Sterk inhouden

[9323]

Hoe is het gesteld met je luchtmassameter? Is die al een keer vervangen? Sowieso denk ik dat je inlaattraject even goed moet nalopen, dus ook intercooler plus slangen en dus die evapslangen.

Ik heb ook weleens negatieve ioff, maar pas als de iat boven de 40 graden komt.

[ReinO]

plastic zet uit onder hitte en druk en net als bij dat onderste pijpje van je radiateur: je ziet het niet maar het is er wel.
Het moet wel een lek zijn nl... nou ja bijna zeker

[Gele aero]

Vandaag hele inlaattraject onderzocht, LMM schoongemaakt (is <60.000km oud), vacuumslangen gecheckt (geen lekkage), intercoolerslang losgemaakt en geïnspecteerd, GKH schoongemaakt (was eigenlijk erg schoon). Toen voor de zekerheid nog even het klepje geïnspecteerd dat in de slang van de carterontluchting naar het GKH gaat. Deze had ik vervangen toen ik de auto kreeg voor zo'n slang met alu klepje eraan. En die is in ieder geval niet goed meer, rubberen afsluiting is volledig vergaan. Provisorisch een oude EVAP er tussengezet met een stuk slang als verbinding en nu maar een OEM slang met plastic klep bestellen, want blijkbaar wordt er een rubber in het aluklepje gebruikt dat relatief snel vergaat. Ook nog een klein los blauw ringetje teruggeduwd bij de EVAP aansluiting onder de LMM. En de dumpvalve vervangen want die was niet helemaal lekker meer en lekte licht.

Ergo: geen grote dingen tegengekomen, maar wie weet accumuleren al deze kleine dingetjes tot het grotere probleem. Nu maar onderdelen bestellen!

Vergane rubber in alu klep:


Loszittende blauwe ring.

[Gele aero]

Gisteren een Febi dumpvalve aangeschaft en net binnengekregen, nu is dat type nummer 102127 en staat er op de doos Passend:VW/Audi. Aansluitingen op de auto komen wel 100% overeen, is deze te gebruiken of zal er een andere veer inzitten? Ze lijken op het oog uitwisselbaar en als je dus OEM nummer 4441895 invult op Amazon staat deze bovenaan.

[ReinO]

gewoon doen: hij hoeft alleen maar de turbo op toeren te houden en die werken allemaal hetzelfde.
Enige verschil, met of zonder geluid.
Je hebt wel je oorzaak te pakken of er moet nog een verborgen probleem achter vandaan komen natuurlijk.
Aan het eind is alles goed, als het niet goed is is dat nog niet het eind.

[Saapie]

Enige jaren geleden had ik met mijn 9-5 estate aero 2005 dezelfde klachten, en foutcodes. Ik heb toen APC ventiel, dumpvale, vacuumleidingen etc vervangen. Codes waren weg, maar de auto bleef slecht starten. Uiteindelijk kwam ik op de snelweg stil te staan bij Assen. Diagnose was door wegenwacht snel vastgesteld: Gasklephuis. Ze gaan allemaal op termijn stuk...

[Saapie]

Bij GKH hoef je niet altijd foutcodes te krijgen, toch? Tenminste dat is mij verteld.

[Tjøørd]

Bij GKH hoef je niet altijd foutcodes te krijgen, toch? Tenminste dat is mij verteld.

Klopt. In het OpenSID kwam bij mij slechts af en toe een foutcode in beeld - heel vaak ook niet dus - en het CE heeft helemaal nooit gebrand. Terwijl het GKH echt hartstikke defect was.

[Gele aero]

Update dan maar
Vanochtend naar werk duidelijk minder negatieve Ioff's, maar de rit is te kort om de problemen die ik had bloot te leggen. Voorgaande keren was dat echt pas na 1 uur rijden oid. Febi blowoff valve doet prima zijn werk, turbo trekt mooi in het rood door, verder dan voorheen. Maar alle adapties waren ook weg, want heb de stekkers tegen het schutbord aan los gehad, dus 100% vergelijkbaar is het niet. Nog wel nIoff's bij flink gasgeven en bij gas loslaten, maar dat heb ik altijd gehad. Wat mij wel opviel was dat het stationair een beetje begon te schommelen, dat was altijd zeer strak. Kan het klepje zijn dat ik provisorisch vervangen heb, maar las ook dat dit een symptoom is van een GKH op zijn eind (natuurlijk zijn er 100 andere redenen voor een schommelend stationair, i know) en heb toch maar het zekere voor het onzekere genomen en een GKH besteld in Duitsland (sorry voor de Nederlandse leveranciers maar een prijsverschil van +200 euro is mij toch echt te groot).

[daniel 9-3]

Wat zegt de open sid van Mair en Mreg?
Volgen die elkaar wel op? Hier kan je beter zien of je lmm het goed doet.
Je turbo druk is volgens mij ook handiger om af te lezen op je open sid.

Bijvoorbeeld:
Pinl 363 betekend: Pressure inlet manifold 363 mBar (je inlaat druk...)
Pbef 1014 betekend: Pressure before throttle 1014 mBar (druk tussen turbo en gasklep)

Wellicht kan je met deze waarden nog iets specifieker het probleem vinden.

[Gele aero]

Ik zal het eens in de gaten houden. Mair zit bij volgas tussen de 1100 en 1300, de overige weet ik niet uit mijn hoofd, zal straks op de weg terug naar huis eens op letten.

[Gele aero]

Paar foto’s gemaakt met cruisecontrol op 80 en met has geven. Bij vol gas in de 4 en 5 komen beiden net boven de 2000 uit (geen foto van).

[daniel 9-3]

Als ik het goed zeg. Dan zou normaal je pbef in Nederland rond de 1020 moeten zitten.

Maar ik denk dat evo en Dion hier meer over kunnen vertellen.

[evo]

pbef betekend pressure before (throttle). Onder normale belasting zal hij iets boven de heersende luchtdruk zijn (pair), de turbo draait tenslotte altijd mee, en pompt dus ook altijd wat druk. Ga je op het gas zal je pinl stijgen, en zal pbef ook iets meer doen, de turbo draait tenslotte ook harder. Het verschil tussen pinl en pbef wordt door je smooklep bepaald. Pas bij als je smoorklep (gasklep) helemaal open staat zou den pbef en pinl ongeveer gelijk aan elkaar moeten zijn.

Maar, dit zegt helemaal niets over de negatieve ioff, of de massavraag en daadwerkelijke luchtmassa welke je SAAB krijgt. Waardes welke potentieel interessant zijn zijn combinaties van mreq, mair en ioff. En Amul en Aadd. Wat geeft Adpt? Hoe zit het met misfires en knocks over je bank? etc, etc...

[ReinO]

soms bedekt de ene kwaal de andere of komen ze kort na elkaar: altijd waardeloos maar het komt voor en aan het eind
is alles goed.
Hier lekke koppakking, lekke radiateur, stekker injector kapot, turbo lek, accu dood, achterste ophanging nog maar op 1 bout.... Daarvoor
een probleemloze auto.