Hallo, misschien kan iemand mij meer vertellen over de voordelen/nadelen van een Heronkop.
Blijkt er in een Volvo 740 naast de B230K ook een B230K(H eron) te zijn.
De enige info die ik kon vinden was op een site in the USA.
De (Gibson) Heron kop is vlak en ze hebben daarom de verbrandingskamer naar de zuiger verplaatst.
Dit zou een betere werveling geven en daardoor kan je met een 'lagere' kwaliteit brandstof
(Octaan getal 95) toch met een hogere compressie werken.
Nadeel was weer het hoge gewicht van de zuigers.
Misschien dat iemand hier het principe kent van andere automerken en hier wat meer info/ervaringen
over heeft?
Alvast bedankt.
Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
-
van Dijck
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
o.a. diesels (luchtoverschot) gebruiken dat ook. Voordelen kan ik behalve goedkopere en of bio brandstoffen niet bedenken.
-
GHIA
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
Volvo heeft dit type ook slechts kort gebruikt in de 740.
Kon niet zo terug vinden of dit alleen gebruikt werd bij de carburateurversies, dit
liep ook ten einde en werd er steeds meer over gestapt op benzine injectie.
Naast de B230K(H) had ik ook nog de B230K.
De B230K(H) was een stuk minder snel op toeren (minder pittig) kan toeval zijn maar
ook het effect van de zwaardere zuigers tov de B230K.
Ben wel benieuwd naar het verbruik.
Ik heb de carburateurs nml omgewisseld, die van de B230K (met handbak) was veel
beter afgesteld.
Verbruik in de stad met handbak 1:10. Niet slecht dacht ik zo.
De ford v4 (en v6) essex motoren zouden ook zo'n kop hebben.
Maar die zijn origineel nooit in de Saab's geleverd.
Kon niet zo terug vinden of dit alleen gebruikt werd bij de carburateurversies, dit
liep ook ten einde en werd er steeds meer over gestapt op benzine injectie.
Naast de B230K(H) had ik ook nog de B230K.
De B230K(H) was een stuk minder snel op toeren (minder pittig) kan toeval zijn maar
ook het effect van de zwaardere zuigers tov de B230K.
Ben wel benieuwd naar het verbruik.
Ik heb de carburateurs nml omgewisseld, die van de B230K (met handbak) was veel
beter afgesteld.
Verbruik in de stad met handbak 1:10. Niet slecht dacht ik zo.
De ford v4 (en v6) essex motoren zouden ook zo'n kop hebben.
Maar die zijn origineel nooit in de Saab's geleverd.
-
van Dijck
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
Vreemd zou eerder denken dat ze meer koppel zouden hebben. wat die essexen aangaat die engelsen rijden ook aan de verkeerde kant van de weg. Wel jammer dat die motoren niet in een 96 passen want dat was een eis voor me om een 96 te kopen.
-
martin117
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
Alles is pas te maken.van Dijck schreef:Vreemd zou eerder denken dat ze meer koppel zouden hebben. wat die essexen aangaat die engelsen rijden ook aan de verkeerde kant van de weg. Wel jammer dat die motoren niet in een 96 passen want dat was een eis voor me om een 96 te kopen.
Ken zelfs iemand met een 6 cyl. boxer van porche in een mini (ja die oude kleine, niet die moderne)
-
GHIA
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
Ja, zo te voelen heeft ie wel meer koppel, maar wil niet zo gewillig in de toeren.
Rijdt wel relaxed ...
Rijdt wel relaxed ...
-
turbopilot
- Donateur (7x)

Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
Ben wel eens in een werkplaats hobbyruimte geweest bij een trekkertrek deelnemer, wat ze daar met een Zuiger doen is onvoorstelbaar.
Ze gebruiken een Kärcher hogedrukreiniger voor waterinjectie
Ze gebruiken een Kärcher hogedrukreiniger voor waterinjectie
-
GHIA
- Geregistreerd lid
Re: Heronkop (Volvo) met verbrandingskamer in zuiger
De Volvo turbo's staan er om bekend dat de zuigers te 'kort' zijn geworden voor het blok ivm
de benodigde compressie.
B230K(H) blok met een B230 kop en er vervolgens een turbo erop ...
de benodigde compressie.
B230K(H) blok met een B230 kop en er vervolgens een turbo erop ...