Onze Aero gecrashed in de Dordogne op vakantie - short story

[Pelendur]

Wat een pech. Ik ken de weg. Al vaker geschrokken van een zandkleurige drempel plots voor mijn neus. Hopelijk komt het goed met de Saab. Als ik me niet vergis is dit de Correze trouwens ipv dordogne.

[evo]

zucht...

de weg voor het dorp. 600m.


het dorp inrijdend...geen 30 bord, ik reed 40kmh. rode kring verder op de straat is de drempel. Als jij een 30 bord ziet, laat dat even weten, want na 10x dit weggetje gereden te hebben ben ik nog steeds van mening dat dat bord niet bestaat. Maar bedankt voor je "eigen schuld, dikke bult"-post.

Was toch ook wel benieuwd hoe het daar zit, dus ben even (virtueel) wezen kijken:
Vlak na het 70km/u bord word je dmv een rood waarschuwings boord gewaarschuwd voor drempels over 600m
Voor de drempels (om de T splitsing) begint de bebouwde kom (aangegeven door bord bebouwde kom) dus is de max snelheid (al voor de drempels) 50km/u
Bij de drempels bij de T-splitsing (te zien op jouw screengrab) staat een blauw bord dat je waarschuwd voor de drempel, en drempels over een traject van 600m
Kortom, komende van die kant is de max V bij de drempel 50km en wordt je 2x voor de drempel gewaarschuwd (1x in rood, 1x in blauw). Maar daar heb je achteraf niks aan....

Maar, nu zou je ophanging nooit zo moeten breken door een drempel. Ook niet als je er te hard overheen knalt. Je zou in de aanslagen / bumpstops kunnen schieten. Maakt erg lawaai, mogelijk wat krom, maar niet je draagarm... Dus weet nagenoeg 100% zeker dat er al iets niet meer sjofel zat (en je aandrijfas lag er op de foto ook al uit).

Als ik moet gokken denk ik dat je remmend over de drempel heen bent gereden, wat mogelijk de belasting onnodig hoog heeft gemaakt. Dus 1 de achterwaards gerichte /kracht op je onderstel door het remmen, 2 het onder voorspanning brengen (indrukken) van je ophanginen door het al duiken van je neus. Door te remmen verplaats je het gewicht naar voren, wat het duiken veroorzaakt, en dit verkort dus tijdelijk je veerweg (wel bekend onder motorrijders). Die combinatie heeft denk ik je al defecte ophanging (draagarm) zijn nekslag toegedient.

Mooi dat alles weer thuis is, en er niks ernstigs gebeurd is! Goed (laten) repareren en gaan met die banaan!

[Steve-O]

Balen, gewoon. Als je de rem vlak voor de drempel los had gelaten, was de auto uit zijn veren omhoog gekomen en de veerweg geoptimaliseerd. Maar het is allemaal gel*l ahteraf waar je nu niet veel aan hebt. Een voordeel is dat het zwakke punt van je draagarm met zo'n lage snelheid aan het licht kwam.

Zoals je als zei reed je al 40, en dus 10 km/h onder de voorgeschreven snelheid Dus jou valt eigenlijk niets te verwijten.Ik ben altijd van mening geweest dat drempels zo geconstrueerd dienen te zijn dat met de voorgeschreven maximum snelheid zonder problemen over drempels moet kunnen worden gereden. Helaas gaat die denkwijze vaak niet op voor diegenen die ze aanleggen, of laten leggen.
Soms kun je aan de vorm van de drempel nog opmaken dat hij steiler is dan bij het bord past, maar door het ontbreken van markeringsstrepen bij deze drempel valt 'ie gewoon niet op en is de vorm ook niet goed in te schatten.

EIgenlijk zijn alle drempels gewoon køt omdat ze de levensduur van je ophaning verkorten. Ik ben meer voor de snelheidsbeperkende zig-zag dingen. Die zijn op afstand veel duidelijker waarneembaar door witte verf op de zijkanten, de wegbelijning in het midden en vaak nog een eilandje met een rondblauw bordje en een geel reflecterend paalomhulsel, zodat oom na zonsondergang goed herkenbaar is. Ze brengen de meeste bestuurders (enkele rallyrijders daargelaten) tot de geldende maximum snelheid terug. En als de wegbeheerder wil dat je onder de 50 km/h door de bebouwde kom rijdt, dient zij sowieso andere maatregelen te nemen dan drempels, naar mijn mening. Wil ze dat je onder de 40 km/h blijft of zelfs 30, dan dient er ook een bijpassend bord te staan.

