (je hebt het, of je hebt het niet), maar ik vind het een ontzettend armoedige ‘wel willen, maar niet kunnen’-uitstraling hebben. Nu had ik daar natuurlijk best zwart of grijs overheen kunnen kwasten, maar omdat ik altijd in mijn achterhoofd had ‘iets’ met de achterremmen te gaan doen, kwam het daar nooit van. Maar nu ging dan eindelijk de kogel door de kerk.

Ik begon met het verzamelen van onderdelen – voor mij een van de leukste aspecten van deze hobby. In gebruikt/gereviseerd had ik geen zin. Als je het doet, moet je het goed doen, en dus koos ik voor ‘alles nieuw OEM’ (in de VS zijn kits te vinden waarmee je de achterremmen van een Subaru Impreza STi kunt implementeren, maar dat vond ik een wat ál te glijdende schaal). Zo duur zou het per slot van rekening allemaal niet worden: twee geventileerde 300 mm remschijven, twee remklauwen, setje remblokken – meer is het niet. Dacht ik.

Toen ik alles binnen had, meldde ik me bij mijn vaste monteur Nick. Die gooide echter al na een paar minuten de handdoek in de ring. Op de door mij aangeleverde klauwen ontbraken de brackets (zeg maar de montagebeugels) en dan houdt het op. ‘Je hebt ook op maat gemaakte flexibele remslangen nodig’, meesmuilde Nick. Dat wist ik, daar had ik het vooraf met hem over gehad, maar kennelijk was een en ander lost in translation geraakt. Ik meende gehoord te hebben dat Nick die slangen zelf kon maken, maar dat bleek – nu puntje bij paaltje kwam - niet het geval. Terug naar de tekentafel dus. Althans, op zoek naar brackets en passende slangen. Die laatste vond ik met één telefoontje (J&D had ze gewoon op voorraad), hoewel ik behoorlijk schrok van de prijs. Maar wie A zegt…

De brackets bleken echter een serieus probleem. Niet los te vinden. Lennard/Sapphire vertelde me dat die dingen geen eigen onderdeelnummer hebben (waardoor het zoeken naar een speld in een hooiberg werd), waarschijnlijk omdat niemand ze los nodig heeft. Om diezelfde reden had ik nieuwe klauwen ontvangen zonder brackets. ‘Dat is gebruikelijk’, wist Lennard, ‘want men gaat er vanuit dat je de oude brackets overzet. De enige oplossing is eigenlijk om twee gebruikte remklauwen te kopen waar de brackets aan vast zitten. En dan gooi je de klauwen weg.’ Een tamelijk dure uitkomst, die ik - na even langdurig als vruchteloos googelen – noodgedwongen opvolgde. En die het kostenplaatje, inclusief staalomvlochten remslangen, met ruim € 300 verhoogde. Maar inmiddels was ik gevoelsmatig het point of no return al lang en breed gepasseerd. En zoals ik al zei: wie A zegt…

Drie uur sleutelen door de J&D-monteur verder, inclusief het noodzakelijkerwijs aanpassen van de stofkappen, en alles zat eronder. Ik vind het fantastisch staan, maar dat mag natuurlijk ieder voor zich bepalen. Hoe het remt? Onder normale omstandigheden merk je geen verschil. Abnormale omstandigheden heb ik nog niet opgezocht, noch meegemaakt. Volgens Denny zou het een wereld van verschil moeten zijn. We gaan het zien.

[DV 9-3]

Na al het om- en verbouwgeweld dat NeufegliseThierry de afgelopen weken over ons uitstort, durf ik het woord ‘project’ niet meer in de mond te nemen. Alsof ik op een wiskunde-olympiade mijn vinger opsteek om te zeggen dat ik weet hoeveel twee plus drie is. Daarom without any further ado: ik heb de originele Viggen achterremmen vervangen door die van een 9-5 Aero.

Heerlijk geschreven topic over 'n bijzondere Viggen met opnieuw 'n paar heel fraaie upgrades. Echt mee-genieten zo, vind ik.
Dit leest zó lekker, daar zou je èigenlijk meer mee moeten doen!

[Injectie]

Ik vind vooral dat de aangepaste remmen achter een beter gevoel van balans geven tijdens hardere remacties. En daarmee meer vertrouwen.

[Super72]

Wat een genot is het toch als je auto je past als een maatpak.



Morgen doorkruis ik het land voor meerdere afspraken en zal ik aan het eind van de dag zo'n 500 km hebben afgelegd. Er zijn weinig betere vooruitzichten denkbaar, wat mij betreft.

[sterkstromer]

Veel plezier met rijden vandaag! En leuk verslag van de ombouw van je remmen! Bij de remupgrade van m'n cabrio heb ik die achterremmen toen ook (laten) meenemen, maar dan wel tweedehands (en blauw geschilderd ). Ik heb toen ook het aansluitmateriaal ook bij J&D gehaald, dat maakte de installatie inderdaad vrij rechttoe-rechtaan.

[caspar]

Wat een genot is het toch als je auto je past als een maatpak.



Morgen doorkruis ik het land voor meerdere afspraken en zal ik aan het eind van de dag zo'n 500 km hebben afgelegd. Er zijn weinig betere vooruitzichten denkbaar, wat mij betreft.

prachtige auto! Velgen staan de auto erg goed!