2004 9-3 Caab automatic
sinds afgelopen maandag krijg ik steevast bij starten de gevreesde 'Steering Lock Malfunction' melding in mijn Sid scherm.
De procedure om de auto te starten is nu in alle gevallen als volgt:
1. steek de sleutel in het contactslot. De CIM ontgrendelt fysiek de stuurkolom, klienk!
2 desondanks verschijnt er 'Steering Lock Malfunction' in het Sid scherm en kan je de sleutel niet naar ON draaien.
3 om alsnog te kunnen starten: trek de sleutel weer uit het contact en verwijder zekering #2 (5A) uit de fusebox aan de kopse kant van de dash. (de accu loshalen kan ook, maar is een beetje lomp)
4 na een seconde of 30 zet je de zekering terug
5 steek de sleutel even kort in het contact om hem aan te melden
6 start de auto.
Er is verder geen enkele melding onderweg, het is ook niet af en toe, dit is nu 100% van de gevallen de enige manier om de auto te starten. Alles werkt verder normaal.
Er zijn geen DTCs mbt de CIM uit te lezen, behalve de code dat er een melding in de SID heeft plaatsgevonden (B3984)
Zekering #2 geeft permanente 12v aan de ISM (contactslot) en de CIM. Die voeding splitst zich direct achter het zekeringpaneel bij J69 in 2 aparte draden. Om een en ander te isoleren heb ik vanochtend ipv zekering #2 alleen de stekker van de ISM losgemaakt. Daar kan je namelijk vrij eenvoudig bij. Dit loste het probleem niet op.
Ergo: kennelijk moet voor iedere drivecycle de CIM worden gereset, of in ieder geval kort van de 12v af. Het lijkt me geen hardware probleem, ander zou het, zeker in het begin, gewoonlijk veel meer 'erratic' zijn geweest. Het lijkt alsof de firmware oid is omgevallen?
Heeft iemand dit wel eens bij de hand gehad? en valt de software van de CIM opnieuw in te laden?
Ik kan de CIM er wel uit halen en onder de microscoop bekijken en eventueel dingen reflowen of zelfs repareren, maar op 1 of andere manier heb ik het idee dat dit niet de oorzaak is. Daarvoor is het te 'clean'
ISM of CIM?
-
harolddevries
- Donateur (6x)
Re: ISM of CIM?
Ik had hetzelfde probleem maar dat laag aan de accu.
Met andere accu is melding niet terug geweest.
Als dit niet het probleem kun je je contactslot schoonmaken.
Met andere accu is melding niet terug geweest.
Als dit niet het probleem kun je je contactslot schoonmaken.
-
fozwart
- Donateur (7x)
Re: ISM of CIM?
Laat je accu eens testen. Een accu die bijna op is wil nogal eens problemen geven. Is die in orde dan kun je verder zoeken
-
Jan Geert
- Geregistreerd lid
Re: ISM of CIM? Waarschijnlijk toch de SCL
Even een update.
Aan het eind van de dag toch even langs de Saabspecialist om met de tech2 meer te weten te komen mbt wat er gebeurt in de uitwisseling van data tussen SCL, CIM en ISM. Dat was wat frustrerend omdat je, om de fout te laten terugkeren, je even moet rijden. Na reset kan je de de auto op contact zetten, starten zoveel als je wilt, dat is geen probleem, maar om het stuurslot weer te activeren moet de auto even hebben gereden. En de tijd was er gewoon niet om dat een paar keer te doen, het moest snel even tussendoor. Dus we konden maar 1 sequentie testen
Enfin, van wat er op de datalijn kon worden geobserveerd zijn we redelijk zeker dat het de microswitch van de SCL zelf is. Opfrisser uit de WIS:
CIM checks to see whether 'Locking pin is unlocked and secured' status changes from NO to YES.
Dit lijkt dus niet te gebeuren, en dus geeft CIM de solenoid in het contactslot niet vrij, ondanks dat de ontgrendeling zelf geen probleem is. Het schakelaartje in de SCL dat dit doorgeeft aan de CIM is kennelijk gebroken/defect. Kennelijk verhelpt een reboot van de CIM dit (maar voor 1 drivecycle dus!).
Iemand enig idee of die schakelaar in de SCL unit eenvoudig (of minder eenvoudig) is te repareren? De complete SCL unit is intussen lastig te verkrijgen (statiegeldregeling hier en daar zie ik), erg duur en een Tech-2 item.
