LPG modificaties!

Bericht door **Roel** » wo 27 dec, 2006 22:04

Ik heb vorige week een lpg installatie laten inbouwen, moet zeggen dat ik met plezier bij de pomp sta om er 70 liter in te gooien voor een fractie van de prijs van een volle benzinetank

Echter, de 99 is natuurlijk nooit specifiek voor gas ontwikkeld, dus ik wil m in optimale staat van lpg kunnen laten profiteren. Graag zou ik willen weten wat er aan aanpassingen gedaan kan worden, om m in topvorm te krijgen.

Ik heb inmiddels de sproeiernaald incl bijbehorend membraam en zuiger uit de carburateur gehaald, om overmatig slijten van de sproeier te voorkomen. Als ik op benzine wil gaan rijden zet ik m er wel weer in, kwestie van 4 schroefjes los en vastdraaien. Verder ben ik van plan voor de zomer een iets koudere thermostaat in te bouwen, opdat het (sneller hete) koelwater eerder door de radiator geleid wordt. En ik ben bezig met verzwaarde achterveren, om te compenseren voorhet gewicht van de lpg tank. Nu hangt ie toch een beetje door, en dat bevalt me niet. Dit waren overigens allen tips van Paul.

Zijn er lpg rijders die nog meer gemodificeerd hebben om ideaal op lpg te kunnen rijden? Ben er tot nu toe erg blij mee, het start en loopt er mooi. Vooral bij een koude start is het verschil met benzine erg goed te merken, de motor loopt aanzienlijk mooier.

Ik hoor het graag!!

Roel

Bericht door **De900C-GAS** » wo 27 dec, 2006 23:31

Hoi.

Ik heb juist een zo warm mogelijke thermostaat ingebouwd, beter voor het rendement, lees meer vermogen, hoger koppel en een wat lager brandstofverbruik en ik heb juist een 'koudere' thermocontact in de radiateur gezet voor de koelventilator waardoor deze in de zomermaanden bij warmer weer en in file rijden eerder 'inslaat'.
Verdere aanpassingen aan mijn SAAB 900 C(arburateur) zijn voor zover bij bekend niet aangebracht.
Het kentekenbewijs deel 1 is het eerste exemplaar en is nooit vernieuwd, anders was dat daarop wel vermeld.
Ik kocht de auto in juli 2001 met een tellerstand van ongeveer 364.500km , is inmiddels ongeveer 501.500km.
Voor zover de geschiedenis na te trekken was, is de clinderkop vanaf nieuw niet los geweest, niet eens voor een koppakking.
Maar een SAAB 99 is altijd ouder en ik weet het niet zeker, maar ik dacht dat de klepzittingen daarvan eigenlijk aangepast zouden moeten worden.
Verder gewoon aan de richtlijnen van de fabriek aanhouden wat onderhoud betreft en de juiste vloeistoffen gebruiken.

Groeten.

De900C-GAS

Bericht door **sb153b** » do 28 dec, 2006 0:36

De originele koppen van de allerlaatste 99's , vanaf modeljaar 83, zijn geschikt voor het gebruik van loodvrije benzine en dus ook LPG.
De overige eerdere 99 koppen hebben dus geen aangepaste klepzittingen.
Wel kan het zijn dat een kop bij revisie aangepast is natuurlijk.
Het is aan te raden geregeld je klepspeling te controleren en zonodig bij te stellen.
Natrium gevulde uitlaatkleppen zoals van een turbo voeren de warmte ook beter af..
Wil je de warmte onder de drukke kap wegleiden onder warme omstandigheden? Het monteren van een extra fan kan helpen maar er weinig plaats. Het monteren van een oliekoeler is ook een aanrader.
Voor m'n LPG 900 heb ik er 1 via de plaatselijke dealer bij een autosportzaak vandaan. We hebben al foto's gemaakt bij een Duitser die een 90 (zelfde motorruimte als een late 99) van een oliekoeler had voorzien en die daarna geen problemen meer met de temperatuur had gehad, ook niet bij het trekken van een flinke caravan over langere afstanden.
Onze LPG 90 zal dan ook nog wel een oliekoeler "krijgen" van de zomer.
Het vullen met de juiste vloeistoffen en regelmatig verversen (ook koelvloeistof iedere ca 24 maanden) is idd aan te raden.
Cornell
Cornell

Bericht door **Roel** » do 28 dec, 2006 12:05

In mijn 99 zit een grijs H blok dus die kan gewoon tegen gas

. Een oliekoeler is misschien nog wel een goed idee, alleen ga ik eerst even kijken hoe ie het er zonder 1 deze zomer vanaf brengt. Er zit overigens al een extra oliekoelertje voor de radiator, maar die is volgens mij bedoeld voor de olie van de automatische versnellingsbak. Ik denk dat ik mn huidige thermostaat dan maar gewoon laat zitten.
Koelwater heb ik 2 weken terug vervangen (dankzij een nieuw kachelkraantje lekt ie overigens geen druppel meer

). Olie is gisteren vervangen (mij werd 10 W 40 aangeraden, klopt dat?). Overigens staat het oliepijl nu iets boven het max streepje, schoot een beetje uit. Is dit heel erg, maw moet ik het teveel even aftappen, of kan het geen kwaad?

