Leuk de laatste Saabs!...

[Garrett]

De V4-motor komt bv. van Ford af. De vader van mijn vriendin heeft een tijd bij Ford Rally gewerkt. Hij vertelde me laatst dat zij voor de introductie van de nieuwe Saab de V4-motor moesten tunen, om een goed voetje bij de pers te halen Ding heeft het overigens niet al te lang uitgehouden...

Een paar mooie anecdotes:
Een Escort getuned tot 11.000 rpm en stationair 600rpm regelmatige loop, ongebalanceerd blok
Een Ford Capri naar 3.0 V6 gemaakt en een top van rond de 250

Mooie tijden die jaren 70

[Moppersmurf]

Heren,

wat zijn we weer bedreven in 'grote stappen, snel thuis'.
Nee, onderdelen van andere fabrikanten of een geleende motor doen niet per se afbreuk aan het karakter van Saab. De vraag is wel of de motor past bij de auto, en goed is. Bij de 2.2tid betwijfel ik dat. Bij de 1.9jtd minder, al lijkt het me krap voor de 9.3ss. Het gaat niet om onderdelen, het gaat om het totaalconcept: past het geheel in de Saab-sfeer/emotie/stijl/traditie?

Dat de 900c 'een halve Triumph' zou zijn lijkt me bakerpraat. De 1.7 motor in de 99 kwam van Triumph, de 1.85 versie ook, maar de 2.0 was behoorlijk doorgewerkt door Saab, en die versie lag niet in een Triumph. De kenner weet dat de 1.7 en de 1.85 niet in de 900 geleverd werden.
Verder was de 900 een door Envall uitgewerkte 99cc, inderdaad, met een hele nieuwe neus, nieuw interieur, nieuw dashboard, flink groter, toch wel een andere auto. Een succes, en een geslaagde strategie: met relatief geringe wijzigingen en dus weinig budget werd uit de 99 een modernere, grotere en eigentijdse auto geboren die Saab in haar gouden eeuw bracht, de 900. De 900 bracht Saab faam, maar de 99 was de basis.

Natuurlijk kan het niet door blijven gaan met de verliezen die Saab al jaren lijdt, en die onder het management van GM gestegen zijn. Helaas weet GM blijkbaar niets beters te verzinnen dan saneren. Een overtuigende en aansprekende strategie lijkt te ontbreken. Het is simpelweg snijden om kosten te besparen. In de vakpers wordt GM om die reden al jaren gekritiseerd, ook inzake Opel: men weet de eigen merken niet op een aansprekende wijze op de kaart te zetten. Zo geraak je in de versukkeling, en dat is precies wat er met Saab gebeurt.

Moppersmurf

[jelger]

de 900 was gewoon een (logische) evolutie van de 99. inderdaad...

Jospehine, waarom Saab in de VS die kloonmodellen gaat leveren in opdracht van GM heeft te maken met het feit dat Saab in de VS het snelstgroeiende merk is... neem dat samen met de toenemende vraag naar duurdere Europese auto's in het algemeen, en een toenemende vraag naar wat luxere compacte middenklassers.. En GM heeft de ingeving van het moment..

Een SUV is gewoon een MUST voor elke respectabele europese autofabrikant (zo lijkt het), zelfs Porsche bouwt er een.. en men betaalt er ook gewoon fiks meer voor dan voor amerikaanse suv's.. kortom... daar ligt allemaal geld.. GM zou stom zijn als het dat liet liggen ... op korte termijn dan.

voor zover ik begrepen heb, is de 9-2x als kloon van de impreza maar voor korte tijd gepland.. er wordt inmiddels gewerkt aan een opvolger. uiteraard met een gemeenschappelijke basis.

ik denk dat dat in een tijd als deze gewoon onontkoombaar is.. het werd in de jaren 80 al door Saab zelf geadapteerd om tot een nieuw model te komen. dat dat halverwege mislukte is een ander verhaal.

destijds heeft het management van het onafhankelijke Saab daar ook al voor gekozen.

zolang de eigen r&d afdeling er een eigen stempel op mag en kan drukken, zie ik het probleem niet van concepten delen. Het zou wel heel jammer zijn als GM de R&D in Detroit zet... maar ja... hoe zit het met Opel dan??

[jelger]

Begrijp ik allemaal, maar badge engineering begrijp ik niet, althans niet voor auto's. Zoals je aangeeft is er een bepaalde vraag naar auto's, maar of een impreza of trailblazer met Saab logo het hem doet?

badge engineering juig ik ook niet toe... helemaal niet..

maar goed.. bij Citroen is het ook helemaal nog niet zo slecht gegaan... toch? alhoewel ik wel de actieve vering nu mis...

