Remupgrade (nog maar eens)

[ReinO]

op mijn 900ng rij ik nog steeds met de 'goedkope' pagid schijven en blokken. wel compleet in 308mm upgrade en 9-5.
Dus ook achter geventileerde schijven en grotere 9-5 rembekrachtiger (gewone slangen: wel rondom vernieuwd).
Ik rem veel en hard en mijn abs verzet veel werk. geen fading of kromme schijven. wel een klein randje maar ja wat wil je, en de remvloeistof
is nog helemaal netjes.
Uiteindelijk is dit een heel goedkope upgrade voor een optimaal resultaat. Voor de grap wil straks wel eens ferodo's of ebc proberen om
te kunnen oordelen over de verschillen. Maar als ik alle verhalen hoor over kromme schijven en faden dan zijn 308 mm schijven de
slimste zet voor een 900ng/9-3. De achterkant gaat bij heftig remmen wel iets zwabberen, dus als je het echt in balans wil hebben:
daar 9-5 schijven en blokken.

[Rik Tuin]

Op mijn vorige 9-3 cabrio (bj 1999) heb ik de grotere remmen voor toegepast (Neo brothers had en heeft een mooie aanbieding). Ik vond de verbetering verwaarloosbaar, stond overigens wel gaaf, de grotere schijven.

Om die reden ga ik op mijn Aero cabrio (bj 2001) eerst eens de rembekrachtiger van de 9-5 proberen. Die had ik al liggen, maar mijn vorige 9-3 had de hoofdremcilinder ven een 900ng nog en die paste niet de de 9-5 rembekrachtiger.

[AeroR]

Ik heb 9-5 aero remmen op mijn caabje sinds een dik jaar.
voor 308mm brembo schijven met ds2500 blokjes
achter geventileerde 9-5 schijven (pagid van Neo) met pagid blokjes
Rondom goodridge leidingen en motul remvloeistof

Ervaring: Remt veel beter dan eerst, zo vindt ook ook mijn specialist in Eersel. Met name bij herhaaldelijk remmen merk je het verschil pas goed.
Nou moet ik toegeven dat ik wel op let met die brembo schijven om deze niet krom te remmen en gebruik daarom na vlak het remmen vaak mijn handrem. 1 klein nadeel (vooral bij een caab): die ferodo blokjes piepen bij het aanremmen (en blijven dit doen). Je hebt ook meer remstof op je velgen bij die blokjes maar dat vind ik minder belangrijk dan een goed werkend anker.

[Krizzie]

Zitten ze vrij gemonteerd de Ferodo's?

Ik heb ze een keer los gehaald bij mijn 9000 klauwen en geveild bij de "oortjes" zodat ze zonder wrijving (maar niet wiebelend) in de klauw passen. (met wat kopervet) Sinds dien geen gepiep meer gehoord.

[AeroR]

Ik zou het niet weten eerlijk gezegd, ik heb de hele boel in Eersel laten monteren. Weet wel dat er kopervet gebruikt is bij montage.
Heb wel vaker gehoord dat die blokjes piepen en blijven piepen

[ReinO]

erg mooi ook AeroR, maar volgens mij zijn die brembo's wel pittig duur. hoe dan ook goed natuurlijk.

@Rik: kon je die remcylinder niet overzetten en een andere leiding laten maken? volgens mij was je al een tijdje bezig met deze upgrade toch?
dat je die grotere schijven verwaarloosbaar vindt: wellicht met 1 keer remmen, maar herhaaldelijk bij hogere snelheden, echt een groot verschil wat mij betreft.
Of rij je met een cabrio minder vlot, wel logisch.

[Rik Tuin]

Rein; Ik was inderdaad al een tijdje bezig. Betrof echter mijn vorige cabrio. Daar had ik de grotere remschijven al gemonteerd. Toen ik er de rembekrachtiger van een 9-5 op wilde schroeven bleek dat de hoofdremcilinder niet op de rembekrachtiger van de 9-5 paste omdat in 1999 op de 9-3 kennelijk nog hoofdremcilinders van een 900ng zijn gemonteerd door Saab. De passing van de bouten is heel anders van een 900ng hoofdremcilinder t.o.v. een 9-3 hoofdremcilinder. Ik heb die bekrachtiger toen eerst maar gelaten voor wat die was met het idee om eens achter een andere hoofdremcilinder aan te gaan. Nadat ik vrij onverwacht die cabrio heb verkocht, heb ik een 9-3 Aero cabrio uit 2001 gekocht. De hoofdremcilinder die daar op zit, past wel op de 9-5 rembekrachtiger. Die rembekrachtiger wil ik binnenkort dus op mijn cabrio sleutelen.

[ReinO]

ik weet het weer: maar eigenlijk een mazzeltje dat je hem nog had. wel een sleutelklusje hoor. vooral die vier bouten door het schutbord is ff werk
en vergeet de afstelling van het pedaal niet: gewoon zoveel mogelijk op elkaar laten lijken dan zit je goed.