Bericht door **sb153b** » do 28 dec, 2006 12:48

Goed bezig Roel

Ah, een grijs blok zit er ook in mijn 900, zat eerst een rode in..
Ik heb overigens een reserve groen blok waarvan men beweert dat het al 240000 probleemloos op gas heeft gelopen

.
Een automaat heeft het nog ietsje warmer onder de kap, meer toeren en de koppelomvormer (bij een Saab is de automatenbak, een BW 35 en ik meen de 37 ook niet erg efficient), vandaar een extra koelertje.
Die warmte komt overigens wel in die hele kleine ruimte onder de kap terecht en moet zich allemaal door die kleine ruimten onderin persen, een beetje hulp van een xtra fan is wel meegenomen. In de veel grotere motorruimte van de 900 is het al goed merkbaar die extra fan

.
Koelvloeistof al vervangen, da's prima

, je aftappiefje aan het blok ook al gecontroleerd/vervangen?
10W40 is een prima keus en volgens mij ook oa voorgeschreven.
Let wel op met de soort, een volsyntheet heeft een hoog vuiloplossend en kruipend vermogen. Ik kies voor de veiligheid altijd maximaal een halfsyntheet maar een minerale olie is ook prima bruikbaar omdat de kwaliteit in de jaren van productie van je auto en dus de benodigdheid- nog niet extreem hoog was, modernere motoren verlangen een veel hogere kwaliteit olie. Het beste wat verkrijgbaar is is lang niet altijd het beste voor jouw auto en het scheelt ook nogal wat centjes.
Ietsje overvullen -tot een half centimetertje- zou ik niet wakker van liggen bij de motorolie (bij de versnellingsbak van een Saab schijnt dit wat gevoeliger te liggen volgen onze Saabspecialist). Alles waar te voor staat is echter niet goed...

Aftappen is lastig, er is een soort opzuigcilinder met een slang eraan om evt vloeistoffen af te zuigen, blijft knoeien..
Normaliter gooit de motor een ietsje teveel er wel weer uit, flink teveel en de drijfstangen gaan door de olie klotsen met een grote oliemist in het onderblok tot gevolg en mogelijke lekkage via pakkingen en keerringen.
Wie weet hoe een carter van een dergelijk blok geconstrueerd is weet wel dat de kans hierop niet snel groot is, zou er niet over inzitten als het echt maar iets is..
Cornell

Bericht door **Paul99** » do 28 dec, 2006 15:54

Je zou een extra schakelaar voor de radiatorventilator kunnen plaatsen op het dashbord. Als JIJ vind dat de temp te hoog wordt zet je de ventilator aan. maw: zelf thermoswitchje-spelen.

Ik weet niet op het je bij mijn turbo opviel: maar op de thermoswitch zitten dubbelle stekkertjes. De orginele en extra voor 2 draden naar het dashbord met een simpele aan-uit schakelaar.

Bericht door **De900C-GAS** » do 28 dec, 2006 18:40

Hoi.

Bouw dan voor dezekerheid een relais ertussen.
Monteer het relais in de motorruimte, in de buurt van de zekeringkast.
Kun je gelijk volstaan om twee 'dunnere' draadjes naar de schakelaar trekken, hoe dunner de draad, hoe makkelijker achter het dashboard weg te werken en heeft ook als voordeel dat er een lagere stroomsterkte door de draden achter her dashboard gaat.
Dat in verband met eventuele storingen op een radio, telefoon of iets dergelijks!!
handig is het om de aanstuurdraad voor het relais af te takken van een draad die 'over het contact staat'.
Mocht je vergeten de schakelaar uit te zetten, dan kan de accu niet 'leeg getrokken'worden.
Ik heb het ook in mijn SAAB 900 C(arburateur) Sedan op LPG uit 1988 en had het ook al in mijn vorige SAAB 900 GLs Sedan uit 1981.
Heb wat 'temperstuurhuishouding' goede ervaringen mee.
File??
Gelijk aanzetten.
Eventueel gelijk een controlelamp in het instrumentarium zetten en je kunt zien of de ventilator aangezet is.
Gebruik daarvoor een 'loze' controlelamp.
Succes.

Groeten.

De900C-GAS

Bericht door **De900C-GAS** » do 28 dec, 2006 18:44

Oh ja!!

Maar dat wist je natuurlijk al!!

Alles voorzien van een zekering.