[bmw3er]

Bij citroen niet slecht gegaan?
Breek me effe de bek niet open! Wat is er nou nog uniek aan citroen?
Kenmerken voorheen: eigenzinnige vormgeving, (veer-) comfort, wegligging en leuke details als meedraaiende koplampen, een andere snelheidsmetern en andere knoppen aan t stuur? Wat is daar van over? Nix, het zijn gewoon goedkope peugeots, en gezien de (best grappige ) Dennis van der Ven commercials weten ze dat maar al te goed: citroen is goedkoop, anoniem en boordevol extra snufjes tegen standaard prijs.

De laatste citroen was- met moeite- de xm, maar toen hadden we al trieste exemplaren als de zx zin langskomen. Of de saxo, my god....

[jelger]

wat is de C3, C2 en C5 dan?
ik vind de C2 en C3 (en pluriel) er niet bepaald algemeen uitzien... heb nog steeds moeite met dat zijraampje van de C2.

die snelheidsmeter is alleen in de GS/CX generatie gebruikt.

en, die meedraaiende koplampen is helemaal niet 'typisch' citroen... 1 model , de DS, (en een exclusieve SM ook denk ik) heeft het een aantal jaren gehad... dat was al weg nog voor PSA zich ermee ging bemoeien.

kom op.. overdrijf niet wat 'klassiek' is voor een bepaald merk..er bestaat ook nog zoiets als 'time to move on...'

net zo iets als toen de 9000 geintroduceerd werd, dat saab verraad pleegde door contactslot ergens anders te plaatsen.. hallo ! dat was alleen nog maar bij 1 familie auto's uit de stal gebeurd, en dus nog niet 'typisch saab'.
(let wel, 30 jaar lang niet in de 92-96 reeks en 'slechts' 17 jaar 'typisch-saab methode' in de 99-900 reeks.

dit heet nu creeren van een mythologie. voodat de NG900 gelanceerd werd was het contactslot van saab tussen de stoelen wel uniek aan een modelfamilie van Saab, maar niet typisch Saab.

Je vergeet in je haast ook de jaren 70 modelletjes LN/LNA. dat waren ook gewoon kloons, daarnaast werden 'echte citroens' gebouwd.

en dat ook ten tijde van Saxo/XM/Xantia.

en nu nog steeeds.
jammer van de actieve vering.. maar dat heb ik al eerder gezegd.. ik val in herhaling

[bmw3er]

de zx is een auto (geweest) waarin de doorsnee franse familie naar een bijeenkomst van Jean marie le pen gaat. De c5 is een identiteitsloze auto waar men mee scoort door m goedkoop aan te bieden vol electronica 9die vervoglens het binnen 10d km begeeft)
en zet een c2 of c3 naast een mazda of nissan, en je ziet t verschil (niet)

[Wouter]

Misschien wordt de C5 een stuk beter als hij die neus van de Airdream krijgt (concept car).

[Vorticity]

...zet een c2 of c3 naast een mazda of nissan, en je ziet t verschil (niet)

Mazda doet het een stuk beter dan Citroën. Zeker als je kijkt naar de RX-8: Innovatief (Wankel-motor), eigenzinnig (de achterportieren) en een mooi design.

Bovendien zijn Mazda's betrouwbaar, duurzaam. Kan je niet zeggen van een Citroën!

PS: De Jappaners zijn over het algemeen goed bezig. Kijk maar naar de Honda Accord, de Toyota Avensis en de Mazda 6, zijn alleen maar positieve recenties over te lezen

[(R)ed]

Rx 8 is absoluut een schitterende auto maar een olie verbruik van 1 liter op pak hem beet 3000 kilometer vind ik ook weer niks!!

[900T-R]

Bovendien zijn Mazda's betrouwbaar, duurzaam. Kan je niet zeggen van een Citroën!

Ah, vandaar dat hier een ZX voor de deur staat met 229.000 kilometer op de klok met niets anders dan normaal onderhoud... Kan ik van géén van de drie Saabs die ik tot nu toe heb gehad beweren, en de MINI zal zich in dit opzicht ook moeten bewijzen.

En over 'triest' gesproken: het ding rijdt in ieder geval véél leuker dan een Golf of Astra uit die tijd. Lift-off oversteer ahoy!

[kolst007]

Saabvrienden,

Wat Saab eens moet gaan doen, ook onder andere in Nederland, is Saab meer op de kaart zetten.
Het is in het lease concept wat vergelijkbaar is met Saab, alleen maar V*lv*, Audi en Mercedes wat de klok slaat.
Ik denk als Saab meer gaat doen aan PR en andere reclame deze doordachte en veilge auto meer in de picture gaat komen en men ook meer gaat nadenken over een Saab.
Want het is natuurlijk doodzonde dat Saab dreigt af te glijden.