Mijn Saab specialist haalt de SCL er in veel gevallen gewoon maar uit, maar met een cabrio heb ik het er liever in eigenlijk.
In de tussentijd is de routine zoals in de startpost staat wat vervelend elke keer als je de auto wilt starten maar ook niet onoverkomelijk. De jaarbeurt is in een paar weken, dan verhelpen we het wel. In de tussentijd er wel aan denken om bij een tankbeurt de sleutel niet uit het contact te halen. Zelfs onmiddellijk herstarten na een lange rit, nadat je de sleutel uit het contact hebt gehaald, en dus de SCL hebt geactiveerd, is niet mogelijk zonder een CIM reset.
Nou ja, het kon erger. In ieder geval is diagnose, indien verder nog nodig, niet erg ingewikkeld omdat het gewoon100% voorspelbaar is.
Aan het eind van de dag toch even langs de Saabspecialist om met de tech2 meer te weten te komen mbt wat er gebeurt in de uitwisseling van data tussen SCL, CIM en ISM. Dat was wat frustrerend omdat je, om de fout te laten terugkeren, je even moet rijden. Na reset kan je de de auto op contact zetten, starten zoveel als je wilt, dat is geen probleem, maar om het stuurslot weer te activeren moet de auto even hebben gereden. En de tijd was er gewoon niet om dat een paar keer te doen, het moest snel even tussendoor. Dus we konden maar 1 sequentie testen
Enfin, van wat er op de datalijn kon worden geobserveerd zijn we redelijk zeker dat het de microswitch van de SCL zelf is. Opfrisser uit de WIS:
CIM checks to see whether 'Locking pin is unlocked and secured' status changes from NO to YES.
Dit lijkt dus niet te gebeuren, en dus geeft CIM de solenoid in het contactslot niet vrij, ondanks dat de ontgrendeling zelf geen probleem is. Het schakelaartje in de SCL dat dit doorgeeft aan de CIM is kennelijk gebroken/defect. Kennelijk verhelpt een reboot van de CIM dit (maar voor 1 drivecycle dus!).
Iemand enig idee of die schakelaar in de SCL unit eenvoudig (of minder eenvoudig) is te repareren? De complete SCL unit is intussen lastig te verkrijgen (statiegeldregeling hier en daar zie ik), erg duur en een Tech-2 item.
Mijn Saab specialist haalt de SCL er in veel gevallen gewoon maar uit, maar met een cabrio heb ik het er liever in eigenlijk.
In de tussentijd is de routine zoals in de startpost staat wat vervelend elke keer als je de auto wilt starten maar ook niet onoverkomelijk. De jaarbeurt is in een paar weken, dan verhelpen we het wel. In de tussentijd er wel aan denken om bij een tankbeurt de sleutel niet uit het contact te halen. Zelfs onmiddellijk herstarten na een lange rit, nadat je de sleutel uit het contact hebt gehaald, en dus de SCL hebt geactiveerd, is niet mogelijk zonder een CIM reset.
Nou ja, het kon erger. In ieder geval is diagnose, indien verder nog nodig, niet erg ingewikkeld omdat het gewoon100% voorspelbaar is.
-
harolddevries
- Donateur (6x)
Re: ISM of CIM?
Heeft de Saabspecialist het contactslot schoongemaakt? Dit lost het probleem meestal op.
-
ErikDiep
- Geregistreerd lid
Re: ISM of CIM?
Ik kreeg onlangs ook de melding 'Steering Lock Malfunction' in mijn Saab 93 cabrio 2005.
Sleutel kon ik niet op 'ON' draaien.
Ik heb de accu even los gehad en toen deed de boel het weer. De accu is precies 3 jaren oud en zal dus het probleem kunnen zijn. De accu doet trouwens zijn werk nog steeds en de auto staat in een 'verwarmde' garage , zodat accu minder te lijden heeft.
(Bij herhaling van het probleem zal ik de zekering #2 in dashboard doen. Dank voor die info.
En hoef ik de klok niet weer in te stellen......)
Maar ik lees dat ook het sleutelslot vervuild kan zijn.
Mijn vraag: hoe maak je het contactsleutelslot in middenconsole schoon? Gewoonweg uitzuigen met stofzuiger of moet je het open leggen en toch echt wel de contacten reinigen.....