De aller K-ste drempels zijn die 'balken' op de weg met haakse hoeken. Laat ze dan maar een duidelijk aangegeven flitspaal neerzetten. Dan gaat de snelheid er ook wel uit. Maar goed, hier heb je anders dan gedeelde frustratie ook niks aan. Hoop dat je naast die €475,- niet teveel kosten hoeft te maken. Maar als ik jou was zou ik aan de andere zijde ook de draagarm preventief vervangen, en de auto goed uit laten lijnen. Die heeft immers een soortgelijk belasting moeten verduren.
Dat doet nu even extra zeer in de portemonnee, helaas. Maar als je budget het toelaat, toch maar doen.

Wat betreft het personeelstekort bij alarmcentrales ... Pwah! De ANWB BV en anderen streven niet naar 100% klanttevredenheid en besparen aan alle kanten. De balans tussen mensen helpen en winst maken is al jaren niet meer zoals het zijn moet. Als het druk is heb je pech. Het feit dat iedereen met een snotneus zich ziek dient te melden helpt ook niet mee. Die regel en instelling moet weg. We moeten kappen met het ontkennen van de capacitetien van ons immuunsysteem. En als er nog risicogroepen gevaar lopen, laat die dan thusiwerken met een headsetje. Er zitten bovendien zat mensen ongewild vast in een uitkerignssituatie maar die zijn vaak op een leeftijd waarop werkgevers ze niet meer willen (en die leeftijd is lager dan je zou verwachten). Er wordt niet meer in bijscholing geïnvesteerd. In plaats daarvan importeren we liever arbeidkrachten van buiten de EU die jong en fris en door het buiten slapen in Ter Apel zo murw zijn geslagen, dat ze na een taalcursus en huisje-boompje-beestjehulp gehoorzaam aan de pport van werkgevers opgevangen worden. Een zelf vervullende profetie. Mensenhulp is prima, maar als een groot deel van het in NL verdiende geld naar familie in het land van herkomst wordt gestuurd, zagen we steeds verder aan onze eigen economie. Waarom zijn we nu wel solidair met Ukra¨ˆne en kwam de nATO niet in actie in landen als Syrië en heeft Joegoslavië jarenlang op hulp moeten wachten, die zonder wapens kwam. In het geval van Syrië waren te bang om op de tenen van Putin te trappen, maar nu doen we het wel en wordt als gevolg daarvan ons brandstof en energie onbetaalbaar terwijl we nog steeds iedereen willen helpen en huisvesten die bij on aanklopt en creeëren we tekorten waardoor ook voedsel en wat al niet meer in een rapper tempe dan de reguliere inflatie en koopkrachtverbetering bij kan houden. Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te begrijpen dat we zo niet verder kunnen.

Maar wellicht is er toch een lichtpuntje aan de horizon en krijgen we bij de Alarmcentrales murwgeslagen omgeshoolde agrariërs aan de telefoon. Dan komt de ANWB met reclamespotjes als: "Als jij met pech staat, kun je vertrouwen op het boerenverstand van onze getrainde medewerkers!" Misschien wel weer met een SAAB in beeld. Mogelijk bellen ze jou nog om te figureren ...

[jelger]

Balen ervaring . Qua kosten lijkt het dan nog mee te vallen. Het vakantieplezier is er natuurlijk wel door geraakt. Moet haast wel een al zwakke stang geweest zijn. Van 40 km over een drempel mag zoiets niet breken.

Ik mag het vast niet zeggen, want vast weer policor, maar ik ben gewoon keurig geholpen op afstand. Goed, buiten het seizoen (hartje winter), maar niettemin gewoon zonder moeilijkheden de auto uit Letland laten halen - niet bepaald de wekelijkse rit voor transporteurs. Ging primair via ANWB, en extra onkosten (zoals paar dagen aan Russische grens in een soort van groot studentenverblijf, hotel Riga en vlucht naar huis) via mijn reisverzekering teruggekregen zonder gedoe. Dat is wel eens anders geweest na een overval in zuid-afrika. Maar ja, dat waren de jaren 90, toen de wereld beter was.

[op]

Balen, gewoon. Als je de rem vlak voor de drempel los had gelaten, was de auto uit zijn veren omhoog gekomen en de veerweg geoptimaliseerd. Maar het is allemaal gel*l ahteraf waar je nu niet veel aan hebt. Een voordeel is dat het zwakke punt van je draagarm met zo'n lage snelheid aan het licht kwam.

