9-3 Koppeling - niet ver genoeg in te trappen

[iapyx]

Sinds een tijdje heb ik hetvolgende probleem met mijn Saab 9-3 uit 2002:

De auto stond twee weken stil. Ik wilde hem verplaatsen, maar de koppeling kon ik niet goed intrappen.
Er was weinig weerstand en hij leek al halverwege te hangen.
Normaal moet je het koppelingspedaal een flink stuk indrukken. Ik noem maar iets: zeg 15 cm.
Nu was de afstand tot de vloer maar de helft, zeg 7,5 cm en er was nauwelijks weerstand.
Schakelen lukte niet. Ik kreeg hem wel in z'n vrij, maar niet in een versnelling.
Dus hebben we de auto naar de garage gesleept. Dat was een flink ritje.
Daar aangekomen bleek de koppeling beter te werken. Ik had onderweg de motor continu aan gehad.
Ik kon nu de koppeling weer gebruiken. Samen met de garagist een kort rondje gereden.
Daarbij heeft de garagist de koppeling met de voet wat naar boven getrokken. Euvel leek verholpen.
Er was geen lekkage te vinden. Ik begreep dat de koppeling gebruik maakt van het remcirquit.
Ik ben naar huit gereden, wat probleemloos ging.
Maar nu doet het probleem zich weer voor. Gisteren lukte het aanvankelijk zelfs niet om de versnelling in z'n vrij te krijgen.
Nu net weer even geprobeerd. Weer was de weerstand van het koppelingspedaal veel minder dan normaal.
Paar keer intrappen hielp iets. Daarna dezelfde truc toegepast als de garagist: pedaal heb ik iets omhoog getrokken.
Goed, dit is natuurlijk niet zoals het moet. Ik wil binnenkort met de Saab naar Italië en wil niet dat we straks met pech staan.
Wat kan ik doen? Waarom hangt het koppelingspedaal iedere dag weer op half zeven?
Zit er toch een lek in het cirquit? Maar dan zou het remvloeistofniveau dat toch moeten aangeven? Het niveau is prima.

Dank

[NeufegliseThierry]

Ik hoop dat er iemand met wat meer verstand reageert maar ik denk dat je of een defect in de hoofdcylinder of de hulpcylinder in het koppelingscircuit hebt. Dan heb je namelijk geen vloeistoflekkage maar kun je wel de klachten krijgen zoals jij omschrijft. Althans, ik heb in het verleden een vergelijkbare situatie meegemaakt, na vervanging van de hoofdcylinder was het probleem opgelost.

[iapyx]

Ah, dankjewel. Ik zal dit aan de gagage voorleggen.
Net gedaan. Klopt dat dit het ws is.
Als het de hulpcylinder is, dan is het flink wat werk.
Dus hopelijk is het de hoofdcylinder.
Ik zal het nog laten weten wat het was, maar dat duurt even.
Auto kan ik volgende week brengen.

[werli]

heey
voor 90% de slave cylinder in de bak
dus bak demonteren om er bij te kunnen
mvg werner

[NeufegliseThierry]

Als het de hulpcylinder is, dan is het flink wat werk.
Dus hopelijk is het de hoofdcylinder.

Ik duim voor je dat het meevalt!

[busy]

Dit is zeer waarschijnlijk de slave cylinder. Als de bak eruit is vervang dan ook direct de drukgroep en de koppelingsplaat. Maar laat het eerst controleren

[tanisha]

Als het de slave cilinder is moet het niveau in het doorzichtige bakje van de remcilinder ook dalen.
Je zou dan ook lekkage in het belhuis van de bak waar moeten kunnen nemen.
Je kan dit zien via het zwarte klepje op de bak of door de onderste stofplaat onder de motor van de bak te schroeven.

Dit lijkt mij het meest plausibele scenario.

Maar is het belhuis van de bak droog zou het heel goed de master cilinder kunnen zijn die aan vervanging toe is.

Een 3de optie zou een laag remvloeistof niveau kunnen zijn waardoor het systeem af en toe valse lucht krijgt.

Ik ben bij het ergste begonnen maar om kosten te vermijden zou ik toch eerst een goede diagnose gaan stellen.

[ReinO]

mee eens hoor en dan kan het ook nog dat zwarte cylinderkastje achter het pedaal zelf zijn.
Hoe dan ook: Italie ga je niet halen zonder dit gebrek op te lossen.

[Steve-O]

Als de afgelopen dagen 's nachts het kwik rond het vriespunt is gekomen, zou het goed kunnen dat het vochtgehalte in je koppelingsleiding door veroudering van der vloeistof zo hoog is geworden dat het delen ervan bevriest en de leiding blokkeert. Ook corrosievlokken in de leiding werken tegen.

