Oil catch can, zinvol?

Bericht door **JanWessel** » di 11 sep, 2007 9:33

Volgens de verkopers zijn oil catch cans of tanks altijd zinvol bij geblazen motoren omdat de olie dan niet in het verbrandingstraject komt (wat vervuilende en octaan verlagende eigenschappen zou hebben, maar zou dat bij een Classic 900 ook gelden? Ik weet dat de 9-5 er wel één heeft en dat dat juist één van de oorzaken van de Black Sludge-problematiek is...

http://www.optionimports.com/oilcatchcan.html

En een topic op SC over dat zelfde ding, met elegante installatie van een 9-5 olievanger: http://www.saabcentral.com/forums/showt ... hp?t=68967

Ik ben tot nu toe in zo'n beetje elk inlaatspruitstuk van een C900, of dat nou een geblazen of ongeblazen was, wel olie tegengekomen en ik vroeg me af of de installatie van zo'n ding zou helpen je inlaattraject schoner te houden...?

Bericht door **michiel** » di 11 sep, 2007 10:38

Eén van de moderators (doktorevil) heeft het op z'n classic zag ik laatst toen ik in zijn fotoalbum bladerde.

Verder weet ik er niet wat van, maar ben ook wel benieuwd.

Bericht door **Troll fan** » di 11 sep, 2007 20:44

Er is een verschil tussen een oilcatchcan en de oiltrap zoals de latere 9000, en 9-3 en 9-5 hebben.

Een catchcan vangt olie en condens op en moet regelmatig afgetapt worden.

De oiltrap is een soort filter, olienevel en condens worden door een labyrint afgevangen en gelijk weer naar het carter afgevoerd.
Dit geeft geen sludge als de olie maar regelmatig op bedrijfstemperatuur komt.
Zonder deze terugvoer zal het olieverbruik flink hoger uitvallen !

Sludge komt voornamelijk doordat blowby gassen in het carter op de olie neerslaan. Dit vervuilt de olie met roet, vocht en onverbrande benzine.
Het is dus zaak om juist die troep af te zuigen voordat het neer kan slaan.

Nadeel is alleen dat je de olienevel er voldoende uit moet filteren om vervuiling van inlaat systeem (en eventueel intercooler) te vorkomen.

Moderne motoren gebruiken hiervoor een filtering op cyclone basis (zoals die stofzuigers zonder zak).
zie http://www.reinz.de/data/reinz_multitwister_d.doc

Zijn los leverbaar, kosten en adres onbekend.
http://www.mann-hummel.com/industrialfi ... M9eOK5.pdf

Bij grote diesels wordt daarna nog de olie van het water gescheiden en kool eruit gefiltert zodat alleen de bruikbare olie terug gaat naar het carter.

Overigens heeft een classic 900 veel minder blowby gassen omdat deze nog "stugge" zuigerveren heeft in tegenstelling tot de "Low friction" B2x5 motoren. Alleen bij zwaar opgevoerde turbo motoren of versleten zuigerveren heb je meer carterafzuiging nodig.

Bericht door **JanWessel** » di 11 sep, 2007 21:25

Dank voor zo'n elaborate uiteenzetting, Troll fan

Met andere woorden, een leuke gadget, maar echt nodig is het niet? Of zal zo'n catchtank wel degelijk zorgen voor een schoner inlaattraject?

Bericht door **Troll fan** » di 11 sep, 2007 23:04

waxle schreef:Dank voor zo'n elaborate uiteenzetting, Troll fan

Met andere woorden, een leuke gadget, maar echt nodig is het niet? Of zal zo'n catchtank wel degelijk zorgen voor een schoner inlaattraject?

Als je een grote catchtank hebt dan hou je wel wat olienevel tegen.
Bij een klein tankje blaas je alle olienevel er doorheen.

Een Oiltrap doet meer. Voor 50 euro ex heb je een Mod6 kit voor de 9-3 en 9-5, hierin zit een oiltrap.

Maar een beetje hobbyist maakt zelf een cyclone separator

dan heb je een schoner inlaat traject en lager olieverbruik.