eaton m45 compressor blijkt m65

[tanisha]

ik kan aan een eaton m45 compressor komen de prijs is leuk maar wat kan ik er uit halen/verwachten met pk's en koppel?

het simpele feit dat ik de uitlaat niet meer gebruik en geen turbo gat heb lijkt me de moeite al waard maar ik hen nu ook al een leuk resultaat met het turbo i-tje

in de planning staat een ander zeer fris blokje uit een 9-3 lpt ik wil hier wat stappen verder mee gaan ik had een td04 in de planning met 3 inch downpipe
maar een eaton m45 compressor kan misschien ook erg leuk worden kan ik daat ongeveer het zelfde mee behalen als de td04?

[giuliettaevo]

Kort gezegd; nee...

Met een M45 kom je niet veel verder als 200 pk. Om meer te halen moet je meer toeren gaan draaien als waarvoor hij gemaakt is en komt hij buiten het efficiente draaigebied. Ook is het zo dat de Roots compressoren meer gebouwd zijn om lagere drukken te rijden, vaak komen ze niet boven de 0,8 bar uit, anders kom je met je inlaattemp in de knoei. Ik heb zelf een M64 van Mercedes liggen, die moet wel tot 300 pk kunnen komen maar die is dan ook de helft groter. De 45 geeft overigens de luchtverplaatsing in kubieke inches aan van 1 omwenteling.

Maar als je een 2.0i met relatief hoge compressie zou gebruiken, geen turbouitvoering dus, zou je er wel eens een fijn motortje mee kunnen bouwen. Je hebt namelijk wel meteen koppel en geen turbolag. Maar de TD04 heeft ook weinig lag en meer potentieel...

Zo'n M45 moet je op een klein 1.3 tje oid maken, leuk om boodschappen te doen.

[tanisha]

ok bedankt ik zal er over na denken dit was de info die ik zocht!

[giuliettaevo]

Glad to be off some help...

[tanisha]

ik ga gewoon even kijken bij dat ding!

als ik zo kijk wat een mercedes slk 2.3 met dat ding doet kan een 2.0 of 2.3 i-tje met die eaton m45 wel eens erg leuk worden

als die eaton m45 me bevalt neem ik dat ding gewoon mee en wordt het weer tijd voor een experimentje!

[Tubbe]

Alleen al voor het experiment is het het proberen waard! (mits financieel aantrekkelijk).
Vooral vanwege koppel bij lage toeren. 200 pk is genoeg voor 900 toch?

[turbopilot]

voor mensen die zich afvragen over welk eten het gaat



http://www.google.nl/imgres?q=eaton+m45 ... 110&ty=102" onclick="window.open(this.href);return false;

[tanisha]

200pk genoeg? echt niet!

de specificaties van de 2.3 slk doen mij vermoeden dat een comperssor op een saab i-tje wel leuk kan gaan worden 0.8 bar is zo goed als een 2.0 fpt gooi daar de hogere compressie van een i-tje bij op en het kan maar eens zo een end boven de 200pk uit gaan komen

[turbopilot]

Wij hebben makkelijk l....n vanaf de kant, maar gaat wel veel leesvoer opleveren, dus;

[tanisha]

er gaat nog een sloper 2.0 i-tje binnen komen daar moet die maar eens opgaan komen als test

het leuke is dat je geen intercooler en de rest van de turbo dingen meer nodig hebt enkel de blow-off blijft en de trionic
ook over het na draaien hoef je niet meer te denken want de eaton heeft geen koeling of olie aansluiting

[Krizzie]

Een Intercooler lijkt mij toch wel handig, koudere lucht enzo?

[tanisha]

een comperssor wordt niet warm als een turbo dus intercooler is niet meer nodig

ga maar eens googelen op eaton m45

[carlsson]

Bij een supercharger wordt veelal ook met een "intercooler" gewerkt, want wanneer lucht wordt gecompimeerd wordt het altijd wat warmer. Dat gaat kost dan weer wat vermogenswinst.

Voordeel van een supercharger is dat je gewoon met verschillend pulley's kunt werken, om het vermogen wat op te krikken moet je een kleinere pulley monteren

Ga je met een kleinere pulley werken, dan is het aanbrengen van een koelinstallatie voor de gecomprimeerde lucht sneller noodzakelijk.

Een leuk voorbeeld is de Buick Riviera 3.8 V6 supercharged, die heeft af fabriek dus een supercharger en 231 pk, maar die kunt je dan met een koelunit en een kleine pulley nog eens opvoeren.

[ReinO]

dit klinkt allemaal als een heel mooi alternatief voor een turbo maar waarom wordt dit niet vaker op een saab toegepast?
is het passend maken het grootste struikelblok?

[evo]

Rijdt in de UK een b2x4 mee rond icm een turbo. Onderin de supercharger en later neemt de turbo over. En een IC is altijd goed. Hoe kouder hoe beter.

Google maar eens....

Goede man heeft als ik het me goed herinner de plek voor de dynamo hiervoor gebruikt. Die verplaatst naar waar de aircopomp zat... en voor de rest veul custom... zit overigens niet meer in een SAABje....

sent from my ZePad using TapaTalk