TEST: SAAB 9-3 SPORT ESTATE 1.9 TID
ZWEEDSE TOPCOMBI
door THEO KUIJPERS
VIANEN – Saab heeft nog steeds een trouwe klantenkring, die bereid is om lang op een nieuw model te wachten. Naar de midden vorig jaar geintroduceerde 9-3 Sport Estate hebben verstokte Saabrijders liefst drie jaar tandenknarsend moeten uitzien, terwijl deze Zweedse topcombi eigenlijk al begin 2002 praktisch productierijp was. Daarom kwam hij eigenlijk veel te laat, want ondanks z’n komst is de totaalverkoop van de 9-3 vorig jaar met meer dan een kwart gedaald tot 2200 stuks. Maar er gloort weer een sprankje hoop: Saab denkt dit jaar alléén van de fraaie Sport Estate zo’n 1800 stuks te kunnen slijten.
De krachtigste dieselversie, met 1,9 liter grote en 110 kW/150 pk sterke TiD-motor kan daarin een belangrijke rol gaan spelen. Er is ook nog een 88 kW/120 pk leverende uitvoering, die E 2000 goedkoper is, maar Saab-kopers nemen niet zelden een wat duurder model. De viercilinder diesel is een bekende krachtbron, door Fiat als ’JTD’ ontwikkeld. We vinden deze direct ingespoten viercilinder, met standaard roetfilter, onder meer ook in de nieuwe Alfa Romeo 159 en de Fiat Croma. De sterkste Saab 9-3 TiD is slechts herkenbaar aan de rode ’T’ in het logo. De zelfontbrander met een koppel van 320 Nm bij 2000 toeren presteert aangenaam, maar is ook weer niet indrukwekkend in de sprint van 0-100 km/u. Na 11 seconden kan de stopwatch worden ingedrukt en dat is netjes, maar niet supersnel. De 9-3 weegt met deze motor dan ook 1610 kg en daar komt het gewicht van de inzittenden nog bij. De tussenacceleratie van 80-120 km/u in vier vraagt 8 seconden en in de vijfde versnelling duurt dat 11 tellen. Saab claimt zélf 9,5 seconden, maar dat kregen we niet voor elkaar Overigens valt de trekkracht in de zesde versnelling niet tegen, reeds vanaf 100 km/u kan gemakkelijk in het hoogste verzet worden gereden. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.
De zesbak schakelt voortreffelijk en voldoende licht. Het geluidsniveau blijft ook aardig binnen de perken en dat geldt eveneens voor het gemiddelde brandstofverbruik dat tijdens de test 1 op 13,5 was. De tank heeft een inhoud van 58 liter.
Iceblock-frosted
De 9-3 Sport Estate is met een lengte van 4,65 meter slechts 2 cm langer dan de Sport Sedan. De wielbasis is met 2,68 meter gelijk. Breedte en hoogte zijn respectievelijk 1,76 meter en 1,49 meter. Doordat die hoogte 3 cm meer is dan in de sedan is er voor de achterpassagiers duidelijk meer hoofdruimte. Zeer apart ogend zijn de melkwitte achterlichtunits (iceblock-frosted), die vooral bij een donkergespoten carrosserie nadrukkelijk aanwezig zijn. Zo nadrukkelijk, dat niet iedereen het mooi vindt en voor E 424 per stuk kan je derhalve ook gewone rode achterlichten laten aanbrengen. Wel een erg prijzige zaak dus… De achterklep heeft een elektrisch werkend slot en slaat ver naar boven open. De bagageruimte heeft een inhoud van 419 liter en kan tot maximaal 1273 liter worden vergroot. Hij is uitgerust met een ’dubbele bodem’, die van Saab de naam ’Twinfloor’ heeft gekregen. Kleine voorwerpen kunnen er goed in worden opgeborgen.
• De Saab 9-3 Sport Estate is 3 cm hoger dan de sedanversie en biedt achter in meer hoofdruimte.
• De ’melkwitte’ achterlichten vallen niet bij iedereen in de smaak, zodat Saab tegen meerprijs (E 848) nu ook gewone rode lampunits levert.
• Met 150 pk sterke TiD-motor levert de dik 1600 kg wegende auto goede prestaties, maar het is geen supersprinter.
FOTO’S: DE TELEGRAAF
De 9-4 Sport Estate heeft een prima weggedrag, maar vering en demping hadden best nog een fractie stugger mogen zijn. Ook de besturing is wat aan de lichte kant en voelt zelfs zo nu en dan een beetje ’Amerikaans’ aan. De Sport Estate maakt wat dat betreft zijn naam niet helemaal waar.
De standaarduitrusting van deze €36.690 kostende Linear Business-versie is mooi compleet. We noemen de zes airbags, ABS, tractiecontrole, airco, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening en de voor/achter elektrisch bedienbare ramen. Verder heeft de wagen ook een fraaie geluidsinstallatie, cruise control, dakspoiler en elektrisch verwarmde voorstoelen. De testauto had ook nog 17 inch lichtmetalen wielen met 225/ 45-banden (€600).
Verslag 9-3 (Telegraaf)
-
Wouter
- Donateur (2x)
Misschien kan je even de titel aanpassen naar 9-3? Ik dacht even dat ik iets gemist had! Een 9-4...? 