Vermogensbankuitdraai topic

[AlexJ]

wat een ongelofelijke berg aan koppel zeg !

Maar dat is met standaard hardware?
Anders kun je nog een grotere turbo en/of intercooler overwegen.
Geen idee of het blok zulke krachten aan kan trouwens.

[millerman]

Ik zou eerder aan de versnellingsbak denken, die kan er doorgaans slechter tegen toch?

[AlexJ]

Ja goed goed, dat is waar, maar daar kan een slimme tuner, of bewuste rijder, (tot op zekere hoogte) rekening mee houden!

[krisL]

Alex,

Er is wel een Hirsch hardware aanwezig namelijk andere intercooler en filterbehuizing en een KN sportfilter.
Nu nog enkele hardware aanpassingen en dan is ie af.
Je voelt dat wel hoor die kopppeltoename..

Kr

[AlexJ]

Hirsch IC, een forge waarschijnlijk?
Leuk!
Dan heb je al een turbo X en dan is het nog niet voldoende! (ochja, bekend gevoel... )
Wat doet ie nu qua verbruik?

[krisL]

Hey Alex

Hij verbruikt nu zo'n 13,5 à 14 liter.
iK doe wel 30 à 35000 km per jaar, dus ik sta wel veel aan de pomp.. ma ja dat neem ik erbij.
Ik denk dat ik toch maar niet een LPG ga steken in de X, het blijft een classic de X dus best geen gas in.

Greetz

[carlsson]

De Opel Insignia OPC heeft ook 325 pk, alleen het koppel is dan 435 Nm beiden bij 5250 tpm. Dus logisch dat Hirsch dit ook kan binnen de garantie.
De vraag is of dat Haldex systeem het koppel van 540 Nm aan kan, want er zijn al differentieel klachten bekend met de gewone Turbo X, dan praat je gelijk over schades van duizenden euro's aan het Haldex systeem. Met een standaard versie of Hirsch tuning zijn dat dan garantie gevallen maar met zo'n RPM tuning zou dat wel eens problemen kunnen opleveren
Een Hirsch getunde turbo X heeft trouwens meestal al een ander catback-uitlaatsysteem, van RVS, dat heeft al een wat verbeterde doorstroming en een ander timbre. De trapezium uiteinden zijn gewoon opzet stukken, die dienen alleen voor de "show", het verschil zit in de demper werking en het materiaal gebruik.
Van RPM tuning heb ik nog nooit gehoord, maar er zijn wel meer chiptuners die zich slechts met de ECU bezich houden, uiteraard draaien die geen duizenden test-kilometers, want die beschikken niet over vermogenstestbanken. Die zie je meestal alleen bij grote professionele tuners die meestal door de fabrikanten worden ondersteund.
Je zou eens in Duitsland kunnen kijken of iemand ook in downpipes voor die V6 doet, daarnaast is een uitlaatspuitstuk met exact afgestemde lengten van pijpen mogelijk interessant. Daarna houdt het een beetje op zonder een totale ombouw van de motor. Want 325 pk uit een 2.8 liter motor dat is qua tuning natuurlijk niet echt veel als je weet dat een B207R 4 pitter van Saab met een Maptun stage 5 dat ook kan leveren, omgerekend zou een 2.8 dan op zo'n 455 pk moeten zitten. De vierpitter biedt imho technisch wat betere basis uitgangspunten dan de V6 Holden motor en je hebt uiteraard wat minder interne wrijving.

[Robke]

Type: 9-3 2.0t
Bouwjaar: 1999
Km stand: 275.000
Software: Kawa stage 3
Hardware: BSR RVS uitlaat vanaf turbo, alu crossflow Speek IC, QSP dumpvalve, Forge wastegate actuator.
Vermogen: 216.2 pk (wiel)
Koppel: 336.7 Nm (wiel)

Bijzonderheden: ECU gereset vanwege storing in LPG installatie, niet veel meer dan 20 km gereden na reset voor de auto de bank op ging, wellicht dus nog geen ideale afregeling.

