Geplaatst: za 22 aug, 2009 13:51
positieve discriminatie heet dat en volledig electrisch rijden is nog (lang) niet mogelijk.
Pagina 1 van 2
Geplaatst: za 22 aug, 2009 14:08
er is een 100% electrische Lotus Elise, er is een 100% electrische Ruf Porsche 911, keuze zat
Geplaatst: za 22 aug, 2009 14:11
Jep
En deze knaap kost een lieve duit van 40.000 euro
Dat kan die beste man gerust zeggen, dat electrisch rijden de komende jaren gratis is. Het zal hem niet bijster veel schelen in inkomsten, denk ik zo
Heeft iemand er iets op tegen als ik stel dat electrisch rijden in praktische zin nog niet mogelijk is?
En deze knaap kost een lieve duit van 40.000 euro
Dat kan die beste man gerust zeggen, dat electrisch rijden de komende jaren gratis is. Het zal hem niet bijster veel schelen in inkomsten, denk ik zo
Heeft iemand er iets op tegen als ik stel dat electrisch rijden in praktische zin nog niet mogelijk is?
Geplaatst: za 22 aug, 2009 14:41
@ Fleche rouge, het is niet makkelijk maar je moet je ook niet zomaar uit het veld laten slaan...
Er waren (ooit) Panda Eletra's , Talento Eletra's, veel Frans utiliteitsspul (Berlingo, Kangoo), vraag me af waar die gebleven zijn.
Citroen heeft een electrische C1 (op benzine +/- E. 8.500,-- met 14% bijtelling) op electra scheelt je dat toch al snel E. 49,-- netto per maand
Er waren (ooit) Panda Eletra's , Talento Eletra's, veel Frans utiliteitsspul (Berlingo, Kangoo), vraag me af waar die gebleven zijn.
Citroen heeft een electrische C1 (op benzine +/- E. 8.500,-- met 14% bijtelling) op electra scheelt je dat toch al snel E. 49,-- netto per maand
Geplaatst: za 22 aug, 2009 14:53
Oh!! en de EV1 dan !!! (buiten dat ze door GM 'uitgemoord' zijn).Flèche Rouge schreef:positieve discriminatie heet dat en volledig electrisch rijden is nog (lang) niet mogelijk.
Daarbij stond de electrische auto in het begin van de automobielhistory voor ..
Geplaatst: za 22 aug, 2009 15:00
Ja, heel erg zelfs ..Flèche Rouge schreef:
Heeft iemand er iets op tegen als ik stel dat electrisch rijden in praktische zin nog niet mogelijk is?
Geplaatst: za 22 aug, 2009 15:20
1. het opladen
2. de accu's
3. het gewicht
4. de actieradius
5. de prijs (!!)
6. de (indirecte) vervuiling
Er zijn nogal wat hindernissen te nemen voordat men electrisch kan gaan rijden. Het op dit moment belastingvrij maken van electrisch rijden is imho totale nonsens.
Zelfs de Chevy Volt, die volledig electrisch gaat rijden, heeft nog een verbrandingsmotor aan boord en is zodoende een hybride.
Onvermijdelijk zal electrisch rijden een bepaalde toekomst hebben, echter het hybride rijden en met de verbrandingsmotor opwekken van stroom is in mijn opinie voor de komende jaren the way to go. Er zijn namelijk méér fabrikanten bezig met zuinigheidsprogramma's dan met accuprogramma's (Toyota, Honda, Mercedes en wat kleinere nieuwe spelers).
Wat ik wel zie gebeuren is dat er gespecialiseerde merken ontstaan, zoals Tesla, die met hun kleinschaligheid snel kunnen schakelen en weleens -bij een volledige implementatie- hun voorsprong kunnen omzetten in groei!
2. de accu's
3. het gewicht
4. de actieradius
5. de prijs (!!)
6. de (indirecte) vervuiling
Er zijn nogal wat hindernissen te nemen voordat men electrisch kan gaan rijden. Het op dit moment belastingvrij maken van electrisch rijden is imho totale nonsens.
Zelfs de Chevy Volt, die volledig electrisch gaat rijden, heeft nog een verbrandingsmotor aan boord en is zodoende een hybride.
Onvermijdelijk zal electrisch rijden een bepaalde toekomst hebben, echter het hybride rijden en met de verbrandingsmotor opwekken van stroom is in mijn opinie voor de komende jaren the way to go. Er zijn namelijk méér fabrikanten bezig met zuinigheidsprogramma's dan met accuprogramma's (Toyota, Honda, Mercedes en wat kleinere nieuwe spelers).
Wat ik wel zie gebeuren is dat er gespecialiseerde merken ontstaan, zoals Tesla, die met hun kleinschaligheid snel kunnen schakelen en weleens -bij een volledige implementatie- hun voorsprong kunnen omzetten in groei!
Geplaatst: za 22 aug, 2009 16:29
De EV 1 was een succes, zo erg zelfs dat ze zich kapot geschokken zijn en de boel in de doofpot moest.