Zoals je als zei reed je al 40, en dus 10 km/h onder de voorgeschreven snelheid Dus jou valt eigenlijk niets te verwijten.Ik ben altijd van mening geweest dat drempels zo geconstrueerd dienen te zijn dat met de voorgeschreven maximum snelheid zonder problemen over drempels moet kunnen worden gereden. Helaas gaat die denkwijze vaak niet op voor diegenen die ze aanleggen, of laten leggen.
Soms kun je aan de vorm van de drempel nog opmaken dat hij steiler is dan bij het bord past, maar door het ontbreken van markeringsstrepen bij deze drempel valt 'ie gewoon niet op en is de vorm ook niet goed in te schatten.

EIgenlijk zijn alle drempels gewoon køt omdat ze de levensduur van je ophaning verkorten. Ik ben meer voor de snelheidsbeperkende zig-zag dingen. Die zijn op afstand veel duidelijker waarneembaar door witte verf op de zijkanten, de wegbelijning in het midden en vaak nog een eilandje met een rondblauw bordje en een geel reflecterend paalomhulsel, zodat oom na zonsondergang goed herkenbaar is. Ze brengen de meeste bestuurders (enkele rallyrijders daargelaten) tot de geldende maximum snelheid terug. En als de wegbeheerder wil dat je onder de 50 km/h door de bebouwde kom rijdt, dient zij sowieso andere maatregelen te nemen dan drempels, naar mijn mening. Wil ze dat je onder de 40 km/h blijft of zelfs 30, dan dient er ook een bijpassend bord te staan.

De aller K-ste drempels zijn die 'balken' op de weg met haakse hoeken. Laat ze dan maar een duidelijk aangegeven flitspaal neerzetten. Dan gaat de snelheid er ook wel uit. Maar goed, hier heb je anders dan gedeelde frustratie ook niks aan. Hoop dat je naast die €475,- niet teveel kosten hoeft te maken. Maar als ik jou was zou ik aan de andere zijde ook de draagarm preventief vervangen, en de auto goed uit laten lijnen. Die heeft immers een soortgelijk belasting moeten verduren.
Dat doet nu even extra zeer in de portemonnee, helaas. Maar als je budget het toelaat, toch maar doen.

Wat betreft het personeelstekort bij alarmcentrales ... Pwah! De ANWB BV en anderen streven niet naar 100% klanttevredenheid en besparen aan alle kanten. De balans tussen mensen helpen en winst maken is al jaren niet meer zoals het zijn moet. Als het druk is heb je pech. Het feit dat iedereen met een snotneus zich ziek dient te melden helpt ook niet mee. Die regel en instelling moet weg. We moeten kappen met het ontkennen van de capacitetien van ons immuunsysteem. En als er nog risicogroepen gevaar lopen, laat die dan thusiwerken met een headsetje. Er zitten bovendien zat mensen ongewild vast in een uitkerignssituatie maar die zijn vaak op een leeftijd waarop werkgevers ze niet meer willen (en die leeftijd is lager dan je zou verwachten). Er wordt niet meer in bijscholing geïnvesteerd. In plaats daarvan importeren we liever arbeidkrachten van buiten de EU die jong en fris en door het buiten slapen in Ter Apel zo murw zijn geslagen, dat ze na een taalcursus en huisje-boompje-beestjehulp gehoorzaam aan de pport van werkgevers opgevangen worden. Een zelf vervullende profetie. Mensenhulp is prima, maar als een groot deel van het in NL verdiende geld naar familie in het land van herkomst wordt gestuurd, zagen we steeds verder aan onze eigen economie. Waarom zijn we nu wel solidair met Ukra¨ˆne en kwam de nATO niet in actie in landen als Syrië en heeft Joegoslavië jarenlang op hulp moeten wachten, die zonder wapens kwam. In het geval van Syrië waren te bang om op de tenen van Putin te trappen, maar nu doen we het wel en wordt als gevolg daarvan ons brandstof en energie onbetaalbaar terwijl we nog steeds iedereen willen helpen en huisvesten die bij on aanklopt en creeëren we tekorten waardoor ook voedsel en wat al niet meer in een rapper tempe dan de reguliere inflatie en koopkrachtverbetering bij kan houden. Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te begrijpen dat we zo niet verder kunnen.

Maar wellicht is er toch een lichtpuntje aan de horizon en krijgen we bij de Alarmcentrales murwgeslagen omgeshoolde agrariërs aan de telefoon. Dan komt de ANWB met reclamespotjes als: "Als jij met pech staat, kun je vertrouwen op het boerenverstand van onze getrainde medewerkers!" Misschien wel weer met een SAAB in beeld. Mogelijk bellen ze jou nog om te figureren ...

