Betrouwbaarheid dashboard T5 suite?

[ReinO]

Hoe betrouwbaar is dat dashboard van de suite eigenlijk?

- bij een flinke testrit maar totaal 3 knocks
- perfecte afr: 11,5 tot 14,5 op de top (1 keer de waarde gehaald, maar ik heb geen afr, waar haalt hij de info vandaan?)

en dat in een 25 minuten tijd: flink aan de tand gevoeld en een stadsritje gedaan.


Rein

[ReinO]

beetje apart dat ik geen feedback krijg. als ik vraag 'waarom? ' nodigt dat dan meer uit ?

[Pazat]

Ik zou graag wel willen helpen maar voor is het allemaal akakadabra..


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

[Alex B]

beetje apart dat ik geen feedback krijg. als ik vraag 'waarom? ' nodigt dat dan meer uit ?

Misschien omdat je vraagstelling een beetje vaag is. Had je tijdens de proefrit meer pingels en beroerder AFR verwacht? Heb je iets gevoeld of gehoord dat je reden tot twijfelen aan de betrouwbaarheid geeft? Je schrijft geen afr te hebben, maar je auto heeft toch een lambdasensor? Geeft het dashboard bij hogere en lagere afr-waardes dan wat je gezien hebt LEAN of RICH aan, of kan ie ook nog hogere en lagere waardes aangeven met getallen?

Ik zou je graag verder helpen, maar de naam van de suite is het enige dat ik er van weet. Hopelijk dat de experts hun kennis willen delen.

Alex

[evo]

Mijn ervaring met de AFR interpretatie van de NBL door T7Suite is dat deze niet eens zo slecht is. Bij mengsels van rijker dan 13:1 zou ik 'em echter niet meer vertrouwen. Al was het alleen al omdat je dan vermogens draait (zou moeten draaien) waar sneller dure dingen stuk gaan

Overigens zou je onder lage en milde belastingen (closed loop) een AFR van 14.7:1 moeten draaien. Niet langs zien komen? Dan loopt ie (te) rijk.

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

[ReinO]

de afr piekte maar heel af en toe naar wat armer meestal was het tussen 11,9 en 12,8 ook buiten de closed loop overigens.
dus die nbl geeft de waardes af in de closed loop. dan zou ik nog wel iets meer moeten gaan weten buiten dat bereik. maar hij blijft wel waardes doorgeven daar.
hier in lelystad nog niemand gevonden die zo'n afr - ding wil / kan plaatsen trouwens.

in de closed loop was de afr lager en dat zou dan te rijk zijn idd, of wellicht is daar nog meer power te halen. maar voor mijn gevoel is het wel veiliger zo.

ik verwachtte niet van die goede waardes te halen nu al. er komt zoveel geweld vrij dat ik er even aan moet wennen dat alles wel veilig is voor de motor. met het slangetje van de wastegate af is er nog meer power maar dan is de boostcontrol weg. en waar haalt dat dashboard vandaan hoeveel nm's en pk's er zijn? Een medeforummer gaf aan dat dat onbetrouwbaar zou en afhankelijk van oa het ingevoerde gewicht van de auto. Die variabele instellen kon ik nog niet vinden in de suitem.

Vraag: geven weinig knocks aan dat ik in elk geval buiten de closed loop ook niet te arm ga? pingelen is toch zelfontbranding als ie te arm staat, of minder benzine krijgt dan ie vraagt?
(op mijn brommer had ik een met de hand verstelbare sproeier, dan kon ik onder het rijden het juiste evenwicht vinden tussen vermogen en pingelen, dan hoefde dat niet allemaal achter het huis te gebeuren met alle lawaai van dien)

thnx voor de feedback in elk geval en wordt vervolgd

[evo]

Ehhh...

Ik ben bang dat ik je maar moeilijk kan volgen maar:
Onder normale condities behoor je een AFR van 14.7:1 te lopen. Uitgaande van benzine... wil je wat zuiniger rijden kun je ook hogere AFR gaan rijden. Optimum lag ergens bij 17:1 oid. geloof ik. Maar pas op want je hw moet daar wel tegen kunnen.
Ga je vermogen draaien moet je verrijken. Bij max vermogen kun je veelal het beste op AFR 12.5:1 rijden. Wellicht rijker om pingels te onderdrukken en je EGT binnen de perken te houden.

Wat ik hierboven beschrijf zijn wat algemene regels. Voor individuele setups zul je de bank oid op moeten om precies te kijken waar je optima zitten.

De stock maps staan voor vermogen overigens meestal te rijk. Dit is veilig.

Succes!


Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

[ReinO]

thnx in elk geval.
wellicht beter om eens goed te loggen met een wat langere testrit, want nu zat ik alles te bekijken de hele tijd. maar wellicht is alles wel opgeslagen. soms lastig met de live meekijken om te onthouden omdat het niet schokkend verkeerd was.
je let toch meer op wat er teveel af dreigt te wijken. verder in het eigen topic.