Of zoals lid 'negenenveertig' schrijft: "Zoals gezegd wanneer het stuurslot niet functioneert is het wenselijk eerst de aansturing ervan na te zien(contactslot) Bij het openen van het slot stelde ik vast dat de contactpunten vervuilt en ietwat ingesleten waren."Gevolg reinigen met alcohol en de koperen plaatjes wat oplichten. Auto start meteen."
Of zoals lid WKoolhaas schrijft: "Slot verwijderd een uitgespoeld/schoongemaakt met wasbenzine, er kwam inderdaad heel veel rommel uit, benzine was na afloop gewoon zwart. Daarna een beetje teflon spray er op en alles ging weer soepeltjes, ook met de sleutels in/uit."
Sleutel kon ik niet op 'ON' draaien.
Ik heb de accu even los gehad en toen deed de boel het weer. De accu is precies 3 jaren oud en zal dus het probleem kunnen zijn. De accu doet trouwens zijn werk nog steeds en de auto staat in een 'verwarmde' garage , zodat accu minder te lijden heeft.
(Bij herhaling van het probleem zal ik de zekering #2 in dashboard doen. Dank voor die info.
En hoef ik de klok niet weer in te stellen......)Maar ik lees dat ook het sleutelslot vervuild kan zijn.
Mijn vraag: hoe maak je het contactsleutelslot in middenconsole schoon? Gewoonweg uitzuigen met stofzuiger of moet je het open leggen en toch echt wel de contacten reinigen.....
Of zoals lid 'negenenveertig' schrijft: "Zoals gezegd wanneer het stuurslot niet functioneert is het wenselijk eerst de aansturing ervan na te zien(contactslot) Bij het openen van het slot stelde ik vast dat de contactpunten vervuilt en ietwat ingesleten waren."Gevolg reinigen met alcohol en de koperen plaatjes wat oplichten. Auto start meteen."
Of zoals lid WKoolhaas schrijft: "Slot verwijderd een uitgespoeld/schoongemaakt met wasbenzine, er kwam inderdaad heel veel rommel uit, benzine was na afloop gewoon zwart. Daarna een beetje teflon spray er op en alles ging weer soepeltjes, ook met de sleutels in/uit."
-
fozwart
- Donateur (7x)
Re: ISM of CIM?
Openen en de contacten reinigen. Eventueel de contacten iets bij buigen zodat ze weer goed contact maken.
-
brinky
- Donateur
Re: ISM of CIM?
Mijn ervaring:
- Als tijdens het rijden de melding "Steering lock malfunction" op de display verschijnt - dan zit het probleem in de print van het contactslot (ISM). Schoonmaken kan helpen - maar vaak moeten ze ook vervangen worden (onze saabjes worden ouder).
- Als na het uitzetten van de motor opnieuw de sleutel in het contactslot wordt gestoken, je het stuurslot een klik hoort geven en meteen daarna de melding op de display verschijnt: "steering lock malfunction" en het contactslot blijft geblokkeerd (je kunt de sleutel dus niet draaien) - dan is het het stuurslot wat defect is (SCL). Treedt vooral als het kouder wordt vaker op... Een goedkope check is om de inbus van de SCL los te draaien, de SCL te demonteren van de stuurkolom, de inbus daarna weer in te draaien. Als dan wel alles functioneert - weet je dat dat het probleem is. Een goedkope work-around is om de SCL daar los te laten hangen - dan werkt je stuurslot niet meer maar kun je wel starten en rijden zonder problemen.
- Als tijdens het rijden de melding "Steering lock malfunction" op de display verschijnt - dan zit het probleem in de print van het contactslot (ISM). Schoonmaken kan helpen - maar vaak moeten ze ook vervangen worden (onze saabjes worden ouder).
- Als na het uitzetten van de motor opnieuw de sleutel in het contactslot wordt gestoken, je het stuurslot een klik hoort geven en meteen daarna de melding op de display verschijnt: "steering lock malfunction" en het contactslot blijft geblokkeerd (je kunt de sleutel dus niet draaien) - dan is het het stuurslot wat defect is (SCL). Treedt vooral als het kouder wordt vaker op... Een goedkope check is om de inbus van de SCL los te draaien, de SCL te demonteren van de stuurkolom, de inbus daarna weer in te draaien. Als dan wel alles functioneert - weet je dat dat het probleem is. Een goedkope work-around is om de SCL daar los te laten hangen - dan werkt je stuurslot niet meer maar kun je wel starten en rijden zonder problemen.