Hoofdrelais en contactslot blokje had ik al eerder uitgesloten, daarom de multimeter tevoorschijn gehaald. Draaiende motor, beetje stroom trekken (achterruit verwarming en stoelverwarming) en meten maar. Over de accu 14.2 V, da's ok. Op de B+ van de dynamo 14.35, nog beter dus dynamo en spanningsregelaar zijn goed. Maar wel 150mV verlies over de kabel van dynamo naar accu, da's teveel. Is terug te vinden in de verbinding tussen de kabel en het aangeperste kabeloog waarmee de kabel op de dynamo zit. Kabel wordt ook voelbaar warm daar, niet zo vreemd want er wordt anderhalve watt verstookt per 10A laadstroom. Overgang van accukabel naar accuklem is wel perfect, paar millivolt hooguit.
In de auto dan. Op de sigaretteaansteker 13.2V . De edu uitlezing blijkt verrassend nauwkeurig. Maar wel een volt verlies vanaf de accu. Om het probleem te lokaliseren één meetpen op de positieve accupool gezet en de spanningsval gemeten over de diverse verbindingen tot aan de zekeringkast. Het begint al lekker, 140 mV spanningsval over de verbinding van accupool naar het befaamde verdeelblokje Da's een boel over 10cm kabel.
Zit hem ook hier in de persverbinding met het oogje. Ter controle nog een meting, nu tussen de accupool en de binnenader van één van de vertrekkende kabels op het blokje, dus over 2 kabelogen. Geeft bijna een halve volt.
Dan nog de hoofdkabel van verdeelblokje naar de zekeringkast, gemeten tussen de pluspool van de accu en de hoofdverdeelstrip in de zekeringkast.
Die volt verlies is wel boven water zo. Opvallend: ook het kabeloog dat lekker warm en droog binnen in de zekeringkast zit heeft er last van!
Conclusie: er ontstaat na 18 jaar kennelijk toch wat teveel oxidatie tussen aders en aangeperste kabelogen. Ik ben gegaan voor de simpele oplossing, dynamo-startmotor kabel uitgebouwd, alle ogen doorgesoldeerd met een drupje S39 en voila. (S39 lost prachtig oxidatie op, wel goed de resten wegspoelen met water naderhand). Ook de kabels op het verdeelblokje en de hoofdvoeding op de zekeringkast zo onder handen genomen.
Resultaat mag er wezen:
Een rotsvaste 14.1 V op ecu die ook bij volle belasting niet onder de 14 komt. En als extraatje een startmotor die er aanzienlijk meer zin in heeft, de verbinding startmotor kabel-startmotor aansluitoog had kennelijk ook een boel overgangsweerstand.
Kortom: bij lage spanning niet gelijk de dynamo verdenken maar eerst meten!
Zouden dit nou die Italiaanse genen van het tipo4 platform zijn ?
.