Trionic 8 tuning (sport sedan / sport estate)

[inactief]

Jaaaaah! Dat gaat allemaal lukken, aan die voorwaarden kan ik voldoen!
Je auto hoeft waarschijnlijk niet eens gestart te worden aldaar, en ik neem zelf een computer mee! Ter geruststelling!

Ik ga met de bevriende tech-2 kletsen en kijken of we een dag kunnen prikken die voor iedereen uitkomt!

Gr Gijs

[carlsson]

Ben eens benieuwd hoe dat avontuur afloopt, je kunt het beste geen ECU van een 9.3 Sport nemen met een SAI Dat is een soort complex reinigingssysteem om bij een koude motor minder luchtvervuiling te produceren. Is in ca. 2004 geschrapt en op een meer praktische manier geregeld zonder SAI.
Kijk maar eens op Amerikaanse Saab sites of op Google "Saab SAI" zoeken.
Het ombouwen naar een non SAI ECU is daar een goede busines voor de Saab-dealer. Dan kun je gelijk dat hele SAI systeem er uitslopen.
Zie je hier wel eens bij oudere types van de 2.0T Aero met 210 pk, die hebben dan voorop de luchtfilterbehuizing een aparte kleinere slang zitten.

[inactief]

SAI is niet zo'n probleem voor hetgeen ik ga doen (andere ecu aan de auto hangen, deze aanmelden en ondertussen de verschillende stappen uitlezen). Wat ik er voor zover van gelezen heb klinkt het echter wel leuk om straks eens te kijken of MY04 software dit systeem buiten werking stelt.

Maar mocht je het leuk vinden carlsson ben je van harte welkom om mee te experimenteren, hoe meer informatie ik heb bmt het aan en afmeld proces van de computer hoe beter Dilemma kan achterhalen hoe dit in de software te verwerken.
Als eerder beloofd, je originele computer blijft onaangeroerd, en je bent weer een leuke ervaring rijker!
Ik denk zelfs dat we wel bij jou in de buurt terrecht kunnen om even de Tech-2 te gebruiken!

gfgf, ik laat je even weten wanneer de tech-2 meer in jouw richting tijd heeft en ga dat met jou proberen af te stemmen.

[gfgf]

We wachten het rustig af. Ik kan meestal wel op een avond of in het weekend. Hier zit trouwens ook SAI aan boord die prima werkt (al helpt het allemaal geen zier voor de milieu). MY2003 rulezzz!

[carlsson]

In de States transplanteren ze idd bij heftige SIA problemen een ECU vanaf MY2004 die heeft dan geen SAI nodig, dus die heeft wel een iets ander programma.
De SAI "hardware" kan daarna probleemloos worden verwijderd, zonder dat het milieu naar de mallemoer gaat
Wat ik mij nog afvraag is hoe het zit met auto's met en zonder automaat, daar moeten ook programma verschillen zijn, al was het alleen om met de tweede (hulp) ECU van de automaat te kunnen communiceren en die extra informatie op de juiste wijze te verwerken.
Ik heb een stage 1 Hirsch tuning voor een automaat, MY 2004, dus zonder SAI. Ga hem niet verder opvoeren want ik trap nu al meer op de rem als op de gaspedaal
De hele reminstallatie is overgebouwd uit een V6, dat mocht wel met 1565 kg schoon aan de haak

[inactief]

Status update:

inmiddels heb ik dankzij een super aardige forummer & een super aardige garagist een eerste start gemaakt waarmee Dilemma weer wat verder is gekomen. We hebben 3 ECU's in de zelfde auto gehad en deze aangemeld op de auto.

Wat ik vergeten ben te doen: Achterop de ECU van de super aardige forummer kijken wat het IMO nummer is (ik denk aan de software te zien eindigend op ...GX4F ). Dit had Dilemaa wel fijn gevonden blijkt achteraf.

Wat ik ook niet gedaan heb, ook vooral door onwetendheid, is checken of we het IMO van de auto / software tijdelijk konden veranderen.