Ochtendhumeur Steve?
Ik ben altijd prima geholpen door de ANWB , ook in het buitenland, zelfs in Frankrijk en Spanje. In Nederland is de service heel hoog, ze zetten bijvoorbeeld meteen een kruis op de rijstrook en dat kunnen ze niet in het buitenland, en in het buitenland zijn de afstanden ook groter, dus de pechhulp valt daar altijd wat tegen in vergelijking met NL. Maar ze komen altijd.....

Succes met de reparatie!

[Sapphire]

EIgenlijk zijn alle drempels gewoon køt omdat ze de levensduur van je ophaning verkorten. Ik ben meer voor de snelheidsbeperkende zig-zag dingen.

Je denkt dat dat geen slijtage geeft aan je ophanging?

Wat betreft het personeelstekort bij alarmcentrales ... Pwah! De ANWB BV en anderen streven niet naar 100% klanttevredenheid en besparen aan alle kanten. De balans tussen mensen helpen en winst maken is al jaren niet meer zoals het zijn moet.

Geen enkel bedrijf streeft naar 100% klanttevredenheid, dat is onmogelijk. Laat ik hem omkeren: Hoe moet het dan zijn? Een volkomen inefficiënte en verliesgevende operatie 10 maanden per jaar, met grote overschotten aan personeel, zodat in de 6 weken zomerpiek en de 2 weken winters weer iedereen snel geholpen kan worden (waarvan 2/3 of meer voorkomen had kunnen worden met beter, of überhaupt onderhoud?)
Tegen zeg, tien keer de huidige lidmaatschapskosten? Dat lijkt mij niet te verantwoorden tegen de kritische klant vandaag de dag. Het moet goedkoop en je moet op vanalles recht hebben. Dan is dit wat je krijgt ben ik bang.

Het feit dat iedereen met een snotneus zich ziek dient te melden helpt ook niet mee. Die regel en instelling moet weg.

Ja, we moeten vooral terug naar de normen van de vorige eeuw. Lekker jezelf volkomen voorbijlopen en als de baas maar tevreden is dan is het goed. Want zo deden we het vroeger ook, en dat ging prima. Zoiets?

Er zitten bovendien zat mensen ongewild vast in een uitkerignssituatie maar die zijn vaak op een leeftijd waarop werkgevers ze niet meer willen (en die leeftijd is lager dan je zou verwachten). Er wordt niet meer in bijscholing geïnvesteerd. In plaats daarvan importeren we liever arbeidkrachten van buiten de EU die jong en fris en door het buiten slapen in Ter Apel zo murw zijn geslagen, dat ze na een taalcursus en huisje-boompje-beestjehulp gehoorzaam aan de pport van werkgevers opgevangen worden. Een zelf vervullende profetie. Mensenhulp is prima, maar als een groot deel van het in NL verdiende geld naar familie in het land van herkomst wordt gestuurd, zagen we steeds verder aan onze eigen economie.

Heerlijk deze generalisatie. Hoe lang zit je al in die situatie? Moet behoorlijk lang zijn want momenteel is dat "te oud, niemand wil me"-argument is echt totaaaal niet aan de orde. Weet je waarom ze Oekraïners opleiden voor bijv. de horeca? Omdat ze mensen te kort komen en niemand (meer/weer) kunnen krijgen. Ook (of moet ik zeggen: zelfs?) voor tot-niets-omgeschoolde mensen die kunnen én willen werken, is momenteel voldoende werk te vinden. Maar wellicht zal het niet ab initio een Rolls Royce van een baan zijn. Echter dat is voor het overgrote deel van de beroepsbevolking niet zo.
Verder wordt er door het rijk behoorlijk geïnvesteerd, ooit van het STAP-budget gehoord bijvoorbeeld? Je moet er zelf ook iets van willen maken natuurlijk. Er zijn de afgelopen decennia zoveel programma's geweest om meer mensen (weer) aan het werk te krijgen, maar eerlijk is eerlijk: met weinig succes in verhouding met wat er in gepompt is. Ligt natuurlijk aan de overheid, slechte inrichting van de programma's en mismatch met de arbeidsmarkt, maar zeker nooit aan de "deelnemers".
Verder ben ik erg benieuwd naar cijfermatige onderbouwing dat het slecht met onze economie gaat door vluchtelingen in Ter Apel en geld dat naar het buitenland stroomt, graag met controleerbare bronnen van enige kwaliteit (zoals bijv. het CBS) en niet van allerlei vage blogjes die elkaar cross-referencen.

