Tuning stage 1, 2, 3 en verder

[Viking13]

Heb al gezocht op het forum(misschien niet goed genoeg) maar, wat is het verschil in de verschillende stadia van tuning?

En naast onderstel en remmerij, wanneer moet je preventief aan het (onder)blok aanpassingen doen, zodat de boel niet in de soep draait.

Ben absoluut geen techneut, maar wel erg geïnteresseerd!!
Alvast bedankt voor wie de moeite neemt om te reageren

[ReinO]

Bij de maptun website geven ze aan wat er precies geupgrade wordt bij de verschillende stage s'
T7 motoren zijn veilig tot 300 pk te tunen daarboven heb je oa andere zuigerstangen nodig.
1 van de tuners heeft alle kennis ook in huis zodat je stap voor stap vooruit kunt -of met een sprong natuurlijk.

[Viking13]

Thanks ReinO!
Inmiddels heb ik via google toch een topic gevonden hier op het forum.

[ReinO]

de wegligging/ vering/demping verbeteren wordt nogal eens onderschat vind ik: maar voor de rest
gewoon doen

[reiernumans]

Heb al gezocht op het forum(misschien niet goed genoeg) maar, wat is het verschil in de verschillende stadia van tuning?

Hangt vaak samen met het niveau van de aanpassingen die je doet aan de auto om het vermogen te verhogen. Stage 1 is, bij veruit de meeste tuners, simpelweg andere software en compleet originele hardware. Bij een stage 2 en/of 3 tuning moet je denken aan 'breathing mods' voor de standaard turbo, dus een inlaattraject, intercooler en/of uitlaat die beter flowen dan origineel. Hoe hoger het nummer van de 'stage' tuning hoe meer hardwarematige aanpassingen ervoor benodigd zijn. Hoe het onderverdeeld is hangt echt af van de tuner, en ik ken er ook zat die niet met dat soort kaders werken en tunen op de hardware die op dat moment gemonteerd is.

En naast onderstel en remmerij, wanneer moet je preventief aan het (onder)blok aanpassingen doen, zodat de boel niet in de soep draait.

Hangt een beetje af van de motor. Een B204/234 kan, in theorie, ruim 500pk hebben voor je dingen aan moet passen aan het onderblok, bij een B205/235 is de veilige bovengrens eerder rond de 300-320pk (wederom afhankelijk van met wie je praat). Overigens is de limiterende factor daar de zuiger en niet de drijfstang zoals ReinO zei.

Ik redeneer liever vanuit gewenst rijgedrag dan vanuit gewenst vermogen, want hoewel 500PK in je Saab in de kroeg waarschijnlijk vet stoer klinkt, durf ik er geld op in te zetten dat het een (véél) fijnere auto was toen 'ie iets boven de helft van dat vermogen zat. Dus als je overweegt verder te gaan met tuning dan de standaard hardware toelaat, ga in beraad met je tuner met als uitgangspunt hoe je wil dat de auto voelt met rijden. Daar krijg je een lekkerder rijdend resultaat uit dan een vermogensdoel.

[Viking13]

De 9-5 Aero heeft inmiddels een Ecu tune van Dion (HPT) gehad. Tegelijkertijd zijn schokbrekers en veren aangepakt, Bilstein B8 met Cobra veren.
Dit bevalt meer dan prima!
Over 2 weken krijgt ze een beurt met APK en een setje 18” alu 56 die ik bij Orphy heb opgehaald.

Dit is de eerste eigen auto, waarbij ik na 1,5jr nog niet de behoefte heb gekregen om in te ruilen.
Kortom; ik ga mezelf belonen met een extra investering…..

Zit al de hele middag te googelen op tuning icm Saab en dan zie je inderdaad dat er meerdere wegen naar Rome leiden. Maar een stage 3 lijkt me heel tof.
Maar meer informatie over tuning bij Saab behalve de Maptune site zou leuk zijn. Misschien Tuning voor Dummy’s?

[evo]

Bezoek trionictuning.com

Dat staat meer wijsheid dan je zou willen....

[reiernumans]

De 9-5 Aero heeft inmiddels een Ecu tune van Dion (HPT) gehad. Tegelijkertijd zijn schokbrekers en veren aangepakt, Bilstein B8 met Cobra veren.

Aah! Dan weet ik weer over welke auto dit gaat en hebben we die dag nog even staan praten (krullenbol, grijze trui). Mocht je eens willen sparren over de mogelijkheden en evt kosten mag je altijd even bellen!

[Viking13]

Aah! Dan weet ik weer over welke auto dit gaat en hebben we die dag nog even staan praten (krullenbol, grijze trui). Mocht je eens willen sparren over de mogelijkheden en evt kosten mag je altijd even bellen!
[/quote]

Klopt!! Druilerig maar gezellig dagje Apeldoorn. Erna kwam de Focus van die gast met een filmpje met de vlammen uit de uitlaat.
Wist niet dat jij hier ook op het forum ronddwaalt.
Dan gaan wij elkaar vast nog een keer zien

[Viking13]

De Saab heeft in de tussentijd de nodige upgrades gehad. DO88 intercooler, 3,5” downpipe, Ferrita sportuitlaat en wederom een software aanpassing.

Nu staat er volgende volgende week een grote beurt in de agenda.

De Saab rijdt superfijn en dat wil ik zo houden. Als er onderdelen vervangen moeten worden, dan ga ik voor het best mogelijk en dus zeker niet bezuinigen.
Ik denk dat er wat rubber bussen aan de beurt zijn. Met name in het stuur voel ik met korte snelle stuuracties, wat speling.
Is dit op te lossen met een voorste draagarmbusset?
En zou je dan moeten kiezen voor origineel of PU van Powerflex?

[Saapie]

Das de goede aanpak

[reiernumans]

Ik denk dat er wat rubber bussen aan de beurt zijn. Met name in het stuur voel ik met korte snelle stuuracties, wat speling.
Is dit op te lossen met een voorste draagarmbusset?
En zou je dan moeten kiezen voor origineel of PU van Powerflex?

Ik denk eerder aan achterste subframebussen en/of langsarmrubbers achteras. Beide zou ik voor PU laten vervangen. Of je daar de goedkopere blauwe voor gebruikt of Powerflex maakt in mijn ervaring niet gigantisch veel uit. Beide passen en werken prima.

[Carroda]

Idd, de langsarm bussen (Blauw) van SwedenParts zijn prima. Ben echt een fan van Powerflex bussen, maar in die locatie boeit het eigenlijk niet. (de blauwe zijn iets harder, maar het mag een vrij star rotatiepunt zijn.) Heb ze bij mijn 9-5 er nu ca 6 maand in zitten.
Heb ook de achterste rubbers vna de draagarm voor met de blauwe van swedenpart vervangen. Binnenkort de voorste met de paarse powerflex.

Moet toegeven dat ik de subframe rubbers nog niet heb gedaan. Die staan nog op het verlanglijstje.