Boost overshoot Saab9000 2.3 anniversary

[harryS9K]

@ DionHPT: heb jj een keer tijd om samen te kijken?
Ik heb al een pm en mail gestuurd, maar blijkbaar komen de postduiven niet aan.

Groetjes uit chickentown,
Harry

[harryS9K]

Gisterenmiddag bij Dion geweest.

Softwarematig heeft Dion een aantal aanpassingen gedaan waardoor de boost niet zo hard inkomt en de motor netter performed.
De wastgate actuator lijkt kwa druk wel goed afgesteld te zijn, maar de turbo spoelt heel erg snel op.
Het plan is om de wastegate actuator minder strak te zetten. Wellicht krijgt de ECU het geheel dan beter onder controle.

Het is wel een 16Mhz ECU. Zou een 20 Mhz ECU sneller reageren?

To be continued...

Harry

[harryS9K]

Gisterenavond aan het stoeien geweest met de wastgate actuator.
Het stangetje was geoxideerd, netzoals het borgingsmoertje en het borgingsclipje op de wastegate zelf. Het clipje brak in 2 stukken.
Hele actuator van de auto gehaald, oogje een hele slag uitgedraaid en weer op de auto gezet.

Op benzine loopt de auto goed zonder in de fuel-cut terecht te komen.

Voorlopig kan ik in ieder geval goed rijden op max 1.3 bar.
Toch jammer dat de druk wegzakt bovenin. Doorsparen voor een 16T?

Toch ga ik eerst een goede druk meter regelen om de basisdruk goed af te stellen.
Het blijft gokwerk hoe ik het nu gedaan heb.

Groet,
Harry

[harryS9K]

Wat is normaal voor de eerste piek in overboost als je plankgas geeft? 0,2 bar?

Harry

[harryS9K]

Helaas moet ik op mijn verhaal terugkomen.
Op LPG gaat het nog steeds te hard. Aangezien ik geen goede boost meter heb, heb ik de standaard afstelling maar even gebruikt.

Dat komt neer op de wastgate actuator zover uitdraaien dat hij precies over de wastegate heen valt. Daarna 3,5 slag in draaien.
Al met al heb ik de wastegate actuator nu 2 slagen uitgedraaid. Ik hoop dat het nu goed staat.

Groet,
Harry

[harryS9K]

Van het weekend weer bezig geweest met de basisafstelling.
Als ik hem nog lager afstel, word de drukopbouw traag.
Dat rijd niet fijn. Vanaf 2300 tpm word de turbo pas wakker.
Tussen 2000 en 2500 schommelt de laaddruk waarschijnlijk tussen de 1.3 en 1.4 bar. Is dat een probleem?

Ik hoop dat er nu eens wel iemand reageert, want ik heb het idee dat ik dit allemaal voor niks aan het typen ben.

Harry

[DionHPT]

Je bent het zeker niet voor niets aan het typen

Even een berichtje vanuit Zweden... Ik denk dat iets overshoot niet erg is, aangezien hij op 1,25 bar staat moet het geen probleem opleveren...
Wat me te binnen schoot. Probeer dit eens te doen met de bovenste slang van de APC eraf... Liefst deze even op de inlaatslang afdoppen ivm lekkage.

[harryS9K]

Wat wil je uitvogelen?
Denk je dat de T7 klep lekt?

Als ik de connector van de T7 klep los heb, meet ik een druk van 0,3 bar bij 2000tpm en 0,4 bar bij 3000tpm.
Is dit normaal gedrag?
btw: Dit is nog met de huidige meter, dus in hoeverre dat klopt weet ik niet. De nieuwe meter is er nog steeds niet. (in behandeling sinds de 14e)

[DionHPT]

Dan zou ik daar lekker even op wachten.

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[harryS9K]

Resultaten met nieuwe meter:

Basisdruk is 0,36 bar (spec=0,38-0,42)
Druk is 1,3 bar met piek van 1,4 bar.

[DionHPT]

Klinkt netjes!

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[harryS9K]

In het kader van begrijp je ECU, heb ik de standaard basis druk afgesteld.
Hij draait nu netjes op de door Saab bedoelde 0,4 bar.

Op benzine heb ik rond de 1,2 bar en op LPG 1,3 bar.
De piekboost is zowel op benzine en LPG 1,5-1,55 bar.
Is aan de hoge piekboost nog wat te corrigeren in de PID maps?
Overigens heb ik het idee dat ik soms een oliegeur ruik, als ik WOT rijd.
Onder de auto lag vanmorgen geen druppel olie en het niveau aan de peilstok is ook niks mis mee.

[DionHPT]

Oh maar dat is alweer een hogere piekdruk dan je eerst zoals hier boven beschreven had.

Ik weet natuurlijk niet hoe je downpipe precies loopt maar als die erg scherpe hoeken heeft dan kan dat hier ook wel mee te maken hebben bijvoorbeeld.

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[harryS9K]

Oh maar dat is alweer een hogere piekdruk dan je eerst zoals hier boven beschreven had.

Dat is wel logisch. Doordat de basisdruk nu conform specs staat zal de ECU moeten corrigeren. Wellicht moeten de PID maps geoptimaliseerd worden?

Ik weet natuurlijk niet hoe je downpipe precies loopt maar als die erg scherpe hoeken heeft dan kan dat hier ook wel mee te maken hebben bijvoorbeeld.

Ik neem aan dat Abbott wel weet hoe ze een downpipe moeten maken?

[harryS9K]

Na een dag met deze instelling gereden te hebben trek ik de volgende conclusies:

De bassidruk beinvloed:

1. De spool-up tijd
2. De piekdruk.

Vooral de spool-up tijd vind ik belangrijk. De motor loopt ook mooier naar mijn idee.
Aangezien de auto nu heel fijn rijd in de deellast situaties hou ik het voorlopig zo.
De piekdruk zou voor het mooie wel iets lager mogen zijn.(denk ik)
De piek duurt maar 1 seconde en word meteen gecorrigeerd, maar toch..