Waarom zijn we nu wel solidair met Ukra¨ˆne en kwam de nATO niet in actie in landen als Syrië en heeft Joegoslavië jarenlang op hulp moeten wachten, die zonder wapens kwam. In het geval van Syrië waren te bang om op de tenen van Putin te trappen, maar nu doen we het wel en wordt als gevolg daarvan ons brandstof en energie onbetaalbaar terwijl we nog steeds iedereen willen helpen en huisvesten die bij on aanklopt en creeëren we tekorten waardoor ook voedsel en wat al niet meer in een rapper tempe dan de reguliere inflatie en koopkrachtverbetering bij kan houden. Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te begrijpen dat we zo niet verder kunnen.

Geen idee - denk dat dat allemaal erg ingewikkeld ligt - maar "we" kunnen het verleden niet over doen. Momenteel kunnen we echter in elk geval herhaling van (vermeend) gemiste kansen uit het verleden proberen te voorkomen door het anders aan te pakken. Of dat goed is, anders of beter moet weet ik ook niet, maar gelukkig heb ik er ook weinig over te zeggen. Echter met goed gevulde klimaat- stikstof- en weet ik wat voor potjes er nu zijn met megabedragen denk ik dat we nu even creatief moeten schuiven met geld en er het beste van maken. Vooral niet eerst 1000 jaar vergaderen maar actie. En achteraf evalueren hoe het in de toekomst nog beter kan. Enzovoorts. Voortschrijdend inzicht heet dat met een mooi woord.

Maar wellicht is er toch een lichtpuntje aan de horizon en krijgen we bij de Alarmcentrales murwgeslagen omgeshoolde agrariërs aan de telefoon. Dan komt de ANWB met reclamespotjes als: "Als jij met pech staat, kun je vertrouwen op het boerenverstand van onze getrainde medewerkers!" Misschien wel weer met een SAAB in beeld.

Dat is allemaal zeer goed mogelijk. En als alles mislukt hebben we gelukkig nog genoeg spannende theorieën achter de hand als escape.

Mooi hoe een topic over een afgebroken draagarm en overbelaste pechhulp kan ontaarden in een soort politiek-economische rant. Blijft toch een bijzonder forum dit, in vele opzichten

[voodoo]

Mijn laatste ervaring met een pechdienst was ook best goed:

[Saapie]

Niets dan lof voor de ANWB. De laatste keer dat ik hun hulp nodig had, “ geweldig, een oude Saab, meneer…. Eindelijk een echte auto, waar ik effe niet een computer aan hoeft te leggen om hem uit te lezen, maar mijn verstand moet gebruiken”…

[NeufegliseThierry]

Ik ben ook een fan van de ANWB. Alleen is er een groot verschil tussen de mogelijkheden in Nederland en daarbuiten. In Nederland wordt er over het algemeen een serieuze poging gedaan je weer op weg te helpen en anders is wegslepen en vervangend vervoer goed geregeld.

Zit je in het buitenland is de ANWB afhankelijk van lokale partijen. Ooit een reisdag kwijtgeraakt in Denemarken omdat onze Volvo wel tien foutmeldingen tegelijk gaf en ermee stopte. Niks troubleshooting, meteen dieplader en hotel in. Volgende dag blijkt het een stekkertje van de ECU te zijn dat los zit. Zal je in NL niet overkomen, ANWB-er weet dit of pakt de database erbij en weet het een minuut later al.

[Steve-O]

Mijn kritiek op de ANWB betreft absoluut niet de wegenwachters die in loondienst zijn bij de ANWB. Het gaat om het apparaat erachter dat ik van ook de andere kant gezien heb. 100% klanttevredenheid is niet haalbaar, dat weet ik ook wel.

Het kruizen zetten (verkeersspoor afsluiten) gebeurt niet door de ANWB, maar door RIjkswaterstaat. Zo maken zij de werkomstandigheden voor o.a. wegenwachters maar ook inzittenden veiliger. Dat maakt onderdeel uit van hun takenpaket. Ben ik zelf ook al eens dankbaar voor geweest, maar ere wie ere toekomt.

Winstcijfers van de afgelopen jaren:

2016 € 6 miljoen
2017 € 25,4 miljoen
2018, € 40,7 miljoen
2019 € 68,9 miljoen
2020 € 59,4 miljoen

In de periode 2010-2014: Begint de ANWB met het aanbieden van accu's via de wegenwacht. Wegenwachters worden op zeker moment o.a onder dwang en met angst voor repressailles bewogen de accu's voor woekerprijzen op locatie vaker aan te bieden. Accu's die niet dood zijn worden derhalve soms toch dood verklaard. Haalt de wegenwachter zijn quota niet, dan riskeert hij zijn baan. Ik ken persoonlijk wegenwachters die dit verklaarden.

