Weber 32/36 gemonteerd

[Geert P]

Dit weekend een weber 32/36 met een E choke gemonteerd op mn saab van 1979 met 2 traps solex en afgesteld, zoals Weber dat aangeeft. Op het gehoor en de tachometer. De Weber 2e hands gekocht via marktplaats, komt van een opel GT 1.9 die omgebouwd is naar injectie, en wat treft: ik heb ook een opel GT staan, uit 1973, met ook een zelf gedane Weber ombouw van Solex naar Weber met E-choke ombouw. Goede ervaringen mee. De sproeier bezetting is nagenoeg hetzelfde. Heb zelf een gasplaatje gefabriekt en de kogelbediening aangepast met 5mm kogelkopjes die ik Van Johan T heb over genomen. Heb eerst de oude waterchoke losgehaald van de solex en laten zitten, en tijdelijk afgebonden, je weet nooit of je terug moet naar de solex bij een 2e hands aankoop van een Weber, maar deze vanochtend verwijderd en water technisch doorverbonden en systeem ontlucht. Het is een bypass en misschien is het beter deze later af te doppen waardoor de kachel en de motor eerder zijn temperatuur krijgt, maar dat is een detail, wat misschien niet veel uitmaakt. Wat een verschil: koude start beter, warme start beter, die was echt slecht.. en betere prestaties, bij accelereren veel meer power en soepeler rijden en een beter verbruik,van 1: 10,5 naar 1: 13. Na afstelling en montage vandaag 200 km gereden. Eerst een tijdelijk een Weber luchtfilter gemonteerd, later projectje is het originele luchtfilter er weer op prutsen. Dat staat toch heel veel beter voor het zicht. Ga wel voor de originele look. So far so good. Heb de bougies er vooraf uit gehaald en goed schoongemaakt: de kleur later aflezen geeft een goed beeld of je te rijk, of te arm afgesteld staat en indien nodig wat aanpassen.

[MvR]

Mooi werk. En ik zie je punt qua luchtfilter. Zo'n extra set waterslangen geeft de motor de 'look' van een omgevallen pan aangebrande spaghetti. Het grote luchtfilter erop, dekt alles af. Ik weet niet of alles dan zo goed 'ademt' maar visueel is het een vooruitgang.

[Tjøørd]

Hier een voorbeeld van een origineel luchtfilter (van de Solex TDID) op een Weber 32/36:

viewtopic.php?t=155745#p1731519

[Willem13]

En dat functioneert en oogt allemaal nog steeds naar volle tevredenheid. Wel onlangs het ronde rubbertje vervangen waar de gasstang in ronddraait aan de voorkant van het kachelhuis (zichtbaar op de eerste foto van de 96 van Geert). Dat was na ruim 40 jaar dienst behoorlijk gaar.

[Geert P]

Zo, het originele luchtfilter zit er weer op..
Pijpje van de carterontluchting afgezaagd, plaat gemaakt voor onder de hele onderkant en de carburateuromvang uitgezaagd.
Uit het oude luchtfilter een stuk weggeslepen zodat eea toegang krijgt en een nieuwe aansluiting gemaakt voor de carterontluchting.
Eea met popnagels en laskit verbonden/ afgedicht en klaar is Kees..
Zie foto's:

[turbopilot]

Mooi , Ben best wel benieuwd naar de sproeier bezetting
Maar als je ander luchtfilter doet, meer weerstand moet je denk ik opnieuw afstellen.

Ik heb hier nog een ander project liggen om te proberen een weber 32/36 clone nieuw in de doos.
(Overigens speciaal de hand choke versie gekozen).

Verhaal kwam ik tegen op een uk site , daar bieden ze die ook aan ipv (door moeilijker verkrijgbaarheid) weber.
(En dan via een andere weg)

[redmervand]

Ik heb hier nog een ander project liggen om te proberen een weber 32/36 clone nieuw in de doos.
(Overigens speciaal de hand choke versie gekozen).

Wordt dat nog wat?

