Saab 9-3 2014 met bi turbo?

[ZSR]

Weet iemand welke turbo dat is? Dat blok is dat nog steeds een 207 of een 20znaf? Edit: is 207r met standaard 220 pk en zes bak. Plus biturbo !!
Ps heeft iemand de tune van hirsch op dit 2.0T blok al eens kunnen bekijken?

[reiernumans]

Voor zover ik (denk te) weet ligt er in de 2014 9-3 hetzelfde 2.0 blok als in de 9-5ng. Dus geen b207 meer. Of 'ie biturbo is weet ik niet. a20nft of a20nht was het volgens mij in Opel termen. Met wat googlewerk kan ik verder alleen vinden dat het een evolutie is van de z20net(b207) motoren, direct ingespoten met een Borg Warner K04 twinscroll turbo. Motor zit ook in de Astra J OPC en levert daar 280pk

[RoccoH]

Ik kom net het volgende tegen: http://zzperformance.com/ecotec/ko4-oem ... embly.html

Vind het nog netjes geprijsd, zeker in combinatie met het benodigde twin-scroll uitlaatspruitstuk en K04 aansluitkit.

Ze hebben nog meer spulletjes voor Saab: http://zzperformance.com/ecotec/catalog ... lt/?q=saab Iemand een ombouw van F35 5-bak naar F40 6-bak voor de 9-3 NG?

De LSJ is de supercharged versie van de L850.
De Turbocharged versie van de L850 is de B207 in Saabtaal, Z20NET in Opeltaal en LSJ in GM-taal.
DE LNF is de tweede generatie van dit blok, met twin-scroll turbocharger en Direct Injection. En een verbeterde (ivm EURO5 emissie) variant hiervan is de LDK oftewel o.a. de A20NFT (Saab 9-5NG en MY2012 9-3NG) en A20NHT (MY2014 Saab 9-3 NEVS). Hirsch stage 1 voor deze MY2014 9-3 is van 220 pk / 350 NM naar 275 pk / 420 NM.

Bronnen:
https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine
http://extranet.hirsch-performance.ch/d ... /31/year/C"

[Henk-Jan]

Weet iemand welke turbo dat is? Dat blok is dat nog steeds een 207 of een 20znaf? Edit: is 207r met standaard 220 pk en zes bak. Plus biturbo !!
Ps heeft iemand de tune van hirsch op dit 2.0T blok al eens kunnen bekijken?

Gaat het hier niet om één twinscroll turbocharger? Dat is toch wat anders dan een dubbele turbo (= biturbo): https://www.youtube.com/watch?v=T7JTRRlSEYI" onclick="window.open(this.href);return false;

Kort gezegd gaat het bij een twin-scroll turbo om een enkele turbo, maar met gescheiden (m.a.w. dubbele, daarvoor: twin) inlaatkanalen.

Twin-scroll or divided turbochargers have two exhaust gas inlets and two nozzles, a smaller sharper angled one for quick response and a larger less angled one for peak performance.

With high-performance camshaft timing, exhaust valves in different cylinders can be open at the same time, overlapping at the end of the power stroke in one cylinder and the end of exhaust stroke in another. In twin-scroll designs, the exhaust manifold physically separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gasses flow through separate spirals (scrolls). With common firing order 1-3-4-2, two scrolls of unequal length pair cylinders 1-4 and 3-2. This lets the engine efficiently use exhaust scavenging techniques, which decreases exhaust gas temperatures and NOx emissions, improves turbine efficiency, and reduces turbo lag evident at low engine speeds.