Nogmaals Weber

[van Dijck]

Mijn Solex tweetrapscarburateur is versleten...advies van de specialist: Conversie naar WEBER DGV of DGAV. Weet iemand er nog een goeie te koop of waar deze voordelig te bestellen zijn?

De 32 TDID is new oldstock cq nieuwstaat gerestaureerd nog te verkrijgen voor de Opel 1900 GT en Transit V4 1700.De sproeierbezetting is niet erg verschillend, meen zo uit het hoofd 3 stuks die wat groter zijn. Wat met de oude makkelijk op te lossen is.
Ze zijn ook een stuk goedkoper dan de weber conversie en je hoeft dan ook niet te sukkelen met sproeiers. Heb dat verleden jaar voor een klant tot volle tevredenheid gedaan.

[van Dijck]

http://carservice-kueppers.de/Pierburg_ ... -Opel.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ford nr. 11447061
Ford P7 1.7 LC

[Sadelrûker]

Ik heb een 28/36 DCD 27, geen flauw idee waar die 27 (of 23, 36, 41) voor staat.

Volgens mij staat de 27 voor de grootte van de venturi. Choke kolom in kouw tabel, letter D in de schema's:

[van Dijck]

Ford P5 P7



71645000

Ford P7 hc



71633200

[van Dijck]

Pakkingset 32 TDID

http://www.motomobil.com/vergaser-ueber ... 120-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;



fomoco

http://www.motomobil.com/vergaser-ueber ... 50-10.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[van Dijck]

Fomoco 1.5 1.7

http://www.motomobil.com/vergaser-v4-15 ... 082-4.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Zag dat je ook zoekende bent voor elektrische ontstekingen V4 en deze ombouwd.
Waarom niet de onderkant van een V4 ontsteking op een elektrische bosch ontsteking plaatsen dat is veel degelijker en eenvoudiger.

[Alex B]

Kwam deze ook nog tegen in mijn archief, geen idee meer wat de bron is:

Er is een regel weggevallen:
Saab V4 1700 - Sug/ 1x 45DCOE/ 32/ 4.5/ 190/ F16/ 220/ 60Fl/ 100/ 0/ 250/ 8

Ik denk Misab. Kon het overzicht een tijdje geleden niet meer op hun website vinden; misschien te veel mensen die op hun site de sproeiers opzochten en ze vervolgens voor de helft van hun prijs in Engeland kochten .

Alex

[van Dijck]

Bedoel het ontstekingshuis van de elektronische ontsteking op de aandrijfhuls van de V4 bouwen, beide ontstekingen scheiden van de aandrijflijn dus.
Waarbij ikzelf ook zou kijken naar de verdere plannen met de motor omdat een wat tot betere prestaties omgebouwde motor geen 50/53 graden totale vervroeging nodig heeft, behalve dan voor de mensen die er klakkeloos een open luchtfilter opkwakken.

Ben op zoek naar een pre `70 saab 96 mocht dat iets worden bouw ik dat ook.

[van Dijck]

De Webers ja.
Het schema wat afgebeeld staat zal ongetwijfeld kloppen, jammer dat zo te zien niemand er goed op kijkt wat de restrictie van de luchtinlaat moet zijn. Dan heb je nog niets aan de maten van de sproeiers het blijven tenslotte toch valstroom carburateurs. Met de gebruikte open luchtfilters loopt het dan ergens in hogere toeren te arm of, met een maatje grotere sproeier met stijgend toerental te rijk/goed/te arm.

Maar laat ik niet de betweter uithangen. Als er straks een 96 in de schuur staat zal ik nog genoeg adviezen nodig hebben.

Groet.

[v4 hans]

hallo Allemaal

ik rij inmiddels al een aantal jaar met een weber 32-36. Dat bevalt mij prima. De laatste jaren vanwege andere prio's niet veel gesleuteld maar het begint weer wat te jeuken.

Omdat ik plannen heb om een v4 motor te reviseren en te tunen kijk ik ook even naar de carburateur. De Weber waar ik nu mee rij is een registercarburateur. Ik ben benieuwd naar ervaringen van mensen die rijden met een dubbele carburateur (gelijktijdig openende gaskleppen). Wie rijdt daarmee?

Zijn er ook forumleden die met een Weber 40 DFI rondrijden?

groet
Hans

[Alex B]

Een DGV zou het tot zo'n 120pk moeten aankunnen, dus wat dat betreft heb je niet echt zo snel iets groters nodig. Voor de leuk zou je op Ebay zo'n synchronisatiesetje kunnen kopen waarmee je een 32-36 DGV tot een dubbele carburateur ombouwt (bijna dan, je houdt verschillende venturidiameters). DFI-rijders zijn net zo zeldzaam als de carburateurs zelf dus daar zou je wel eens lang op moeten wachten wat betreft ervaringen. Een 36 DCD is ook een synchrooncarbutateur die zo past, net als een 38DGAS of DGMS. Die laatste zijn qua vorm zo identiek aan een DGV dat je zelfs het luchtfilter opnieuw kunt gebruiken. Op Saabnet heb ik wel eens iets gelezen over gebruik daarvan en de ervaring was dat de motor merkbaar sneller op het gaspedaal reageert.

Ik ben zelf bezig met een 36DCNF voor op de Sonett. Heb jaren geleden een slopertje gekocht voor weinig en de afgelopen maanden heb ik de ontbrekende onderdelen bijgekocht. De uitdaging voor nu is een adapterplaat te maken; het boutpatroon is anders. Een Amerikaan biedt een adapterplaat aan op Ebay, maar voor een Sonett wordt het dan erg hoog.

Alex

[V4liefhebber]

Ik heb kort met een synchroon setje op een Weber 32/36 gereden.
Door verschillende oorzaken heb ik nooit de juiste afstelling voor elkaar gekregen. Bleef veel te rijk mengsel geven.
Vervolgens weer terug gezet naar de originele set-up.

Wel heb ik nu de nok welke de tweede klep aanstuurt vervangen door de nok van een Solex. Hierdoor komt de tweede trap veel eerder in.
Verschil is heel goed merkbaar en basis van de sproeierbezetting hoeft niet gewijzigd te worden.

[v4 hans]

bedankt heren,

ik laat het bij mijn Weber. Wellicht ga ik nog wel de tip van V4liefhebber gebruiken om de tweede trap eerder te laten inkomen.

[Alex B]

Je komt al een heel eind als je de nok die er al zit richting tweede trap verbuigt.

Alex

[v4 hans]

Ik zal wel eens even kijken. Ik heb hier nog allerlei spul liggen.

Ik ga nu eerst proberen twee cilinderkoppen te bewerken.