[Rik Tuin]

Zal één dezer dagen wel worden. Je hebt het over vier bouten aan het schutbord? Er zit toch een bracket tussen schutbord en de bekrachtiger? Zo te zien schroef je de bekrachtiger van dat bracket af en blijft het bracket aan het schutbord zitten? Zo te zien moet dat lukken met ratelringsleutels. Die heb ik afgelopen zomer maar eens aangeschaft omdat ik daar nu een goede reden voor had.

Heb overigens net de laatste laklaag op de rembekrachtiger aangebracht. Voor het eerst gewerkt met RX5 en RX10. Geeft wel een heel mooi glad resultaat. Onlangs de trekhaak er ook mee geschilderd. Ik heb al wel door dat de droogtijd errug lang is. Reken gerust op een dag of 4 a 5 tussen de schilderbeurten door.

[ReinO]

Dat bracket weet ik niet meer. Volgens mij alleen bouten.
Waarom geen gewone autolak, rx ken ik trouwens niet maar die droogtijd is lang. Olieverf of zo?

[Rik Tuin]

Ik lees Klassiek&techniek en daarin wordt geregeld reclame gemaakt voor deze lak. Ik dacht; "laat ik het eens proberen". Resultaat is in ieder geval heel mooi en ja, het lijkt inderdaad een soort van olieverf te zijn.

[ReinO]

klassiek en techniek ook maar eens lezen dan

[Rik Tuin]

Ja, hoewel behoorlijk off topic, een aanrader dat blad.

[Rik Tuin]

Vandaag de rembekrachtiger van de 9-5 gemonteerd. Was leuke klus. Om overal goed bij te kunnen verdient het aanbeveling om de veerpootbrug te verwijderen. Verder is het erg handig om de zekeringenkast naast de rembekrachtiger los te maken.

Ik ben begonnen met het verwijderen van de hoofdremcilinder. Ik heb daarbij de leidingen van de hoofdremcilinder naar het ABS-blok losgehaald van het ABS-blok, dus niet van de hoofdremcilinder loshalen. Vervolgens de hoofdremcilinder met leidingen er dus nog aan, verwijderd.

Daarna de remstang van het rempedaal gelost evenals de veer om het rempedaal. Met een 3/8" ratel en lange dop 13 kun je vervolgens redelijk gemakkelijk de rembekrachtiger van de bracket afhalen. Omdat de zekeringenkast is losgehaald kun je nu ook bij de lastig bereikbare onderste moer (tip uit Haynes!). Nu de veerpootbrug is verwijderd kun je gemakkelijk de rembekrachtiger verwijderen en de nieuwe monteren. Met de brug op zijn plaats lukt dit niet zonder lakschade aan de vers gelakte 'nieuwe' rembekrachtiger. Zorg wel dat het vorkje aan de remstang (even de afstelling van de oude remstang overnemen) bij plaatsen van de rembekrachtiger meteen om het rempedaal valt. Anders haal je jezelf een hoop extra werk op de hals.

Nu de hoofdremcilinder terugzetten op de bekrachtiger van de 9-5. De leidingen aan de hoofdremcilinder zijn zo lang dat je ze gemakkelijk iets bij kunt buigen waarna je ze zo weer vast kunt zetten op het ABS-blok. Voorzichtig de vacuumleiding terugplaatsen op de bekrachtiger, de aansluiting zit nu namelijk onder ipv boven waardoor er spanning komt te staan op de harde kunststof leiding. Ik heb de harde leiding met een verfstripper verwarmd om de spanning er af te halen.

Bijna klaar, alleen nog afvullen met nieuwe remolie en ontluchten.

Daarna de proefrit; Wat een enorm verschil met de standaard bekrachtiger, je hebt met de bekrachtiger van de 9-5 veel meer remkracht! Ik had op mijn vorige 9-3 cabrio grotere schijven voor geplaatst. In combinatie met de standaard rembekrachtiger viel mij het resultaat enorm tegen. Was veel duurder dan deze upgrade en leverde veel minder extra remkracht op. Al met al vind ik deze redelijk eenvoudige upgrade van slechts een paar tientjes een enorme aanrader!

[ReinO]

gefeliciteerd,
wij hebben de haynes ook gevolgd trouwens alleen de veerpootbrug laten zitten. Verwijderen is de betere optie.
Die vork in het pedaal vond ik gewurm maar blijkbaar had jij hem vantevoren gericht, slim!

Ik kon zelf niet zoveel verschil merken als jij maar soms vind ik beoordelen ook lastig. Deze upgrade aanraden en dat ze na die tijd
teleurgesteld zijn in het resultaat, terwijl het wel een klus is, is ook niet fijn. Blij dat jij wel tevreden bent.
groet,
Rein