[AlexJ]

Was dat op LPG, deze test run?

[Robke]

Nee, dit was op benzine.
Eerst moet de auto goed lopen op LPG, dan is het misschien wel leuk om het verschil te kunnen zien.
Mijn LPG installatie heeft een eigen MAP sensor van 2 bar, dus meer dan 1 bar turbodruk kan deze niet aan en zullen de resultaten hoe dan ook lager liggen dan deze meting waar ik de drukmeter op ongeveer 1,2 bar zag staan.

[Robke]

Ik zie trouwens dat ik vergeten ben te vermelden dat dit gemeten is aan de wielen, dus voor berekening van het krukasvermogen komt er iets bij.

[Robke]

Ik heb net nog even een filmpje van de meting geupload.
Het filmpje is niet echt heel scherp soms, maar dat was doordat de filmer z'n camera net nieuw had.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tNArmRuceK8[/youtube]

[Rhinobirds]

Type: 9000CSE 2.0L LPT
Bouwjaar: 1996
Software: standaard LPT ECU & Speek FPT ECU
Hardware: Vialle LPi (150dkm), 340dkm op de teller
Vermogen: 175 pk
Koppel: 260 Nm
Bijzonderheden: vermogen aan de krukas, correctie is 0.20 pk/kmh
Locatie: Speedcentre te Geldermalsen



Het plaatje bevat eigenlijk 5 runs, de eerste run is de gele lijn, dit is op LPG en geeft 165PK en 250Nm. De tweede run (paars) is op bezine en komt 10Nm en 10Pk hoger uit op 175 Pk. Wat ik niet snap is hoe ik dit vermogen kan halen met de standaard ECU van een 2L LPT, die zou maar 150 Pk moeten zijn?

Voor de laatste 3 runs heb ik de standaard ECU gewisseld voor een FPT ECU om te kijken of er verschil is. Op LPG (3de run groene lijn & 4de run rode lijn) komen hier praktisch de zelfde resultaten uit als de eerste run. De 5de en laatste run (blauwe lijn) is gedaan met de vacuumslang naar de wastegate los en afgedopt. Op het inlaatspruitstuk was een turbodrukmeter aangesloten en de turbodruk is toen visueel rond de 1 bar gehouden (max). Deze blauwe lijn schommelt omdat er tijdens de run door de versnellingen geschakeld is totdat de 4de bereikt was (het deel vanaf 3600rpm is in de vierde).

Ik heb niet de druk kunnen loggen maar meegekeken op de meter tijdens de runs. Onderin de toeren zat ik elke keer op basisdruk welke netjes constant was rond de 0.45. Hoger in de toeren gind de druk tijdens de eerste 4 runs richting de 0.7 a 0.8 bar en schommelde nogal. Tijdens de laatste run zat de druk bovenin de toeren rond de 1 bar en schommelde niet.

Ik heb even een apart topic geopend voor commentaar.

Ik zie dat de onderste tabel niet echt goed leesbaar is maar hier staat:
run5 (blauwe lijn), 196.2PK@ 5518rpm / 324Nm@ 2855rpm
run4 (rode lijn), 167.2PK@ 5437rpm / 251Nm@ 3650rpm
run3 (groene lijn), 169.6PK@ 5441rpm / 251Nm@ 3358rpm
run2 (paarse lijn), 174.5PK@ 5418rpm / 260Nm@ 3717rpm
run1 (gele lijn), 165.8PK@ 5618rpm / 250Nm@ 3683rpm

[joachiem]

Classic saab 900 turbo-s stage:Joa-tune
260 din pk&450 din nm.


Laaste uitdraai van de zwarte.
Uitlaat van dowpipe naar achter weer orgineel ipv compleet 3inch.
16T Mitsu turbo met max 1,2/1,3bar turbodruk...apc en mengsel moeten afstellen op deze andere turbo.
282pk-450nm

[AlexJ]

So-de-kneiters!
Ongezond veel vermogen, lekkkkker
Zit er ook al weer onder de kap?