Betere remmen voor mijn getunede 9-5 Aero Estate

[millerman]

Mooi gedaan! Volgens mij heeft Ferodo juist een heel ander voorschrift voor het inremmen van de DS2500? Ik dacht juist een paar keer goed hard remmen om de blokken een keer volledig heet te stoken.

[Tubefreak]

http://www.ferodoracing.com/it/car_raci ... edding.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

The aim is to bring the pads to full race temperatures, but slowly (too quick bedding results in glazing). This is done by a series of laps where full speeds may be attained but lighter braking pressures are used (i.e. the driver applies the brakes earlier). It is important that the pads are allowed to cool after the bedding process before racing. Ideally the pads will arrive at temperatures in excess of 500°C during the bedding. Pads smoking during the cool-down is not a cause for concern. Specifically for DS1.11 and DSUNO temperatures should arrive at between 500°C and 700°C (as an indication: green and orange thermal paints applied to discs to turn white completely).

Perform at least 15 trial brake applications, initially with reduced pressures (50% of the normal that might be used for that same brake application were it to occur under race conditions) building up to full decelerations after the 15 applications. To shorten the procedure applications can be made along the straights as well as at corners.

On completion of the trial applications, return to the pit lane. Inspect the surface of the brake pads from the two wheels that have been working the hardest. There should be evidence of contact over the full pad area, but without glazing. The pads are now ready to race. Whilst it is recommended that pads are inspected after bedding, if time does not allow this and paragraph 1 has been carried out appropriately, so long as a short period of time has elapsed to allow the brake system to cool (ideally to below 100°C - this might take in excess of five minutes), the pads will be ready to race.

[millerman]

Ah ja, dat was het dus! Op 50% 15x remmen, dan volledig remmen.

[iluvsanela]

Dat is een stuk sneller dan 200km wachten

[Tubefreak]

Deze manier van inremmen is alleen voor sport remblokken. Bij normale blokken is dit niet het devies.

[Coenwagner]

Je moet 10 x hard remmen van 100kmpu naar 5kmpu. Zorg hierbij dat je niet in de ABS schiet, want dan staat er juist minder druk op je blokken.

Het doel is hiervan om de blokken zo heet te stoken dat ze een zogenaamde transfer layer gaan neer leggen op je schijf oppervlak, en die transferlayer zorgt er voor dat er de frictie tussen blokken en schijven wordt verhoogt. Eigenlijk is de transferlayer dus stukjes remblokvoering die je op je schijf oppervlak perst door het 'heet remmen'

Je moet wel echt zorgen dat je dus die 10 stops achter elkaar maakt. En daarbij NIET tot een volledige stilstand komt!!!! Na die 10 stops moet je even 10 min 80kmpu of hoger rijden om je remmen goed te koelen.

Je zult merkt dat bij stop 3 je auto wat minder begint te remmen,maar bij stop 6 is je remblok op flinke temperatuur en dan merk je dat hij weer een hardere bite gaat krijgen. Ook ga je je remmen ruiken(soort van brandlucht) en kunnen ze gaan roken, schrik daar niet van maar maak die serie van 10 stops gewoon af.

Na die 10 stops, en nadat de boel is afgekoeld zul je zien dat het schijf oppervlak een blauwe gloed heeft, als je dat ziet dan is het goed!

Doe het wel even op een veilige plek, ik deed het s'avonds laat op een rustig industrie terrein.

Bij dit filmpje van 25minuten wordt alles keurig uitgelegd! http://youtu.be/Pi4BAuMjpbE" onclick="window.open(this.href);return false;

Succes!

[AeroR]

Even een topicje omhoog halen naar aanleiding van mijn aanstaande remupgrade, er komen 9-5 remmen op mijn 9-3: voorzijde nieuwe ferodo ds2500/nieuwe gewone brembo 308mm schijven, achterzijde nieuwe pagid blokjes/nieuwe "neobrothers" 300mm schijven geventileerd. Het plan is om voor en achter tegelijk te monteren.
Wat is het risico op kromtrekkende schijven bij bovenstaande rigoreuze manier van inremmen? Waar moet ik op letten om dat te voorkomen? Ik weet deze no-no: helemaal tot stilstand komen (en de rem vasthouden) bij goed warme remmen.
Moet ik bij inremmen straks:
1. Meteen hard intrappen (niet tot in de ABS) en vervolgens bij de juiste snelheid het rempedeaal zo snel mogelijk in 1x loslaten of
2. beter eerst kort contact maken en dan geleidelijk hard doorduwen en tegen het einde weer remdruk iets verminderen voordat ik het rempedaal helemaal los laat?
/me is een beetje bang de brembo's gelijk krom te hebben en neig sterk naar 2. Wie adviseert?

[maxmink93]

verkeerde topic:D

hier een eend voor mijn excusses:

[ReinO]

@coen erg mooie uitleg en eigenlijk gebruiksaanwijzingwaardig maar is dit alleen voor het inremmen? want die schijven slijten toch die buitenste laag er weer af?
ik heb eigenlijk sowieso de ervaring dat hij beter remt bij vaker remmen (rij met oude schijven)
beetje
@max; zo lang rij je nog niet met die schijven dacht ik. en het is een kleine moeite de kappen aan te passen. want anders zit die schijf de komende winter vol in de opspattende troep.
we gaan het lezen hier

[maxmink93]

Heb ik geprobeerd, alleen de kappen paste echt niet, de schijven staan zelfs verder naar binnen dan de kappen zaten. Om nu nieuwen kappen te gaan maken.. Naa, 2 keer remmen en er zit geen troep meer op, plus dat ik weinig KM's maak.

Achter pasten het wel met wat modificeren!