9-5NG. The End.

[U-Poll]

...Heb wel al een paar keer de melding "Shift to Park" gekregen terwijl de selector wel in P staat. Heb ook de vervangende micro-switches al besteld en ontvangen maar zie een beetje op tegen het klusje. Pas als het erger wordt zal ik de boel open gooien...

Ah... je hebt die feature ook al ontdekt! Die heb ik inmiddels twee keer gehad. Ik heb het alleen niet gewaagd om die doos open te maken om bij de microswitches to komen - zag dat niet zitten (zonder de hele bubs onherstelbaar te mollen)... dus hele doos vervangen [schaam]. Op de laatste pagina van dat topic staat een YouTube filmpje om die schakeldoos [zelf] te repareren... geplaatst door forummer rene.

[reiernumans]

Vyv, check wbt die pook ook even de kabel naar de bak toe, die zit (ook) naast/onder de turbo en heb ik ook weleens beschadigd gezien door de hitte.

[jelger]

Heb wel al een paar keer de melding "Shift to Park" gekregen terwijl de selector wel in P staat.

Die feature activeert zichzelf bij mij ook wel eens. Misschien een keer per maand ofzo. Nog niet ergerlijk genoeg om er prioriteit aan te geven.

[Vyv]

Verkoeling, wel zo lekker tijdens de zomer. Wel zo jammer als er geen koude lucht meer geblazen wordt...

Kleine update, 3 weken geleden had ik de auto mee naar het werk en merkte ik dat de airco zo goed als niks meer deed, met 30 graden zou het fijn geweest zijn als die wel zijn werk zou doen Dan maar de stoelventilatie op max, scheelt ook een boel. Thuisgekomen en er over mopperend bleek dat het al even aan de hand was, fijn dat ik het nu ook weet...

Afspraak gemaakt bij de Saab specialist op het dorp omdat ik weet dat die zo'n airco apparaat heeft staan. Volgens historie kan ik niks terug vinden aan airco onderhoud, dus ik hoop met bijvullen weg te komen Daar aangekomen kreeg ik te horen dat hij eigenlijk al met pensioen is maar voor de "hobby" nog een aantal dagen in de week aan SAABjes werkt. Ik was er blijkbaar al een paar jaar niet meer geweest. Ik kreeg al snel een telefoontje dat "even afvullen" geen optie was omdat ik dan binnen een paar dagen weer in de werkplaats zou staan en het dat het zonde was van de vulling.

De condensor heeft zijn beste tijd gehad. Bij RenD nog 2 op voorraad dus snel besteld, en weer een week verder voordat er weer gewerkt kan worden aan de airco.

Oude condensor.


Even foto gedraaid zodat de onderzijde ook de onderkant van de foto is.



Nieuwe Nissens condensor.



Een pindanoot van Duyvis is altijd oke.



Na al de traumatische ervaringen (neus eraf en zo) maar even vertroeteld met een sponsbad.



Nog een wist-je-datje: Het totaal aantal geproduceerde 9-5 Aero Turbo6 XWD is maar 1886. Minder dan de 9-3 TurboX "One of two thousand".

[rutgerreinier]

Wat betekent 0+1? Want ik zie bij de ttid dit staan, oftewel 1 automaat in een ttid geleverd?

[jelger]

Dat (+1) is een Frickeboa exemplaar. Frickeboa was de experimentiele (pre-productie) werkplaats op het fabrieksterrein in Trollhättan

[Steve-O]

Leuk dat je dat wist. Ik ging op zoek en trof dit artikel (in het Zweeds) over wat er zoal in dat gebouw gebeurde:

https://sv.saabblog.net/2017/07/10/Nevs ... frickeboa/

[lier]

Ik dacht altijd dat er maar 1 combi met V6 was. Een bruine. Benieuwd waar die andere 3 gebleven zijn.

[Vyv]

Kleine update waar ik nu twee maanden mee rond rij.

Ruitenwissers kunnen soms een bron van ergernis zijn, zo ook de flatblades van Bosch. Wat een lelijke bobbel zitten er op die dingen, ik denk trouwens dat ze nooit bedoeld zijn voor de NG9-5. Ook waren ze aan vervanging toe, deze hadden een datumstamp van 2017.

Zag op NG9-5 Facebook groep (=social media voor ouderen) een post voorbij komen van iemand die heel blij was met Denso wisserbladen en dus maar een gokje gewaagd en besteld, ze zijn scherp geprijsd als je vergelijkt met Valeo en Bosch.

Zie hier de bobbel:






Dit is de nieuwe Denso set, 2 verschillende lengtes; DUR-060L en DUR-053L.




Geen bobbel meer in het zicht, wisserarm ligt dieper.






Het zijn eigenlijk klassieke wisserbladen met een soort van dichte kunstof spoiler eroverheen. De wisserarm van de NG is ook klassiek met een gewone haak net zoals de 900 classic. Goede lengte is ook goed wissen!





Zomaar een leuke foto:

[gudmundje]

Leuke tip. Erger me rot aan die mottige Bosch bobbel. Waar heb je besteld ?

[Vyv]

Autodoc

https://www.autodoc.nl/denso/7612534

[U-Poll]

@Vyv: ondanks dat in een aantal gevallen het hebben van een ferme bobbel iets positiefs is… ben ik het met je eens dat het bij die maffe ruitenwissers niet het geval is! Jouw oplossing is perfect, ga ik ook snel doen!