[turbopilot]

Vast, maar druk druk druk

Moet ook even een nieuwe rietenkap op de keet (a 5 x een turbo X) goede nieuws vermoedelijk in juni, dus waarschijnlijk heb ik dit jaar 6 weken zomervakantie voor de hobby

[Geert P]

De Weber bevalt erg goed, rijdt veel beter en ook nog redelijkwat zuiniger.
Nadeel is dat als hij een paar dagen staat, de vlotterkamer "leeg verdampt"wat lang doorstarten tot gevolg heeft, de druk moet even opbouwen en de vlotterkamer weer vullen (minstens 20 seconden). Een aanslag op je startmotor..
Heb er ook zo een in mijn Opel GT uit 1973 zitten, en daar hetzelfde euvel..
Oplossing kan zijn een elektrische opvoerpomp, maar daar zitten ook nadelen aan..(afschakelen bij ongeval/ uitval motor) en mijn mechanische pomp is vrij nieuw en werkt perfect.

Ik heb het volgende alternatief bedacht: een bypass met een elektrische opvoerpomp van 0.3 bar pompdruk met een (aparte) terugslagklep gebypassed aan de mechanische pomp
Slaat de motor koud na een paar dagen niet gelijk aan: even een paar seconden de electrische pomp handmatig met een drukschakelaar activeren, zodat de vlotterkamer zich kan vullen, en daarna normaal opstarten. Achterliggende gedachte: startmotor ontlasten van lange opstarts..

Wat vinden jullie van dit idee?
Ervaringen mee?
Voor / nadelen/
Alle input van harte welkom.

Groet,
Geert

[MvR]

Ff wat langer doorstarten na een tijdje stilstand is helemaal zo slecht niet: bouw je oliedruk mee op voordat de auto aanslaat. Ik zou het zo laten. Ieder nadeel heeft z'n voordeel.

[Oelo74]

Dat klinkt aardig herkenbaar Geert, mijn 96 met een gewone FoMoCo carb heeft er ook last van. Ik heb nu een vleugelmoer op het luchtfilter zitten en spuit zo'n 10 ml benzine rechtstreeks in de carb als de auto langer dan een dag of 5 stil staat. Het is dan starten-lopen. Ik ben dus heel nieuwsgierig naar de uitvoering van jouw oplossing. De manier zoals ik het nu doe gaat prima maar jouw oplossing werkt natuurlijk handiger en zou ik dan ook overwegen.

[72sonett3]

Je hoeft niet moeilijk te doen met een extra bypassleiding of terugslagklepjes. Je kunt een elektrische pomp monteren in de benzineleiding onder de achterbank en die met een drukknop even inschakelen om de carburateur te vullen. Zodra de motor loopt, neemt de mechanische pomp het over.
De elektrische pomp in mijn Sonett loopt via de oliedrukschakelaar, zie viewtopic.php?f=11&t=115322&p=1267753

Welke sproeiers heb je in de Weber zitten?

[Alex B]

20 seconden om aan te slaan is wel erg lang. Heb je al een terugslagklepje tussen benzinefilter en carburateur zitten? Scheelt ook alweer iets. Of zou het beter zijn die voor de benzinepomp te monteren? Andere zaak die starten kan versnellen is een goede ontsteking. Electronische ontsteking met sterkere bobine doen wonderen.

Alex

[72sonett3]

In de benzinepomp zitten al 2 terugslagklepjes...

[Geert P]

Met de oude solex starte hij binnen 2 seconden koud, dus met de terugslagklepjes in de mechanische pomp is niks mis mee.
Het punt is dat de weber 32/36 binnen een paar dagen leegdampt, de vlotterkamer is open en dat is een bekend punt bij deze carburateurs.
Zoals gezegd, de weber 32/36 in mijn Opel GT uit 1973 heeft daar ook last van. Daar maak ik mij minder zorgen om omdat een nieuwe startmotor goed te verkrijgen is voor een relatief lage prijs. Bij de Saab 96 is dat wat anders, voor 150 euro heb je niet een nieuwe startmotor..
Ik heb een elektronische ontsteking gemonteerd (elektrische contactpunten), daar zit het probleem niet, die werkt perfect en staat goed op tijd en is gemonteerd voor ik de weber plaatste en snel kon koud starten na een paar dagen met de oude solex..
Wil de wagen graag zoveel mogelijk origineel houden en bewaren voor de toekomst, vandaar ook het aanpassen van het luchtfilter, maar de carburateur is niet meer origineel, door veroudering en is het een beter rijdend alternatief. Vandaar de gedachte van de bypass. Overstappen op een volledig elektronische brandstof toevoer is relatief simpel te realiseren, en dan ben je van alle ellende af, maar ik zoek nu liever even naar een simpel alternatief, die de problemen oplossen die nu optreden en de originele toevoer doen behouden.