Francofiel's ‘66 V4: dagelijks vervoer

[francofiel]

. Het enige wat nog even op de vierkollomsbrug moet is de sporing afstellen. Dat is voor morgen...

Het afstellen van de sporing werd niet voor morgen maar voor vandaag. Auto op de vierkoloms hefbrug en met de rolmaat de afstelling grof nameten, daar klopt al niet veel van, ruim 10mm toespoor i.p.v. de voorgeschreven 0-1 mm indien de 96 van radiaalbanden is voorzien.
We hebben het stuur vervolgens rechtgezet en zijn gaan kijken wel wiel er dan het meeste naar binnen stond. Metend tussen vaste punten kwamen we er achter dat vooral het linkerwiel te veel naar binnen stond. Dat hebben we gecorrigeerd.

Daarna de auto van de brug af en op de vlakke vloer met de trakrite de sporing gecontroleerd. Links en rechts nog iets moeten bijstellen en daarna klaar, sporing op 0,5mm toe-in (toespoor) en proefrit gemaakt: rijdt weer prima, lekker stabiel en gaat goed rechtuit. Klus klaar.

[francofiel]

Met een lekker sporende 96 is het nu ook tijd om na te denken over het "probleem" van de bak die wat jankt in 3 en 4. Ik kan een revisiebak voor een 96 scoren en inbouwen, maar eigenlijk wil ik er een bak van een Sonett 3 in hebben omdat die een langere eindoverbrenging heeft. Met de getunde motor en een langere eindoverbrenging krijg ik een auto die op de snelweg lekkerder rijdt. Een beetje minder toeren is lekker.

Iemand een tip voor zo'n Sonett 3 versnellingbak misschien?

[MvR]

Jankende bakken is van alle tijden... alle Saabs doen het. Mijn eerste 96 die ik kocht met minder dan 50k op de teller, deed het ook al. De Deventer Saab-specialist toen: "De radio harder zetten wanneer het je stoort!" En na revisie doen ze het zó weer. Afhankelijk van je kilometrage natuurlijk.

Puur uit belangstelling: die Sonett-bak met langere overbrenging: hoeveel rpm scheelt dat bij bepaalde snelheden als 60, 70, 80, 100 km/h? Bestaat er een tabel o.i.d.?

[francofiel]

Ik reed afgelopen zaterdag met de 95 van Willem en die bak was zeker 80% stiller dan mijn bak....

[Ronnes]

Bestaat er een tabel o.i.d.?

https://www.at-speed.com/old_version_Ju ... _calc.html

[MvR]

Ik reed afgelopen zaterdag met de 95 van Willem en die bak was zeker 80% stiller dan mijn bak....

Ik zag (en hoorde...) je eerdere filmpjes van je ski-trip. Als 96-ervaringsdeskundige was het me al opgevallen dat de bak van jouw auto een mooi deuntje meespeelt. Maar ze kunnen er oud mee worden.

Wanneer je de bak eruit hebt, is dat een mooi moment om in de krochten achter de bak de speuren naar roest en rot. Ook: het rubber waar de bak in past, gaat in de loop der tijd achteruit qua stevigheid. Ik herinner me vaag dat een beter rubber bij Kempink te koop is. De 3 bouten van dat rubber moet je goed bewaren: ander soort draad. En, wanneer je toch bezig bent: check de 'klossen' van de aandrijfassen en misschien is het een mooi moment om de twee motorrubbers links en rechts ook te vervangen.

Zelfde geldt voor de koppeling, lager en 'vork' die het lager bedient. De laatste slijt vaak uit. Check JoTa voor de juiste koppeling en de ins en outs daarover. 'Saab 96' op een doosje, betekent niet dat het de beste koppeling voor je auto is.

Tenslotte: de waterslangen aan de achterkant vh blok en de waterpomp. Met alles op de werkbank: het uitgelezen moment om zonder veel poespas alles te checken/vervangen.

Ik vermoed -op basis van wat je in het verleden hebt laten zien- dat je wellicht alles zelf ook al wel had bedacht; in dat geval: laat het dan een opsomming zijn voor een minder-ervaren Saab 96-sleutelaar.

[francofiel]

Dank voor de tips en adviezen! De vork, koppeling etc: da's bij de motorrevisie idd allemaal gedaan. Waterslangen ook, en zelfs de bakklossen zijn al aangepakt. Het rubber van de bak-ophanging dat moet dan zeker worden meegenomen.

[bert knip]

Tip sonett bak? Ik heb er een paar liggen waar ik wel afstand van wil doen.

[francofiel]

Kijk, dat is interessant. Ik heb je een berichtje gestuurd

[silvandam]

Handig, zo’n forum

[francofiel]

[turbopilot]

Ging het niet van 26 km/H naar 30 per 1000 toeren .

Ik heb met mij getunede sonett ooit eens 7100 toeren per minuut in zijn 4 gereden
Met bandenmaat 175 /70

Als hij jankt in zijn 2, dan is volgens mij een as door een naaldlager ingesleten.
Soms plaatsen ze dan een bronzen bus , of een lager met een ander aantal naalden.

[Alex B]

Die 30km met een Sonettbak kan wel kloppen, maar die 26 met een gewone bak is volgens mij wat aan de lage kant. Ik heb iets van 28,nogiets in m'n hoofd. Ik vind het in Haynes een blaadje waarop ik het een keer berekend heb en daarop ben ik uitgekomen op 28,688km voor een standaard bak en 30,159 voor een Sonettbak. Dus het verschil is niet echt dramatisch. Wil je echt verschil dan moet je aan zo'n hele lange eindoverbrenging van XP Racing in Zweden. Die dingen hebben twee nadelen: 1 Ze zijn hardstikke duur; 2: Ze hebben ze nooit op voorraad. Het zou kunnen dat je je kunt inschrijven en dat ze weer een serie laten maken als een bepaald aantal inschrijvers is bereikt. Oh ja, nadeel nummer 3: je snelheidsmeter geeft veel te laag aan, dus je zult een overbrenging tussen bak-uit en kabel-in moeten fabrieken om dat verschil op te vangen. Op zich wel een leuke uitdaging als je daar de apparatuur voor hebt.

Alex

[72sonett3]

Ging het niet van 26 km/H naar 30 per 1000 toeren .

Ja, in de 4e versnelling (en wieldiameter 62 cm) doet een 95/96 met standaard 8/39 differentieel 28,6 km/u per 1000 tpm
Een Sonett met 9/42 diff doet dan 29,9 km/u/1000 tpm

Zie hier;

https://www.at-speed.com/old_version_Ju ... _calc.html

[francofiel]

Ik denk dat zo’n Sonett bak precies goed is voor mijn auto. Ik heb de motor een milde vermogenskuur gegeven en wil lekker kunnen cruisen met 120+ zonder dat het ding de hele tijd 4500-5000 toeren staat te janken. Van de huidige bak heb ik gisteren de bakolie nog eens ververst, dat maakt echt nog wel wat uit qua geluid merkte is vandaag op en neer naar kantoor.

Verder heeft het goed afstellen van sporing en camber een groot verschil gemaakt in wegligging. Het caster heb ik vandaag nog een halve graad meer gegeven om de stabiliteit nog iets te verbeteren. Camber is nu 1/3 positief, volgens opgave van het werkplaatshandboek de juiste waarde voor een auto met radiaalbanden. Sporing op nét geen 1mm toespoor en caster rond de 2 graden.

Het was ff wat gedoe met vulplaatjes en het koste wat tijd, maar nu is het wel echt oké.