[Vyv]

Een klein ongelukje op de oprit (niet door mij), een krak geluid en spiegel stond paraplu de andere kant op te wijzen, iets met achteruit rijden en een paal van het hek en te veel sturen...

Ik deed wel even mopperen


Gelukkig nog een nieuw exemplaar te vinden.


Oude spiegelrand klik je er zo af, vooral als er een paar nokjes afgebroken zijn.


Nieuwe is er ook zo weer opgeklikt. Verder geen blijvende schade, spiegel doet nog netjes inklappen en al de andere functies.

[Vyv]

Net als een paar andere 9-5NG rijders is deze NG ook op vakantie geweest, kijkende naar het weerbericht van half augustus zijn we last second naar Noord Spanje gereden.

Wat een machtige machine is die V6 toch, echt gemaakt voor lange stukken snelweg. Je moet moeite doen om het toerental over de 2500 te krijgen want bij legale kruisnelheden van 130 zit je rond de 2250. Verbruik over de 3250 vakantiekilometers was 1 op 11 (9L/100km), als ik wat rustiger had gereden dan was zeker 1 op 12 haalbaar. Ik verwacht nog wel vakantiepost van onze Franse vrienden

Voor vertrek had ik nog een rondje banden balanceren gedaan zodat trillingen tot een minimum beperkt zouden worden, 1 van de vier was de boosdoener en had 20gr lood nodig.





Op een Spaanse bergpas vond ik het toch wat minder leuk rijden, de auto is gewoon te groot en te zwaar. Met 4 personen aan boord zit je met gemak over de 2000kg en dan merk je gewoon dat haarspeld bochten niet voor deze NG geschikt zijn, automaat hebben helpt er ook niet bij. Wel voel je de XWD vol aan de bak gaan bij het in en uitgaan van de bochten, de achterkant doe goed mee met duwen en grip geven.




De verse airco condensor (en vulling) was geen overbodig luxe. De NG heeft voor en achter grote ramen die schuin liggen waardoor het interieur heet kan worden in de Spaanse zon. De achterpassagiers deden dan ook regelmatig aan de airco knopjes draaien van het Tri-zone systeem



Mijlpaal! Op de terugweg richting NL sprong de teller van 199k naar 200k. Ja ja, je mocht daar 130, die 90 melding is van een afrit.




En even later bij het tanken 100km onder Lyon kreeg ik een niet zo leuke melding en een rood accu lampje bij het wegrijden op de parking. Kon nog net de auto terug parkeren voordat we de snelweg op gingen. Multimeter had ik bij en zodus even kijken wat de dynamo nog doet. 13,7V gaf de meter aan en dit is ook wat het onboard menu aangaf. Een aantal scenario's gingen door mijn hoofd, maar toch maar gekozen om de gok te wagen en te gaan rijden. Er werd immers nog bijgeladen en het onboard menu lijkt een correcte spanning aan te geven, beste menu ooit! Heb tijdens die terugrit voor de zekerheid wel wat verbruikers uitgezet; verlichting, lane depature warning, telefoonladers, chromecast.. De hele rit is het voltage niet afgeweken van 13.7, terwijl deze "normaal" wel over de 14V ging en soms ook 15V aangaft.






We zijn zonder verdere problemen thuis gekomen en ik heb de foutcode uitgelezen; P0626 Generator F-Terminal Circuit High Voltage. Interwebs zegt er niet veel over, fout komt niet zo veel voor bij onze SAABjes

WIS geeft nog wel wat uitleg (https://saabwisonline.com/docs/9650/2011/doc65547.htm):
The engine control module (ECM) uses the generator field duty cycle signal circuit, or F-terminal circuit, to monitor the duty cycle of the generator. The generator field duty cycle signal circuit connects to high side of the field windings in the generator. A pulse width modulated (PWM) high side driver in the voltage regulator turns the field windings ON and OFF. The ECM uses the PWM signal input to determine the generator load on the engine. This allows the ECM to adjust the idle speed to compensate for high electrical loads. The ECM monitors the status of the generator field duty cycle signal circuit. When the ignition is ON and the engine is OFF, the ECM should detect a duty cycle near 0%. When the engine is running, the duty cycle should be between 5-99%.

Conditions for Running the DTC: The engine is not running. The ignition is in the ON position.
Conditions for Setting the DTC: P0626 The ECM detects a pulse width modulated (PWM) signal greater than 65% for 15 s.


Ik ben geen dynamo specialist en had voor gisteren een afspraak gemaakt bij de Saab specialist hier op het dorp (op wandel afstand). Hij heeft de stekkeraansluitingen bij de dynamo los gehaald en schoon gemaakt. Alle foutcodes weggehaald (ik heb ze bewust niet gewist zodat er diagnose gesteld kon worden) en nieuwe software updates ingeladen. En warempel, de melding blijft weg! Ook het onboard menu geeft weer hogere voltages voor het bijladen. Voor nu, ikke happy want had al eens lopen googelen naar een vervangende dynamo en daar werd ik niet happy van!

[U-Poll]

Dat was een spannende ontwikkeling @Vyv! ... met een verder prachtige NG op een heule mooie rit. Met steile bergweggetjes rijdt de automaat idd net iets minder lekker, echter, dan zet ik het ding in manual en schakel met de flippers!! DAN is het wél lekker rijden met 2ton door haarspeldbochten!