Verder heeft de ANWB in dezelfde periode als deze quota werden ingevoerd een aantal externe wegenwachters ingehuurd. Dat zijn garageeigenaars of werkplaatsmedewerkers in Nederland, die op oproepbasis in een wegenwachtauto stappen en de bijbehorende overall aantrekken om naar de pechlocatie te rijden. ZIj krijgen per uitruk betaald. Dit speelt in de hand dat men ter plaatse aangekomen, niet meer zoals vroeger pechhulp ter plekke verleend, maar ongeveer alles behalve starthulp afdoet als sleep naar garage/depot en eventueel vervangend vervoer. Dit is mij persoonlijk ook als eens overkomen, maar hoor soortgelijke ervaringen ook van anderen en wordt door wegenwachters bevestigd.. In mijn geval slang van nagelnieuwe brandstofpomp losgeschoten, tool voor de brandstofpomp bij me, achterbank alvast vrijgemaakt en wegenwachter verklaart de pomp dood, terwijl je hem duidelijk kan horen. Resultaat, uren nutteloze vertraging en een week lang geen auto.

Een van de kernactiviteiten van voorheen waarom jaarlijks zo'n 5 miljoen mensen - niet lid zijn (zoals de ANWB het pleegt te noemen, maar - klant zijn, of abonnee, is niet meer feitelijk het weer op weg helpen als dat enigzins mogelijk is, zelfs niet in Nederland. Nu is dit bij sommige auto's ook lastiger geworden, dat geef ik toe, maar met de macht die zo'n organisatie met zoveel leden/abonnee's heeft wordt niet voldoende benut om daar verandering in te brengen, naar mijn idee.

En toch doet de ANWB ook goede dingen. Dat weet ik ook. Maar laten we de organisatie niet de hemel in prijzen. De winstcijfers laten het toe om in drukke periodes meer telefoonlijnen te openen of mensen per e-mail, Whatsapp of Telegram hun verhaal te laten doen. Als mensen zoals in dit voorbeeld, van de TS uren moeten wachten om überhaupt een melding te kunnen doen, blijft men onnodig in onzekerheid en wordt gedwongen om e.e.a. zelf op te lossen. Een melding kunnen maken, de te verwachten wachttijd vlot teruggekoppeld krijgen zodat je zelf een besluit kan nemen over wat je te doen staat is ook een onderdeel van pechhulp. Ook een advies om vanwege de drukte zelf alternatieve hulp te regelen met de absolute verzekering dat deze achteraf wordt vergoed, zou ook een optie zijn. Alles beter dan radiostilte. De ANWB wil echter de analyse van omstandigheden en problemen niet graag uit handen geven.

Dat met die wachttijden speelt niet alleen bij de ANWB, maar ook bij de ADAC en is wederkerig. Elk jaar weer hetzelfde.Het moet met zulke winsten, mogelijk zijn dit beter op te lossen. Het is een keuze van de ANWB om dat niet te doen. 80% klanttevredenheid is het streven, de rest schrijft maar een brief. Velen schrijven geen brief, dus de ontevredenheid wordt niet gemeten. Op die manier kun je die 80% ook niet halen.

Toen jaren geleden een concurrent probeerde de pechhulpmarkt met een uitsluitend sleephulp te veroveren, werden ze door velen uitgelachen. Ondertussen verwordt de ANWB tot een zelfde soort organisatie met de focus op slepen naar de garage en vervangend vervoer, privatlease, autoverhuur en een verlengstuk van overheidsbeleid terwijl ze deze met kritiek zou zou moeten bijsturen waar nodig. Het minimum jaartarief internationaal ligt rond de € 100. Als je uitrekent wat je "lidmaatschap" je door de jaren heen kost en hoe vaak je sleephulp nodig hebt en wat die zou kosten, bovendien je verzekeringspolis van je auto er eens naast legt (die mogelijk ook pechhulp of sleephulp biedt voor een fractie van de ANWB), kan iedereen voor zichzelf uitrekenen of hij dat "lidmaatschap" nog de moeite waard vindt. In vele gevallen komt namelijk hoe dan ook de wegenwacht opdraven. Daartussen zitten nog steeds veel echte helden.

[ReinO]

ik ben nog steeds erg tevreden over de ww en dat ze wel degelijk je auto ter plekke weer rijdbaar krijgen.
Vandaag op nu.nl: 20% meer vakantieverkeer en meer 700.000 meldingen in alleen dld frankrijk en nog 1tje.
Hoe je als organisatie dat allemaal ok regelt: lijkt me te lastig.
Of zijn we nog steeds off topic? en hoe erg is dat?