Tevens was het héél leuk geweest om even feedback te hebben of de auto daadwerkelijk ook startte, maar dat durfde ik de lieve aardige forummer niet aan te doen. Die was al een klein beetje zenuwachtig met de stekkers die nu al op de auto aangesloten werden

---

T8 suite heeft inmiddels een update gehad met een aan te passen VIN / IMO, echter ik krab nog even achter mijn oren:
- Forummer origineel bestand: VIN van auto / IMO A
- Spare ECU 1: VIN van auto na aanmelden met T2 / IMO B (origineel aan ECU)
- Spare ECU 2: VIN van auto na aanmelden met T2 / IMO C (origineel aan ECU)

Het lijkt of IMO niet gewijzigd wordt en bij de ECU blijft... uuuh...?

---

Nu zou het dus leuk zijn om te weten of de auto een door T8 suite veranderde VIN / IMO accepteert.

Misschien dat een eventuele sessie met gfgf in de toekomst daar licht op kan schijnen.
gfgf, er was een combinatie te maken met specialist en forummer die relatief dicht bij elkaar zaten en op het zelfde moment tijd hadden.
We'll keep in touch!

---

Verdere observaties in T8 suite:

Bij Saabs merktuner zit alles heel raar in elkaar, de mappen voor normal ingnition, high octane en low octane zijn alle waarden op -10 gezet, ook de waarden in de X en Y as hebben - getallen, hierdoor vermoed ik dat deze op zo'n manier uitgeschakeld zijn.
Er is echter wel een tabel voor MBT ignition en een map voor fuel cut ignition.

Wat me opvalt bij deze MBT ignition map is dat de voorontsteking bij deze T8 mappen véél meer is dan bij het T7 blok.
Een piek an 47 graden in hoge toeren bij weinig luchtmassa, en zelfs nog 35 graden bij hoge toeren en maximaal luchtmassa.
Er is dus ondanks dat Saab zelf voor meerdere brandstoffen mapt maar voor 1 brandstof gemapt.
Ook heeft deze huistuner er voor gekozen om de handbak delen uit te zetten bij de automaat software.

Bull Shit Racing doet eigelijk redelijk het zelfde, echter op een andere manier.
Zij zetten de 3 ontstekings mappen voor diverse brandstof kwaliteiten gelijk.

---

MBT ignition:

Naar aanleiding van bovenstaand gezever ben ik gaan kijken naar MBT ignition mappen in diverse andere BIN's.
Ik kom maar een paar variaties tegen.

Opvallend is dat veel MBT ignition maps gelijk zijn aan elkaar.
Doet dit vermoeden dat dit echt een vaststaand uitgeplozen feit is waar verder op benzine weinig aan te veranderen is?
Zou je dus de beste ontsteking krijgen wanneer je Saab streeft altijd zo dicht mogelijk bij MBT ignition te komen?
Zou je dus bij alle ontstekings mappen net zo goed MBT ignition in kunnen vullen?

Een biopower file heeft trouwens een andere MBT ignition map, logisch.

En nog een hoofdkrabbertje... waar slaan de waarden op de x-as van de MBT airmass tabel op?


Gr Gijs

[Nairua]

Hey Gijs, het is wat verder weg, maar mocht je er een meeting van maken, je mag ook altijd eens met de mijne klooien.

[inactief]

130 k/m van Tilburg, anderhalf uur ongeveer... Dat moet toch te doen zijn voor mijn Saabrio!

Op een beetje een zonnige zaterdag / zondag zijn er vast wel een paar mensen die van gezelligheid en Saab's houden die uit mijn en jouw omgeving die de feestvreugde willen verhogen! Als we een mooi cafétje / restaurantje bij jou in de buurt uitzoeken kan de knalfuif losbarsten!

De brabantse TX-suiters gaan wel eens meer op tour naar uithoeken in het (buiten-)land!
Ik ga vanaf nu de weersvoorspellingen weer eens volgen!

Gr Gijs

[inactief]

Weer een stapje verder...

Vandaag een B207R onder handen genomen als praktijk test objectje, alle ontstekingsmaps hetzelfde gezet (voor het gemak) en luchtmassa wat opgehoogd. Werkt als een trein! (Beetje elders afgegeken wat er allemaal aangepast dient te worden).

