motortuning saab 900 classic

Bericht door **jovracing** » do 13 apr, 2006 0:15

en een dubbele turbo? wel zoals bij een bepaalt bmw blok 2 turbo's achter elkaar geplaatst?

of zoals de nieuwe polo gt compressor (g-lader) voor lage toeren en turbo voor hoge toeren.

heeft 1 van deze 2 dingen nut?

Bericht door **bennie** » do 13 apr, 2006 0:30

Uradius schreef:Ik heb me door een specialist laten vertellen dat je de Apc en de eerste demper moet vervangen en dan nog een Lp-turbo moet monteren en dat je dan al behoorlijk wat vermogenswinst heb.

APC kan je zelf modificeren.

Volgensmij heeft een FPT/LPT maar 1 (eind) demper, teminste die van mij wel.

Er zijn twee merken turbo,s op de 900 classic gemonteerd, een Garrett T3 en een mitsubishi TE05,deze zijn allebei goet tot 250pk, er zit wel een klein verschil in de druk opbouw, zo heeft de Garrett meer turbogat dan de Mitsu. Als je meer als 250 pk,s eruit wilt halen zul je aan een grotere turbo moeten gaan denken en vele andere aanpassingen!

Van een Lp-turbo heb ik nog nooit gehoord

.

De inlaat nokkenas van een B202i/B212i is anders dan een B202turbo inlaat nokkenas, de uitlaatnokkenassen van de B202i/B212i/B202turbo zijn wel hetzelfde.

hier staat veel over nokkenassen.
klik hier http://www.900aero.com/ en kijk onder tech en dan onder camshafts.

Gr, Bennie

Bericht door **Uradius** » do 13 apr, 2006 7:45

Met Lp-turbo word de kleinste van de 2 bedoeld. MIjn T8 heeft gewoon 2 dempers, als die van jou dat niet heeft mis je waarschijnlijk de katalysator of de voorste pot. Wat ik uiteindelijk bedoel aan te geven is dat er niet veel voor nodig is om veel meer vermogen te krijgen, tenzij je dus dik in het geld zit en het graag kwijt wild.

Bericht door **bennie** » do 13 apr, 2006 10:52

Uradius schreef:Met Lp-turbo word de kleinste van de 2 bedoeld. MIjn T8 heeft gewoon 2 dempers, als die van jou dat niet heeft mis je waarschijnlijk de katalysator of de voorste pot. Wat ik uiteindelijk bedoel aan te geven is dat er niet veel voor nodig is om veel meer vermogen te krijgen, tenzij je dus dik in het geld zit en het graag kwijt wild.

Mijn T16 heeft wel kat en maar 1 demper, die van mijn broers hebben dit ook zo.

Er is idd niet veel noor nodig om een beetje vermogenswinst te halen.

Jovracing: Zoalt je weet kan de bak niet tegen het vele koppel in de lage toeren, wanneer je dus vanaf 1700tpm de turbo erin laat komen zal binnen de kortste keren de bak kapot lopen.

De bedoeling van een race motor is juist dat je bovenin de toeren de pk,s en koppel hebt (vanaf 4000tpm).

Bij getunde nokkenassen is het meestal zo dat ze minder vemogen geven dan de orginale nokkenassen onderin de toeren, maar wanneer je bovenin in de toeren komt zullen de getunde weer meer pk,s geven.

Zo heb ik ook voor een dilemma gestaan met mijn 2.1 kop, de inlaat nokkenas erin laten zitten of de turbo nokkenas van mijn 2.0 turbo kop erin gooien.Zo heb je bij de 2.1 inlaatnokkenas meer koppel onderin.
En bij de 2.0 turbo nokkenas juist weer bovenin meer koppel.
Ik ben toch voor de laatste optie gegaan en heb en geen spijt van, de auto begint nu pas vanaf 4000tpm echt lekker door te trekken.

