ecu aero
-
werli
- Donateur (2x)
Re: ecu aero
Programmed using an Tech 2 Scan Tool
heey
met andere woorden uw vin dient geprogrammeerd te worden
waarom er niet over laten lopen met T7 suite
mvg werner
heey
met andere woorden uw vin dient geprogrammeerd te worden
waarom er niet over laten lopen met T7 suite
mvg werner
-
werli
- Donateur (2x)
Re: ecu aero
uw chassi nr moet mee overgezet worden
die gaste die met T7 suite bezig zijn kunnen dat ,of anders iemand die ne tech 2 heeft
tech2 <dat is ne saab computer alléé zo een ding voor ne saab uit te lezen (allemaal ni zo simpel zelle )
het is g-ijs koud buiten brrr
en als je dat bovenste dan wilt gaan laten doen >dan kan je beter naar die gaste rijden
veel simpeler
mvg werner (int het vlaams )
die gaste die met T7 suite bezig zijn kunnen dat ,of anders iemand die ne tech 2 heeft
tech2 <dat is ne saab computer alléé zo een ding voor ne saab uit te lezen (allemaal ni zo simpel zelle )
het is g-ijs koud buiten brrr
en als je dat bovenste dan wilt gaan laten doen >dan kan je beter naar die gaste rijden
veel simpeler
mvg werner (int het vlaams )
-
Maarten
- Lid van verdienste
Re: ecu aero
Is een DICE (Dashboard Integrated Control Electronics) unit, dus niet de T7 ECU die de motor aanstuurt. Levert uiteraard geen extra motorvermogen op.
-
Snakeview
- Geregistreerd lid
Re: ecu aero
Als ik mij niet vergis gaat dit niet omwille van gebrek van een 3-wegsklep.
Wil je meer paardjes uit je 150pk lpt-tje hebben , altijd beginnen met inlegfilter ,3-wegsklep . Dit is de basis bij een lpt.
De 3-wegsklep kan dan zorgen voor in het volledige toerentalbereik de turbodruk op te voere en vast te houden.
Steek je deze ga je op basisdruk blijven rijden. Dus ook geen vermogenswinst
Er bestaan 2 soorten 3-wegsklepjes voor op een t5 blokje ( als je dan een t5 blok hebt )
Je kan de standaard t5 3wegsklep steken van een fpt of aero , of je kan eens zien voor een kleine t7 conversie .
Persoonlijk zou ik voor de goedkopere en betere t7 conversie gaan. Kost je weinig en je hebt de voordelen van een t5 en t7.
Je kan het verschil makkelijk zien tussen een t7blok of t5blok. Ofwel aan de di-cassette of aa de positie van de olie vuldop.
Ik hoop dat ik een beetje heb kunnen helpen zoniet kan je altijd een mailtje doen
Wil je meer paardjes uit je 150pk lpt-tje hebben , altijd beginnen met inlegfilter ,3-wegsklep . Dit is de basis bij een lpt.
De 3-wegsklep kan dan zorgen voor in het volledige toerentalbereik de turbodruk op te voere en vast te houden.
Steek je deze ga je op basisdruk blijven rijden. Dus ook geen vermogenswinst
Er bestaan 2 soorten 3-wegsklepjes voor op een t5 blokje ( als je dan een t5 blok hebt )
Je kan de standaard t5 3wegsklep steken van een fpt of aero , of je kan eens zien voor een kleine t7 conversie .
Persoonlijk zou ik voor de goedkopere en betere t7 conversie gaan. Kost je weinig en je hebt de voordelen van een t5 en t7.
Je kan het verschil makkelijk zien tussen een t7blok of t5blok. Ofwel aan de di-cassette of aa de positie van de olie vuldop.
Ik hoop dat ik een beetje heb kunnen helpen zoniet kan je altijd een mailtje doen
-
Maarten
- Lid van verdienste
Re: ecu aero
154pk = T5, 150pk = T7.
T7, zoals de topicstarter rijdt, heeft altijd een driewegkep, ook de lpt's.
T7, zoals de topicstarter rijdt, heeft altijd een driewegkep, ook de lpt's.
-
werli
- Donateur (2x)
Re: ecu aero
heey die inleg filters is grote prul ,ik zeg nooit erin doenSnakeview schreef:
Wil je meer paardjes uit je 150pk lpt-tje hebben , altijd beginnen met inlegfilter ,3-wegsklep .
de originele is beter tegenover zo een inleg prul
inleg filter dien je in te olieën <niet goed voor de luchtmassa meter
en laat meer vuil door
mvg werner