Saab en GM; motor met ingewikkelde mechanische variabele compressie

[dredeman]

Misschien heeft iemand anders het al gezien, of is het verhaal allang bekend, maar op YouTube staat een interview met Prof. Fritz Indra, die in de tijd dat Saab onderdeel uitmaakte van GM, bij Opel verantwoordelijk was voor de motorontwikkeling. Saab was in die tijd de turbo-expertisegroep of iets dergelijks. Enfin: het komt erop neer dat Saab een heel ingewikkeld concept bedacht had met zowel turbo als een variabele compressie door het onderste deel van het motorblok te laten bewegen. Dat zou dan voordelen opleveren bij lage toerentallen, omdat je dan eerder last van pingelen hebt, aldus Indra. Ik denk ook of misschien wel vooral omdat je bij lage toerentallen weinig turbodruk hebt, maar goed. Dat schijnt heel veel geld gekost te hebben en men heeft Saab verkocht na tien jaar werken aan dit concept, suggereert hij. Overigens waren er ook allerlei andere patenten en concepten populair in die tijd, onder ander één van Opel zelf, dus geheel objectief is Indra niet. Kenmerkend was zijn uitspraak dat ze vergaderd hadden en dat de Saab-mensen dan uiteindelijk gewoon iets heel anders gedaan hebben dan afgesproken. Dat heb ik ook wel over andere zaken gehoord m.b.t. de 900 II. Ik denk dat Indra in ieder geval niet helemaal gelijk heeft op sommige aspecten; het idee van één turbo bij een v6 is misschien wel goed geweest gezien de levensduur van de Opelmotoren als ik het goed begrepen heb. Maar goed, dat is natuurlijk niet iets wat Indra dan weer graag zou willen toegeven. Bovendien zegt Indra dat één cilinderrij gewoon atmosferisch en de andere via een turbo beademd werd, en dat is in ieder geval niet waar. Er werd gewoon alleen één turbo gebruikt op één cilinderrij maar de inlaatdruk was natuurlijk verder gelijk bij beide cilinderrijen.

Zie verder: https://www.youtube.com/watch?v=EdawHGs_yfg

[KoninK]

Bizar concept, dat SVC
http://saabworld.net/wp/saab-variable-c ... vc-engine/



ziet er meer uit als een compressor ipv turbo
https://youtu.be/PtvEFUqsw1A
Heel benieuwd waar die prototypes nu zijn.

[albertk]

Een staat er in ieder geval in het Saab museum.

[evo]

Motor was te bezichtigen in de autorai. Heb em er toen zelf bekeken en vond het een interessant concept.
Was overigens geen turbo, maar compressor. Verhaal klopt dus niet.
Hebben een aantal journalisten toendertijd nog mee proefgereden.

Jammer dat GM er, mede door compleet gebrek aan visie, de stekker uit heeft getrokken.

Nadelen waren overigens oa ondehoud. Dit blok nodigde niet uit om serieus aan te sleutelen...

[Luthart]

Ik heb ook net kennis genomen van dit intrigerende concept!

Ik dacht ook nog even dat het fake was, maar na verder zoeken blijkt het om een wel degelijk serieuze ontwikkeling te gaan.

Het is in de basis een heel simpel idee. De verbrandingskamer vergroten door de bovenste helft van het motorblok van de krukas af te kantelen door het toe te passen van een scharnier.

Ik smul wel van zulke ‘out-of-the-box’ ideeen.

Ik geloof ook wel dat het werkt! En wat zou er verder niet vriendelijk sleutelen zijn tov een normaal blok?

Wat betreft de turbo v6 van de 9-5. Ik begrijp deze oplossing wel. Alleen de uitlaatspruitstuk van de voorste cilinderbank gebruiken om een turbo te installeren scheelt gewoon heel veel moeilijke en ingewikkelde spruitstukken om beide spruitstukken naar 1 turbo te leiden. Bij een 6-in-lijn is dat gewoon makkelijker dan een v6.
Tegenwoordig liggen de turbo’s vaak in de valley van een v-motor maar dat heeft ook zijn nadelen. Je kunt natuurlijk ook een v6 met aan weerskanten een turbo hebben, maar daar was denk ik geen ruimte voor.
Saab had wellicht voor de efficiëntie een twin scroll turbo kunnen pakken om wat te compenseren van het ontbreken van de uitlaatgassen van de overige 3 cilinders. Maar het schijnt een prima motor te zijn.