Gr, Bennie

Bericht door **jovracing** » do 13 apr, 2006 17:09

bedankt voor de nuttige tips

bennie

Zoalt je weet kan de bak niet tegen het vele koppel in de lage toeren, wanneer je dus vanaf 1700tpm de turbo erin laat komen zal binnen de kortste keren de bak kapot lopen.

dit wist ik al, maar kun je hier ook veranderingen aandoen?

bennie

Zo heb ik ook voor een dilemma gestaan met mijn 2.1 kop, de inlaat nokkenas erin laten zitten of de turbo nokkenas van mijn 2.0 turbo kop erin gooien.Zo heb je bij de 2.1 inlaatnokkenas meer koppel onderin.
En bij de 2.0 turbo nokkenas juist weer bovenin meer koppel.
Ik ben toch voor de laatste optie gegaan en heb en geen spijt van, de auto begint nu pas vanaf 4000tpm echt lekker door te trekken.

dit was ik ook al van pan alleen van de nokkenas wist ik nog niet. bedankt voor deze info.

greetz jovracing

Bericht door **GRIFFIN** » vr 14 apr, 2006 0:37

jovracing schreef:en andere nokkenassen kun je niet krijgen zeker? het is voor een 16klepper.

alvast bedankt voor jullie reacties

www.catcams.be

Bericht door **jovracing** » do 20 apr, 2006 0:20

weet er toevallige da je koni's kunt krijgen voor een saab p00 classic en brembo klauwen en schijven?

Bericht door **GRIFFIN** » do 20 apr, 2006 0:59

Koni's ja, maar dan wel de rode.
Dikke Brembo's zouden ook wel moeten kunnen, maar de velgen zullen dan ook wel groot genoeg moeten zijn; en dat is bij een Classic ook al niet altijd zo simpel.

Bericht door **jovracing** » do 20 apr, 2006 1:07

weet ik 17" velgen met lage profielbanden

en geen regelbare koni's?

en schijven is er nog iets buiten brembo?

Bericht door **SpeekTuning** » do 20 apr, 2006 8:06

jovracing schreef:weet ik 17" velgen met lage profielbanden

en geen regelbare koni's?

en schijven is er nog iets buiten brembo?

Je kunt natuurlijk ook EBC schijven monteren op de standaard remmerij. of TAROX.

Bericht door **900T-R** » do 20 apr, 2006 8:15

In dat geval zou ik altijd tenminste 9000 klauwen (late type) en schijven (25 mm i.p.v. 23,5 mm dik) monteren. Heb je ook veel meer keuze uit compunds voor de remblokken.

Bericht door **GRIFFIN** » do 20 apr, 2006 21:13

jovracing schreef:weet ik 17" velgen met lage profielbanden

en geen regelbare koni's?

en schijven is er nog iets buiten brembo?

Breder dan 6,5 zal zowiezo moeilijk worden.
Gele Koni's zijn er niet voor de Classic.
Er zijn Brembo's in 25, en die zouden dan moeten passen.

Bericht door **jovracing** » wo 03 mei, 2006 17:33

* goeie dag een vraagje kun je buiten een 2.1 kleppendeksel en inlaatspruitstuk nog iets steken?

dat meteen past zonder veel werk?

* en welk is een goede mod voor apc? eerst naar een red serie en dan???? of een andere???

* en zou een turbo van een amerikaanse auto iets uithalen?

Bericht door **jovracing** » wo 17 mei, 2006 14:03

iemand ervaring met 1 van de produkten van msd???

alvast bedankt

Bericht door **jovracing** » wo 17 mei, 2006 14:41

1985 to 1993 Saab 900 L4 2.0 MFI

372546
Jacobs Electronics Ignition Control System
Saab 900 Ignition Control System

Fits: 1985 to 1993 Saab 900
Brand: Jacobs Electronics
Notes: Pro Street; Ignition Kit; 535 V Primary Voltage; 145 Millijoules Per Spark; Max RPM 10000 RPM; Operating Voltage 7.5 - 18 V; Current Draw 11 Amps At 10000 RPM; $466.19 $376.32
Free Shipping
May Apply

--------------------------------------------------------------------------------

Performance Saab 900 Ignition Control System
Drivewire specializes in providing new performance and aftermarket Ignition Control Systems at wholesale prices. We provide free shipping on all Ignition Control System orders over $50.00. We have the largest online catalog of discount performance Ignition Control Systems in stock ready for immediate shipment. Our online Saab 900 Ignition Control System catalog is integrated directly with all of our performance part warehouses. Purchase your Saab 900 Ignition Control System from the same source as the Saab 900 dealer using our state of the art ordering system. Drivewire has one of the largest inventories of new performance parts and accessories in North America. If you can not find what you are looking for feel free to call one of our performance parts experts at 800.895.8910. Since 1999, Drivewire has the best prices and the best service on the Internet.

Afbeelding