Je schrijft niks over problemen met de werking van je remmen. Dus een lekkage lijkt minder voor de hand te liggen. Check desondanks het vloeistofniveau van je rem-/koppelingsvloeistof. Als het niveau keurig tussen min-max staat voordat je iets bijvult of dit onlangs hebt gedaan, is er niet direct een reden om it te gaan van lekkage. Valse lucht kan pas in een leiding komen als het niveau ver on der de min komt en de bodem wlehaast heeft bereikt.

Je schrijft immers dat na lopen motor en slepen naar de garage het weer gangbaarder werd. Je hebt dan nog wat sstralingswarmte van de motor op de rest van het remcircuit Je kunt dit vergelijken met een volle tuinslang die brevroren raakt en stapgewijst ontdooit. De stroom wordt geblokkeerd en de inhoud van de slang verplaats zich niet of moeizaam. De diameter van koppelings en remleidingen zijn erg klein, dus verwaterder vloeistof bevriest dan makkelijk. Het pedaal zal dan geen hele slag kunnen maken, omdat de compressie van de vloeistof voor de blokkade(s) in de leiding voor de slave-cyilinder plaatsvindt.

Het koppelingvloeistof verversen wordt nog wel eens vergeten en het kan lang duren voordat je het merkt. Aangezien je SAAB lang stilstond kan er ook coorosievorming plaatsgevonden hebben in die periode.

De ontluchtingsnippel is teogankelijk. Open deze en spoel je koppelingsleiding eens goed door met verse vloeistof. In het begin zal de afgetapte vloeistof donkerder zijn. Ben wel zwart tegengekomen. Dan is de leiding intern gecorrodeerd. Donkerbruin of oranje is ook niet goed. Doorspoelen tot er alleen nog helder lichtgele vleoistof uitkomt. Dan ontluchten en testen.

Een literfles Dot4 kost de wereld niet en de klus is vrij makkelijk zelf (met assistentie van een ander) goed uit te voeren. Het is belangrijk dat degene die het pedaal bedient relatief langzaam trapt en niet geheel tot de bodem gaat. Leg uit voorzorg een blok hout onder het pedaal om hem te beperken.

Als alles dan werkt heb je je oorzaak gevonden. Als je geen verschil merkt, kun je het advies van Werner volgen.

Als de vloeistof zwart is bij aanvang, maar alles werkt. Kun je overwegen om bij terugkomst van je reis de koppelings leiding en de slavecylinder te vervangen. Aangezien de bak er dan af is, kan - afhankelijk van de leeftijd van je koppelingsplaat en drukgroep - gekozen worden om deze in één keer mee te vernieuwen.
Je zou kunnen investeren in een stethoscoop voor de werkplaats. Als de slave-cylinder niet goed functioneert, zal het geluid dat je waarneemt met de stethoscoop afwijken van een goedwerkende. Als de slave-cylinder weinig, nauwelijks of niet beweegt is geluid korter van duur. tot afwezig. Beluisteren doe je bij een een niet te warme motor die niet loopt met de pen van de stethoscoop op een plek waar de bak minder dik is en toch zo dicht mogelijk bij de locatie van de slave-cylinder.

Maar ik zou in ieder geval beginnen met de vloeistof. Je remolie verversen kan ook geen kwaad overigens. Koop dan 2 liter Dot4; gaat in hetzeflde vaatje. Volg spoelen en ontluchten in de volgorde LA, RA, RV en tot slot LV.

[beekemm]

Saab schrijft voor om het ontluchten met een ontluchtingsapparaat op het nippel van de slave cilinder (zit bij de bak) uit te voeren
Geleerd van een ADAC man grote injectie spuit met remolie erop zetten (slangetje eraan maken) en dan voorzichtig de boel vullen/verversen
(ik zou eerst het rem olie potje aan de koppelingskant legen) kan met dezelfde spuit.
succ6

[iapyx]

Update: de hulpcylinder was het niet. Leek ook niet waarschijnlijk, omdat er geen remvloeistof bijgevuld hoefde te worden. Er bleek daar ook geen lekkage.
De hoofdcylinder is vervangen. Auto rijdt nu goed, ik bedoel: koppelingspedaal werkt goed. Ik heb nog ruim een week om te kijken of alles goed werkt.
En zo niet, dan heb ik een mooi aanbod: dan mag ik een 9-5 2.3t lenen.

Garagist zei ook al: als het de hulpcylinder was geweest dan had hij de koppelingsplaten ook vervangen. Als je daar dan toch zit met demonteren, dan kan je dat maar beter ook doen met zo'n 300k op de teller.

Bedankt voor de tips en uitleg. Ik houd dit nu sowieso in de gaten.