De B207R moest redelijk snel weer terug naar de eigenaar, dus ik kon niet uitgebreid proberen. Ik had nét genoeg tijd voor lezen, 3x flashen en een half uur maps aanpassen.

Conclusies na één auto:
- tune me up werkte bij deze auto niet, na het starten begon de auto steeds verder in toeren te stijgen, 3x gestart en toen opgehouden.
- Alle maps in het tabje "tuning" aanpassen (naar voorbeeld) werkt wél.

Jeuj!

Sorry Dilemma, ik heb niet durven proberen of VIN / IMO updaten werkt. Ik had geen Tech2 bij de hand voor als ik iets zou moeten herstellen. Ik heb alles met / in de originele computer gedaan.

Misschien binnenkort eens proberen of ik een B207E (150 pk) naar B207L (175 pk) kan aanpassen.

Nu nog een konijn vinden...

[Dilemma]

Thanks Gijs,

Ik denk dat ik de tune-me-up functie voor T8 moet herzien. Misschien dat hij alleen stage1 moet ondersteunen en dat moet bereiken met een beetje meer luchtmassa door de limiters wat op te rekken in plaats van het herschalen van allerlei spul. Fijn dat je het geprobeerd hebt in ieder geval.

VIN/Immo komt tzt wel... alles op z'n tijd.

/G

[Dilemma]

En nog een hoofdkrabbertje... waar slaan de waarden op de x-as van de MBT airmass tabel op?

Ik denk koppel in Nm * 10 maar dat moet ik even nakijken.

[inactief]

Thanx master D, ik vond het zo stel rondom T8 suite, ik dacht, laten we weer eens wat posten

In de USA zit trouwens een hele coole kikker die al heel ver is met T8, wil die niet wat tips geven?

Ik ben ook een beetje aan het spitten in de huidige T8 archieven, maar kom eigenlijk nog geen B205E (150pk) bestandje tegen uit 2004 ofzo, als ik nu ga vergelijken tussen een 2004L en een 2003E krijg ik uiteraard en hele berg niet relevante functies doordat dat slome emissie systeem er toen nog op zat (en het misschien uit de USA komt ofzo). Daar is wel doorheen te komen, maar makkelijker zou zijn een 2004/5/6 150 en 175 pk modelletje uit de NL vergelijken.

Waarom heb ik alleen maar vrienden met T5 en T7 karretjes?

ow, ennuh Dilemma, ik was van plan om de mappen uit een bin te selecteren naar die andere, maar helaas, ik kon kiezen uit symbool nummers zonder omschrijving. Zou het niet als volgt kunnen:
- compare binary a met b.
- je krijgt dan een mooi overzicht met diverse verschillen.
- selecteer in dat overzicht de verschillen die je van a naar b wil copieeren (vinkje?).
- kies daarna / bevestig daarna de kopieer handeling.

En, ik ben denk ik sloom dat ik het niet kan vinden, maar:
Als ik in T7 suite compare doe krijg ik 2 vensters die over elkaar liggen, waartussen ik kan tabben.
In T8 krijg ik die dingen altijd naast elkaar. Ik heb een 13" macbookje voor de suites, maar helaas passen daar die vensters nooit naast elkaar op.
Uiteraard is dat geen probleem, maar ik kan niet vinden welk vinkje hierin mijn leven makkelijker maakt

Leuk, T8 suite

[carlsson]

Kijk eens bij B207E, B207L of S is dan 175 pk en B207R 210 pk

[inactief]

B207E = 150 pk
B207L = 175 pk
B207R = 210 pk

Het zelfde als ooit in T5 / 7 de verschillende 4 cilinder turbo motor typen werden aangeduid.

[kawaman]

Hey gijs, mooie vooruitgang,

Ik heb een cmd flash master en het flashen is dus kinderspel en werkt altijd,
De master heb je nodig als je zelf files maakt zoals wij en ze dus ongecodeert wilt...
Ik heb wel reeds verschillende 9-3ss jes van 150 naar 195pktjes en 225pktjes voorzien.

Dilemma, als je iets wil uitproberen of info nodig hebt hoor ik het graag.


Grtz pieter