Men kan maar durft geen ev meer te bouwen en men gooit er maar weer een verbrandingsmotor in.
Aangezien elke nederlander tenminste 300 km per dag moet kunnen rijden, ja ... duuuh
1. het opladen (er zijn meer WCD dan tankstations op de wereld)
2. de accu's (worden alleen maar beter)
3. het gewicht (net zo zwaar, dus!!)
4. de actieradius (yep, één van de nadeeltjes, maar man wat een voordelen)
5. de prijs (!!) (geen probleem, als men wil)
6. de (indirecte) vervuiling (dan de indirecte vervuiling van olie)
Dus, tov de verbrandings motor --- MAN, wat een vooruitgang !!!!!
Oké, voor mensen die veel rijden, nog niet dé oplossing.
Accu's vervuilen veel en kosten bij productie veel energie.
Maar, langere levensduur, meer koppel, meer acceleratie, minder onderhoud ....
Voor mensen die weinig rijden ... DE oplossing.
Maar ja auto/olie/lease maffia ....
Men kan maar durft geen ev meer te bouwen en men gooit er maar weer een verbrandingsmotor in.
Aangezien elke nederlander tenminste 300 km per dag moet kunnen rijden, ja ... duuuh
1. het opladen (er zijn meer WCD dan tankstations op de wereld)
2. de accu's (worden alleen maar beter)
3. het gewicht (net zo zwaar, dus!!)
4. de actieradius (yep, één van de nadeeltjes, maar man wat een voordelen)
5. de prijs (!!) (geen probleem, als men wil)
6. de (indirecte) vervuiling (dan de indirecte vervuiling van olie)
Dus, tov de verbrandings motor --- MAN, wat een vooruitgang !!!!!
Oké, voor mensen die veel rijden, nog niet dé oplossing.
Accu's vervuilen veel en kosten bij productie veel energie.
Maar, langere levensduur, meer koppel, meer acceleratie, minder onderhoud ....
Voor mensen die weinig rijden ... DE oplossing.
Maar ja auto/olie/lease maffia ....
Geplaatst: za 22 aug, 2009 17:57
@Verde900,
Als je nog verder terug in de autohistorie valt zelfs op toen al druk werd geëxpirimenteerd met electromotor. Dus als vóór 1900.
Eigenlijk is een electromotor met veel minder draaiende onderdelen ook veel simpeler dan zo'n explosiemotor.
Als je nog verder terug in de autohistorie valt zelfs op toen al druk werd geëxpirimenteerd met electromotor. Dus als vóór 1900.
Eigenlijk is een electromotor met veel minder draaiende onderdelen ook veel simpeler dan zo'n explosiemotor.
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:04
alleen de actieradius was en is but, voor normaal gebruik zou ik het er mee redden maar voor een reis verder dan 200km heb je er niets aancarlsson schreef:@Verde900,
Als je nog verder terug in de autohistorie valt zelfs op toen al druk werd geëxpirimenteerd met electromotor. Dus als vóór 1900.
Eigenlijk is een electromotor met veel minder draaiende onderdelen ook veel simpeler dan zo'n explosiemotor.
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:16
Dat is juist, opvallend is dat o.a. Koenigsegg een electro sportwagen heeft gebouwd die met een explosiemotor de accu's tijdens het rijden oplaad. Dat experiment doen ze samen met wat Scandinavische energieboeren.
Als de actieradius rond de 500 km komt te liggen zullen wel meer mensen interesse krijgen. Uiteraard blijft het opladen een relatief langdurend proces, zelf met een meerfase 380 V oplaad station.
Als de actieradius rond de 500 km komt te liggen zullen wel meer mensen interesse krijgen. Uiteraard blijft het opladen een relatief langdurend proces, zelf met een meerfase 380 V oplaad station.
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:25
Volvo is in de weer met een dieselhybride die < 2 ltr op 100km nodig heeft en geen actieradiusbeperkingen kent, dat lijkt me wel wat
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:29
Klink goed, alleen het is geen Saab 
Als ze die dan nog in een 4 persoons cabrio steken stap ik misschien nog over.
Als ze die dan nog in een 4 persoons cabrio steken stap ik misschien nog over.
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:30
Volvo is mij ok hoor... met dit verbruik koop ik hem subiet.carlsson schreef:Klink goed, alleen het is geen Saab
Als ze die dan nog in een 4 persoons cabrio steken stap ik misschien nog over.
SAAB zal door Koenigsegg ook toegang krijgen tot innovatieve technieken en niet meer van dat duffe GM afhankelijk zijn.
Geplaatst: za 22 aug, 2009 18:44
100% electrische Sonett III;verde900 schreef:... 100% electrische .... keuze zat
De meeste auto's worden toch gebruikt voor woon-werk, dus een bereik van 100 km is genoeg en zodra de infrastructuur voor uitwisselbare en gestandariseerde batterypacks er is, kun je lege accu's verwisselen voor volle in kortere tijd dan een benzinetank vol te tanken.