T7 ECU Tuning

[inactief]

Ik vind de garrett snappy-er in lage toeren (petjes turbo).
De TD04 voelt meer als een langzaam op gang turbo, maar als ie eenmaal komt wil ie lekker door.

Ik vind de TD04 met dikke downpipe heerlijk rijden, maar zonder downpipe zou ik misschien wel een garrett kiezen voor de opspoel fun en het monteergemak zonder leidingengehannes. Of toch, ... TD04 voor het nooit meer kaduuk...

Lastig inderdaad

[baas9000]

bedankt gijs, nu..........................sta ik even ver nog altijd even moeilijk , maar als ik tussen de lijnen lees en je wil de lpg grens van 200pk respecteren dan kun je het beter bij een garrett houden.

[]

[AR]

Ik zou voor een TD04 gaan, ik heb ondertussen een handvol GT17's en TD04's los gehad en de TD04 kan zoveel meer hebben. Daarnaast een GT17 die stuk gaat levert vaak meer problemen op dan een TD04 die stuk gaat. De garrets breken aan alle kanten af, terwijl de TD04 gewoon olie begint te lekken aan de warme kant zonder dat dit echt direct problemen geeft. Ik vind een 2001 Aero in de basis uitvoering (dus zonder downpipe en hetzelfde vermogen als je nu hebt) niet echt traag onderin.
Als ik nu moest kiezen dan zou ik een TD04 kiezen boven de GT17, 3" downpipe of niet. Alleen opletten dat als je verder gaat qua tuning, je wel de downpipe bovenaan de lijst met upgrades zet.

Arco

[baas9000]

bedankt voor je toevoeging, alleen heb ik geen 2001 aero, het is een 2.0 motor van lpt naar fpt gesuited en die nog op lpg rijdt ook
maar voor dat beetje meerprijs kan ik net zo goed een TD04 nemen nu zich toch de mogelijkheid voordoet.

nog even wat opzoekwerk te doen dus

gr

[]

[AR]

[]


Een LPT -> FPT + TD04 = AERO (Hardwarematig, en als hij naar 205PK (of 200 ivm je LPG) gezet wordt is hij Softwarematig ook een AERO) give or take een bumperkitje/veren-setje en een interieurtje.

[baas9000]

dat is duidelijk , ik dat dat daar nog een 2.3 motor voor nodig was....

[]

[AR]

Eigenlijk wel, aangezien je een 9-5 hebt. Maar een 9-3 Aero motor (205PK) is hardwarematig 100% gelijk aan jouw auto als je een TD04 hebt. De 9-5 Aero's hadden inderdaad een 2.3 Motor met (230,250,260PK afhankelijk van het modeljaar) Ik zou de TD04 + software naar 200pk nemen

[Lincos]

De .46S versie heeft voor huistuners de voorkeur omdat de tuningpackages van Mackan op deze versie gebaseerd zijn.

Heb ik hier ook iets aan voor mijn MY00 95 B235R? Aangezien .46S voor een 2 liter motor is...
Of moet ik uberhaupt alleen aan software denken van 2000 of 2001?

[Vyv]

Die .46S basefile is geschikt voor jouw B235R, ik heb 'm zelf ook in mijn 9-5 2.3 Aero.

[millerman]

De basefile is niet geschikt, maar er zijn aangepaste versies voor verschillende 2.3/2.0 varianten. Je moet even de juiste er bij zoeken voor jouw wagen (let op ESP/TCS bijvoorbeeld).

[Lincos]

Ok, duidelijk

Nu kom ik op TT twee .46S files tegen waar ik naar mijn inziens straks wel iets mee zou kunnen doen om te proberen (Original_9-5_B235R_TCS_from_EC2000_and_55P_ ET02U01C.46S.bin)
De ene die er zoals hierboven staat en nog een 'harcode'
Wat is hier het verschil van eigenlijk?

Thanks!

[Maarten]

De 'harcode' heeft een offset van 100Nm in de basissoftware. Hierdoor kan de hardcoded limiter van 400Nm omzeild worden.

[Lincos]

De 'harcode' heeft een offset van 100Nm in de basissoftware. Hierdoor kan de hardcoded limiter van 400Nm omzeild worden.

Dank Maarten,
Niet iets voor een B235R Aut. denk ik dan?

Of maakt het helemaal niet uit welke software je in dit geval gebruikt... Ik bedoel, hoe meer Nm je naar je wielen wil (no limit) = hoe meer kans dat er iets stuk gaat?
Ik had ergens gelezen dat een Automaat maximaal 340Nm toe laat.

[millerman]

Gangbare cijfers zijn max 400nm voor de 4-bak en max 420nm voor de 5-bak. Daar zit nog wel wat marge in volgens mij. Zolang je het koppel in de software limiteert, kom je toch niet aan die hardcoded grens. Het kan dus gewoon. Overigens denkt ook je TCS/ESP dat je 100nm minder op de wielen zet en zal daarmee ook iets minder snel/fel ingrijpen.

[evo]

mwhoa... Ik pas gewoon mijn air/torque aan.

Snap heel die moeite niet om die limiter in de code/routines te omzeilen als je het ook via een lookup-table/map kunt doen. Als dat ding meer dan 1300 nogwat mg/C draait weet ik toch wel dat ik op mijn bak moet gaan letten Dat voel je wel...

Andere optie is wellicht je torque limiters er geheel af gooien en alleen op luchtmassa limiteren. Heb ik echter nog nooit geprobeerd bij een AUT. Weet niet of ie dan wel mooi vermogen terug neemt als ie schakelt...