[KoenB]

Dit is voor de organisatie inderdaad een enorme opgave, zeker in de huidige arbeidsmarkt. Weet dat bij de ANWB de afgelopen zomer mensen van andere organisatieonderdelen (Managers, lobbyisten, web-analisten etc.) de mogelijkheid en aansporing gekregen hebben hun huidige werkzaamheden even stil te leggen en (met behoud van salaris) bij te springen op de alarmcentrale.

Er leeft dus zeker urgentie binnen de organisatie om de klanttevredenheid van de wegenwacht hoog te houden. Daarnaast wordt de wegenwacht ook eerder gevoed uit de bedrijfswinst (ANWB omvat immers meer dan enkel de pechhulp, denk aan de webwinkel, verzekeringstak, vakanties...), dan dat deze bijdraagt aan de netto cumulatieve bedrijfswinsten uit de jaarverslagen die Steve O noemt. Zie het als een restaurant die kostendekkend maaltijden aanbiedt, maar verdient op de drankjes. Dit wetende probeert de ANWB in mijn ogen dus ook echt haar maatschappelijke verantwoordelijkheid te pakken, alleen zoals eerder aangegeven zit er echt een verschil in wat de ANWB voor je kan betekenen of je pech krijgt binnen of buiten Nederland.

[KoenB]

N.b. 60 miljoen euro winst in 2020 op een omzet van meer dan 1 MILJARD euro maakt de organisatie financieel fit, maar geeft ook niet direct de ruimte honderden mensen extra aan te trekken...

[Steve-O]

Nogmaals, de echte wegenwachters zijn nog steeds helden. Die heb je alleen in NL.

De informatie over de drukke zomer van de ANWB op nu.nl is feitelijk 760.000 telefoontjes in de zomer. Niet 700.000 meldingen per dag.
zie: https://www.nu.nl/binnenland/6222955/an ... nties.html
DIt is overigens inclusief een stijging van 20% t.o.v. 2018. In onderstaande berekening ga ik uit van het volgende:

• De zomer duurt 3 maanden of 92 dagen.
  760.000/ 92 = 8261 telefoontjes per dag
  Een dag is 24 uur, maar de meeste telefoontjes komen binnen tussen 8 en 20, voor het gemak reken ik even dat al die telefoontje in dat tijdsbestek binnenkomen, dus in 12 uur tijd => 8261/12 = 688 telefoontjes per uur. De gesprekken tussen 20 en 8 uur streep ik weg tegen pauzes van de medewerkers die tussen 8 en 20 uur dienst doen.
  De ANWB staat zijn medewerkers toe gemiddeld 5 minuten per gesprek te voeren. Dat zijn 12 gesprekken per uur.

Dus voor 688 telefoontjes per uur heb je 688/12 = (naar boven afgerond 58 medewerkers aan de telefoon nodig. Die heeft de ANWB wel, meer dan dat zelfs.

De drukte was verwacht, en kon dus ingecalculeerd. Wil men werkelijk de arbeidsdruk en wachttijden verlagen, dan valt er veel op te lossen door meer personeel in de spits in te zetten. Bijvoorbeeld een dozijn personen. Of twee dozijn.
De jaarrekening van de ANWB laat consequent zien dat het budget daarvoor beschikbaar is, maar kiest na jaren van stijgende meldingen niet om evenredig veel mensen in te zetten. De kosten van twee dozijn medewerkers bovenop de bestaande die in de zomer extra worden ingehuurd beslaan geen 60 miljoen euro. Is schat nog geen half miljoen inclusief training en begeleiding. Het is een keuze om die kosten niet te maken. Het huidig aantal extra seizoensmedewerkers is al in het bedrijfsresultaat meegerekend, maar dat aantal moet dus gewoon omhoog.

tabellen minimum loon -er 1 januari:
https://vengroot.nl/bedragen-minimumloo ... juli-2022/
Reken het zelf maar na:
14 medewerkers - 92 dagen
4 trainingsmedewerkers uit de eigen gelederen wordt ingezet voor aanvang van de drukke periode, mogelijk die uren extra rekenen wegens vervanging op de alarmcentrale
10% overhead
Als je het recruitment uitbesteed reken je het dubbele.

Praktische oplossing:
De opleiding tot telefonisch medewerker beslaat 2 weken en vereist geen hoog IQ. Dit opleiden doe je voor aanvang van het seizoen. De drukte was verwacht. Onmogelijk zijn oplossingen dus niet. Je moet het eerder plannen en invulling geven.