Voor de stuurstroom zou ik ongeveer 10A nemen.
Voor de stroom naar de koelventilator, aan de ´geschakelde kant´ van het thermoconyact aansluiten.
Houd je gelijk de rest van de originele bedrading van de koleventilator origineel.
Nogmaals succes.

Groeten.

De900C-GAS

Bericht door **Roel** » do 28 dec, 2006 18:50

wat betreft het weghalen van de sproeiernaald en toebehoren: aan het dopje (dat blauwe ding boven op het hoedje van de carb

) hangt nu nog steeds een klein zuigertje, wat er niet vanzelf afkan, maar nu wel los hangt te bungelen in de carb. Dat is natuurlijk wachten totdat het ding loslaat en schade gaat berokkenen in de carb. Wil daarom dit bestaande dopje met zuigertje eruithalen en er een 'loos dopje' inschroeven. Heeft iemand zo'n dingetje liggen? of zijn er andere (lees: makkelijk verkrijgbare) dopjes ed voor te gebruiken?

ik hoor het graag. Ga nu even uitzoeken hoe ik foto;s kan plaatsen op het forum.

Bericht door **72sonett-III** » do 28 dec, 2006 19:02

De900C-GAS schreef:Bouw dan voor dezekerheid een relais ertussen.

Zit er al standaard in... de thermoschakelaar in de radiator schakelt het relais.

Eventueel gelijk een controlelamp in het instrumentarium zetten en je kunt zien of de ventilator aangezet is.

Zet die lamp dan wel over de contacten van de ventilatormotor, niet over het relais...

Bericht door **72sonett-III** » do 28 dec, 2006 19:05

Roel schreef:wat betreft het weghalen van de sproeiernaald en toebehoren: aan het dopje (dat blauwe ding boven op het hoedje van de carb) hangt nu nog steeds een klein zuigertje...

Je hebt toch alleen de naald weggehaald en niet de (grote) zuiger waar die naald aan vast zat? Dat zou de hele carburateur ontregelen...

Bericht door **De900C-GAS** » do 28 dec, 2006 19:17

Hoi.

Kun je aan de uitgang van de schakelaar plaatsen.
Staat de schakelaar aan>staat het relais aan>staat de koelventilator aan!!
Zou je de lamp aan de geschakelde kant van het thermocontact plaatsen, dan gaat het controlelampje ook aan als de ventilator op de ´normale manier´ aangezet wordt, door het thermocontact.
Dat is dan ook niet nodig.
Je zou het kunnen doen als je van ´Discoverlichting´ houd, maaar is beslist niet nodig.

Groeten.

De900C-GAS

Bericht door **72sonett-III** » do 28 dec, 2006 19:37

De900C-GAS schreef:Staat de schakelaar aan>staat het relais aan>staat de koelventilator aan!!

Behalve als het schakeldeel van het relais defect is... Als je het op jouw manier aansluit, weet je alleen dat het relais spanning krijgt. Meer niet, het zegt dus niets over het al dan niet draaien van de ventilatormotor...
Als je het echt helemaal goed zou willen doen moet je een weerstand in de kabel naar de ventilatormotor opnemen en daar een LEDje over zetten. Als de motor dan werkelijk draait, loopt er ook een stroom en is er een spanningsval over de weerstand waar het LEDje op gaat branden.

Bericht door **De900C-GAS** » do 28 dec, 2006 19:46

Oke dan.
Dan aansluiten op de uitgang van het relais.
Maar de uitgang van het relais zit dan verbonden met deuitgang van het thermocontact en krijg je als nog de ´Discoverlichting´.
Kijk maar in een willekeurig schema waar een relais toegepast wordt, zoals die van de achterruitverwarming bij de SAAB 900 Classic;
het controlelampje zit aangesloten op de uitgang van een schakelaar.
Kijk ook gelijk naar hoe de controlelamp van het grootlicht aangesloten zit.
Heeft ook als voordeel dat je minder bedrading nodig hebt.

Groeten.

De900C-GAS.

Bericht door **72sonett-III** » do 28 dec, 2006 20:10

De900C-GAS schreef:Oke dan....

Het zijn geen kritische systemen, dus een lampje over de schakelaar is goed genoeg, maar het branden van het lampje zegt dan niets over het werkelijk functioneren van de ventilator of achterruitverwarming.

Kijk ook gelijk naar hoe de controlelamp van het grootlicht aangesloten zit.

Die zit rechtstreeks op dezelfde aansluiting als het grootlicht, m.a.w. als het grootlicht spanning krijgt dan ook het controlelampje. Ook dit zegt niets over het ook werkelijk branden van het grootlicht; ze kunnen beide doorgebrand zijn en het blauwe controlelampje gaat even zo vrolijk aan. Je houdt eigenlijk jezelf voor de gek... Het is dat dit controlelampje wettelijk verplicht is...