Saabforum.nl

In de autoweek staat dat bmw bij een uitvoering de pk,s vermindert heeft
maar dat het koppel het zelfde blijft .
Kan dit ? en zo ja dan gaat het toch tenkoste van de topsnelheid
Er staat een kratje bier op

nacra 93 schreef:In de autoweek staat dat bmw bij een uitvoering de pk,s vermindert heeft
maar dat het koppel het zelfde blijft .
Kan dit ? en zo ja dan gaat het toch tenkoste van de topsnelheid
Er staat een kratje bier op

Het kan en idd wordt de topsnelheid lager. Acceleratie zal gelijk moeten blijven tot op bepaalde hoogte.

dat kan ja. het enige wat van invloed is op je topsnelheid is het maximum vermogen. (uitgezonderd dingen zoals lucht- en rolweerstand, zwaartekracht, etc.)

Dus minder pk's (vermogen) --> lagere topsnelheid (als alle andere factoren hetzelfde blijven).

Interessant stukje over koppel en vermogen.

Op dat vlak laatst een flater van formaat gehoord op de Vlaamse TV. De nieuwsdienst bracht een stukje over de toegenomen vermogens bij personenwagens, met enkele mooie grafieken over evoluties in de voorbije tien jaar. Toen een woordvoerder het onderzoek uitlegde, vermelde hij dat bepaalde personenwagens meer vermogen hadden dan vrachtwagens, en dat dit problematische proporties aan het aannemen is.

Alsof dat er iets toe doet. Het lijkt me dat we ons pas zorgen moeten maken wanneer ze meer koppel hebben (op de as) dan vrachtwagens. Om maar even een cijfer uit de lucht te plukken: de instapversie SCANIA P230 heeft 230 PK, maar wel 1050 Nm. De huidige Aero zit aan 250 PK, maar "slechts" (ik moet hier een raming maken) 350 Nm. En het is dat koppel dat voor problemen zorgt, niet het vermogen.

belangrijke formule:

koppel x toerental = vermogen

Het mooie van bezine-turbomotoren is dat ze over een groot toerengebied een hoog vermogen hebben door het hoge koppel.

Het vermogen waar de meeste mensen het over hebben is het piekvermogen, dit terwijl het vermogen over het hele toerengebied meer zegt.

brammelo schreef:Op dat vlak laatst een flater van formaat gehoord op de Vlaamse TV. De nieuwsdienst bracht een stukje over de toegenomen vermogens bij personenwagens, met enkele mooie grafieken over evoluties in de voorbije tien jaar. Toen een woordvoerder het onderzoek uitlegde, vermelde hij dat bepaalde personenwagens meer vermogen hadden dan vrachtwagens, en dat dit problematische proporties aan het aannemen is.

Alsof dat er iets toe doet. Het lijkt me dat we ons pas zorgen moeten maken wanneer ze meer koppel hebben (op de as) dan vrachtwagens. Om maar even een cijfer uit de lucht te plukken: de instapversie SCANIA P230 heeft 230 PK, maar wel 1050 Nm. De huidige Aero zit aan 250 PK, maar "slechts" (ik moet hier een raming maken) 350 Nm. En het is dat koppel dat voor problemen zorgt, niet het vermogen.

Wat dacht je van de CL65 amg, met een begrensde 1000 nm.

Yup, de 1000 Nm is inderdaad indrukwekkend. Maar wat voor aandrijflijn moeten ze er aan hangen, om maar te zwijgen over de bandenmaat. Er zijn niet zo gek veel auto's die dat op het wegdek kunnen overbrengen. Maar er zijn er voldoende die de 260 PK van de instapscania overtreffen

Nog indrukwekkender: Bugatti Veyron met 1001Pk en een koppel van 1250Nm...

Hoe ze dat voor elkaar hebben gekregen? Zie http://auto.howstuffworks.com/bugatti.htm

Met een 8 liter W16 (wat eerst een W18 was) met 4 turbo´s kom je al een heel eindje.