Technische oplossing (die een deel van de behoefte aan extra medewerkers zou kunnen vervangen):
Ook bestaat er technische oplossingen om mensen voordat ze daadwerkelijk in contact komen met een medewerker te laten weten hoe druk het op dat moment precies is en hoe lang men moet wachten.

Bellers moeten een mogelijkheid krijgen om door middel van een nummertoets in te drukken, aan te geven of ze wel of niet toegang tot een app en internet op de loactie hebben. Als ze alleen kunnen bellen, dan prio omhoog.

Daarnaast zou men in de ANWB-app een pechmelder met multiple-choicevragen kunnen programmeren, aan de hand waarvan men een urgentiestatus af kan leiden en prioriteren. En de zelfredzaamheid van mensen stimuleren en belonen, waardoor die zich dan toch geholpen voelen.

Daarbij kun je vragen stellen als:
"Staat uw auto op een gevaarlijk punt?" (De ANWB kan overigens via de app je gps-locatie zien, maar dat is niet in alle gevallen specifiek genoeg, o.a. omdat je met je telefoon mogelijk een x-aantal meters van je auto verwijderd bent)
"Is er letsel? Zo ja, bel het [noodnummer van het land waar je bent] en wacht vooral niet op ANWB hulp, die volgt later." (Waarna de ANWB zelf contact met de verzekerde opneemt, zodar de drukte i.c.m. prioriteiten dit weer toe laat)
"Hoe zijn de weersomstandigheden?" en "Is er een mogelijkheid om ergens te schuilen of aan de warmte/koude te ontkomen?" (zo nee, hogere prio en tijdsbestek terugbelmoment noemen).
"Is er OV in de buurt?" Zo nee: "Het gaat geruime tijd duren? Zijn er personen in het gezelschap die een taxi nodig hebben, en hoeveel? Zo ja, wij nemen contact op met " (Aan de hand van de gps-locatie kan een taxi worden gestuurd en de taxicentrale een mobiel nummer worden gegeven) taxibedrijf "x", zij komen naar u toe. (Het kontakt met het taxibedrijf biedt ook mogelijkheden om zich naar een garagebedrijf in de buurt te verplaatsen en zelf een sleepactie op touw te zetten die vergoed zou kunnen worden. Dit zou de ANWB zelfs kunnen communiceren door iets als "Momenteel is het enorm druk. Het is onmogelijk om iedereen met pech tegelijk te helpen en zijn gedwongen om middels prioritering een volgorde van hulp te bepalen. Uw prioriteit is {1-5]. Bij Prio 4 of 5 adviseren wij u de aangeboden taxi naar garage (X) of merkgarage (Y) te nemen. Alle kosten - m.u.v. van werkloon en onderdelen - zullen wij vergoeden. Wij nemen later vandaag contact met u op. {keuze menu voor laatste tijdstip voor contact die dag of eerste de volgende ochtend].

Natuurlijk kunnen de meeste mensen dit soort dingen zelf ook verzinnen, zoals TS uiteindelijk ook zelf een mouw aan de situatie heeft gepast. Als je echter voor pechhulp betaald, mag je verwachten dat er altijd iets of iemand bereikt kan worden en dat daar vlot enige vorm van reactie op komt. Anders heb je zo'n verzekeringspolis - wat het in feite grotendeels is - niet nodig. Zeker als dit door een bedrijf met meer dan een miljard omzet per jaar, tot de core-businees behoort.

Tot zover mijn gratis consulting aan de ANWB.

@KoenB: De inspanning van die medewerkers wordt wel zeer gewaardeerd, maar lost het jaarlijks terugkerende drukteprobleem niet op. Een ad-hoc oplossing past hier niet. Het is geen calamiteit. De hulpvraag is van te voren verwacht. En er zijn geen honderden medewerkers nodig om de drukte het hoofd te bieden.

[op]

Ok, je gaat met een 21 jaar oude auto op vakantie, in de drukste en warmste periode van het jaar en dan rijdt je je auto stuk omdat er in zo'n dorp geen bord bij de drempel staat, en dan heeft de ANWB en de verzekering het gedaan? Persoonlijk vind ik dat nogal kort door de bocht.
Er was toch dépannage en de auto is toch naar Nederland teruggebracht? Terwijl TS geen woord Frans spreekt en de localos daar geen engels? En ze hoefden toch niet naar huis en de vakantie kon met een andere auto worden voortgezet?

En de auto kan hier tegen overzichtelijke kosten door de eigen garage hersteld worden?

Ja, pech is kl*te en wachten is frustrerend, maar zullen we niet iedere keer als er een pechverhaal is met z'n allen over de geleverde pechhulp gaan zeveren ajb?