De volgende Saab 9-3 sport estate van Lars

[Mrwhoopie]

In je eSid kun je je airco drukken aflezen. Doe dat een paar keer dan weet je wat het normale gedrag is van jouw pomp. Bij mij zie ik bijv drukken tussen de 7 en 16 bar, bij het weer van vandaag behoorlijk hoger nog. Maar heb je bijvoorbeeld een maximale druk van 5of 6 bar dan weet je dat je moet gaan nadenken over een nieuwe vulling.

Bij het loshalen, Sa93Ve geeft je ook een correct advies

In welk menu kan je dat van de airco uitlezen?

[coppe218]

Met een ESID kun je dat uitlezen.

[Mrwhoopie]

Met een ESID kun je dat uitlezen.

Dat begreep ik maar in welk menu van de Esid

[reiernumans]

Vehicle

[Mrwhoopie]

Vehicle

Dankjewel.

[LarsJanse]

Denk er wel aan dat deze airco-druk flink gaat fluctueren afhankelijk van de temperatuur, zelfs als je de airco uitgeschakeld hebt. Je zult dus echt naar een trend moeten zoeken en niet puur naar het getalletje kijken

[LarsJanse]

Terug van 2,5 week vakantie in Frankrijk (Corrèze & Jura) en Belgische Ardennen . Natuurlijk fijn gehad met t gezin, en de Saab.
Genoten van het Franse land en eten, Belgische biertjes, de rust op (deel van) de campings, en elkaar natuurlijk.
Wel opvallend weinig Saab op de weg zien buiten Nederland. In Frankrijk NUL en alleen in de Belgische Ardennen (Bouillon) 1 stuks 9-3 OG cabrio en een 9-3 sportsedan gespot.










Totaal zo’n 3000km afgelegd waarvan ongeveer 2500 met aanhanger. Combi rijdt prima , ook in de heuvels/bergen. Het extra koppel van de maptune sleurt wel door. Verbruik in bergachtig gebied is wel ruimschoots hoger (8.7l/100km) vergeleken met vorig jaar in het platte Denemarken (7.2l/100km). Maar dat was ook met de oude Saab, originele motor, handbak en lichter beladen karretje. En in België Frankrijk mag je gerust 120/130 met een aanhanger.. bij 110 vond ik het wel mooi geweest met het ongeremde bakkie..

Met een automaat de bergen in is soms wel aparte ervaring… hij schakelt keurig terug als het steil wordt, maar als je dan met 50 gas terugneemt voor een bocht schakelt hij gerust weer op naar 5… maar snel op standje handmatig dus
Had trouwens de eerste 50 km in Nederland op een vlakke snelweg wel een best warm wordende automaat.. bijna alsof de auto nog niet eerder zo hard had hoeven werken en de koeler half dicht zat. Maar later alle temperaturen keurig, koelvloeistof niet boven de 84 graden gezien tijdens klimmetjes en automaatolie alleen kortstondig op 100graden

Wat puntjes van aandacht die tijdens de vakantie merkbaar zijn geworden:
-)Rammels in het interieur, grotendeels veroorzaakt door het slechte wegdek onderweg.. België..
-) kloink-geluid rechtsvoor bij diep inveren
-)hydraulisch piepgeluid bij afdaling met automaat in stand M1 (misschien normaal?)
-) cilinder 1 geeft duidelijk meer misfires dan de andere 3. Volgens de eSID na 2000km cil 1 42 misfres, andere drie cilinders elk 2. Geen schokkende getallen maar wel een verschil, komen vooral stationair voor. Maar niet genoeg voor een foutcode.
-)knock-teller geeft sws vrij forse aantallen, en ook hier cilinder 1 een hogere waarde dan de andere 3.
-) soms rare reacties en foutcode op interval-stand ruitenwissers
-) soms melding van zowel traction control als stability control system failure. Reset zichzelf na contact uit en aan. Ergens een niet meer zuiver contact lijkt me

[Flowe Kitttt99]

Knock kan ook een gevolg van de maptun software zijn, 98 getankt?

[LarsJanse]

Knock kan ook een gevolg van de maptun software zijn, 98 getankt?

Dat is inderdaad ook een van de opties waar ik aan zit te denken, ik rijd altijd op 98 of in ieder geval E5/premium benzine.
Vind het ook belangrijker om te bepalen of het kwaad kan of niet.

[LarsJanse]

Plastic weer netjes zwart gemaakt met Q2 TRIM EVO.
Paneel bij zijspiegels, kap van trekhaak en paravaan meegenomen.

Dacht het is makkelijker om de paravaan eraf te halen, dus wisserarmen eraf, paravaan los etc. Daar kwam toch een partij ellende achter vandaan…
Bestuurderskant, waterafvoerbuisje verstopt, allerlei takjes, blaadjes en zand opgehoopt..
Bijrijderskant: afvoerbuisje had ik eerder al schoongemaakt, maar zag nu dat er water bleef staan op de behuizing van het interieurfilter, toch eens kijken of het waterdicht is.. niet dus, water bij de fan. Alles losgehaald, pakking was vergaan tot een of andere plakkerige smurrie alsof het met niet-watervaste kit was gedaan.
Alles los, schoongemaakt, teruggeplaatst met dakdekkerskit ertussen en de alles weer terug in elkaar.

Zo kom je je zaterdagmiddag wel weer door…. Maar resultaat is netjes

Voor:




En Na:
















En de asbak aangepast zodat je bij de stekker kunt zonder de asbak te hoeven openen.




Verder nog op het verlanglijstje…
-) koplampen en mistlampen polijsten (best wel nodig)
-) koelwater slangen T-stuk vervangen door een aluminium exemplaar (heb ik al een jaar liggen). Meteen combineren met het verversen van de koelvloeistof.

[Sa93Ve]

Je mistlampen zijn van glas, dat polijsten kan je vergeten. De koplampen zelf zijn goed te doen.

[LarsJanse]

Je mistlampen zijn van glas, dat polijsten kan je vergeten. De koplampen zelf zijn goed te doen.

Oh bij een facelift zijn ze van glas? Bij een pre-facelift zijn ze wel kunststof... Dan gaat dat hem niet worden inderdaad, kan dat weer van de lijst.

[Sa93Ve]

Je kan wel kijken of ze aftermarket te koop zijn. Dan heb je wel een paar nette kijkers

[LarsJanse]

Je kan wel kijken of ze aftermarket te koop zijn. Dan heb je wel een paar nette kijkers

Ik zal ze eerst maar eens goed schoonmaken. Als het glas is zullen ze ook veel minder aangetast zijn dan polycarb-lampen. Koplampen ga ik wel zelf opknappen. Ze zijn trouwens niet eens vergeeld, maar wel gekrast.

[Matti9]

Als ze aangetast zijn, is t inderdaad bij de facelift versie mistlampen geen verwering, maar steenslag. Doordat ze relatief laag zitten, vangen ze vrij veel steentjes. Dus als je ze dan netjes wil hebben, is nieuwe kopen eigenlijk de enige oplossing (zijn wel goed verkrijgbaar).