Saab & Stikstof

[Killercave86]

Hele mooie respectvolle betogen hier boven!

Maar er is helemaal geen stikstof probleem! Het is een gecreëerd probleem

De biodiversiteit – gemeten als soortenrijkdom en populatiegrootte van die soorten in een gebied – verandert op alle tijdschalen, en is niet of nauwelijks stuurbaar. Iedere verandering kent winnaars en verliezers. Ook veranderen soorten hun gedrag en levenswijze. Een volmaakte natuur heeft nooit bestaan. De praktijk van natuurbescherming is per definitie gekleurd door persoonlijke voorkeuren. Het geschetste darwinistische en meer wetenschappelijke natuurbeeld van veranderlijke natuur staat op gespannen voet met het statische beeld van natuurbehoud. Dat behoud richt zich altijd op een persoonlijke selectie van charismatische soorten, die ‘vroeger’ algemener zouden zijn. Maar de natuur kan alle kanten op, behalve terug naar vroeger.

De claim dat Nederland Europa’s ecologische hekkensluiter is met
15 procent overgebleven biodiversiteit is het meest geciteerde rapportcijfer over Nederlandse natuur. De bewering dat in 1700 ‘oorspronkelijke natuur’ zou bestaan is verwant aan de mythe van
het natuurlijke evenwicht, de ‘natuur in balans’. Dat is geen wetenschappelijk maar een religieus concept. Een wetenschappelijker metafoor bij ecosystemen is de ‘flux van de natuur’, alles stroomt. De bewering is dan ook vals. Het slechte rapportcijfer van 15% diende alleen om de urgentie van het miljarden euro’s kostende natuurbeleid te verkopen aan het Nederlandse publiek.

Nederland scoort in het ranglijstje van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) als Europese hekkensluiter met 15 procent overgebleven biodiversiteit, omdat PBL alle waternatuur weg sjoemelt. Bij PBL komt het areaal landnatuur ongeveer overeen met de score in ‘biodiversiteit’. In werkelijkheid is ons land met haar rijke waternatuur een goede Europese middenmoter, met ongeveer 30 procent min of meer natuurlijk gebied. Ook draagt stedelijk gebied meer bij aan onze biodiversiteit dan natuurclubs veronderstelden. Qua soortenrijkdom verslaan wij een land als Finland, door PBL als koploper aangewezen

Bron: https://www.nlslash.nl/mwenb/Sjoemelnatuur.pdf

[Steve-O]

Ik meen dat de natura2000 norm nog ter discussie staat omdat de rekenmodellen van de hand van Nederlandse wetenschappers waarop deze norm is gestoeld, door andere wetenschappers na uitvoerig onderzoek als veel te onnauwkeurig zijn bestempeld. Zo ja, dan zou dat inhouden dat Brussel eerst een keutel in moet trekken en op grond daarvan de beslssing bij de Raad van State mogelijk kan worden herroepen. Tenminste, ik neem aan dat de Raad van State mogelijkheden heeft om beslissingen kan heroverwegen als hier redelijke gronden voor bestaan.

Als ons land geen wetgeving heeft die voorziet in het rectificeren van besluiten, dan klopt er iets niet met de wetgeving.

[Sapphire]

Het probleem is dat de bal elke keer door wordt geschoven waardoor we nu de wens hebben de norm op te rekken terwijl we die lange discussie tijd de afgelopen jaren uitvoerig hadden kunnen voeren maar niet gedaan hebben: uit de weg zijn gegaan.

Allemaal waar, maar zaken krijgen nu eenmaal pas prioriteit als er sprake is van dringende noodzaak of grootschalige media-aandacht (meestal beide). Ondanks die Natura 2000 normen al jaren bestaan wist 95+% van de Nederlanders waarschijnlijk niet wat die inhielden, en zo zijn er wel meer van die kwesties. Je kunt dan die mensen 'de schuld' geven dat ze jarenlang hebben zitten slapen, maar dat is onredelijk. Dat is net zoiets als zeggen: iedere burger dient de wet te kennen. Ten eerste staat dat helemaal niet in de wet en ten tweede zou dat ook onredelijk zijn: het is veel te veel stof. Zelfs een jurist is altijd maar in een klein deel van de wet thuis/gespecialiseerd (bijv. wetboek van strafrecht). Er zijn kortom nog tientallen 'slapende' issues in de samenleving (al dan niet al geruime tijd bekend bij een select gezelschap van experts), die niet de aandacht krijgen. Niet zelden wordt door zo'n gezelschap al jaren geprobeerd zo'n probleem/issue/kwestie/etc aan te kaarten, maar wordt er niets mee gedaan. En als het dan zo ver is roept men dat dit toch al jaren bekend was (maar men is het uit de weg gegaan). Ik kan voorbeelden toevoegen, maar denk dat het zo wel duidelijk. Enfin.. als alles belangrijk is is alles dus ook onbelangrijk.

[ReinO]

mooie bijdragen weer en daarmee lezenswaardige stukken. Ik las vandaag dat er ooit bij de 1e toelating door de rdw van elektrische auto s er geen snelheidslimiet
is vastgesteld voor die dingen - ze gingen ook niet harder dan 60- . Dat wordt misschien nog een leuke straks.
Blijf schrijven collega s!

[Steve-O]

De RDW heeft ook de macht om de dossiers van vele auto's te upgraden naar de wwarheid. Nu is het zo dat auto's een Euronorm hebben, puur op basis van hun DET (datum eerste tenaamstelling) terwijl er legio auto's, waaronder SAABs nu door de overheid met een feitelijk incorrecte Euronorm in hun "paspoort" geregistreerd staan.

Een ander instrument is de APK, waarbij er een moment is waarop je de recent gemeten uitstoot kunt vastleggen, hetgeen schattingen en berekeningen rondom uitstoot zou kunnen verbeteren en je eigenaren kunt motiveren om zo mogelijk beter onderhoud te plegen.

[ReinO]

zojuist op het nieuws:

- de vervoerssector plus 12% meer uitstoot dan in 1990
- waarvan 6% door vliegtuigen
- 8% minder uitstoot door personenauto s terwijl er veel meer gereden wordt.

Zullen we volgend jaar massaal vakantie in eigen of land of omstreken houden, dan kan er ook gebouwd worden.

Die oplossing van steve o zal wel te lastig en fraudegevoelig zijn lijkt me.

[turbopilot]

Reed gisteren achter een nog niet zo’ n hele oude Renault kango diesteltje, dat ding stonk en er kwam roet uit bij optrekken,
Ik verbaas mij erover hoe zoiets door de apk komt.
En dan willen ze oude diesels van de weg hebben, ik denk dat daar exemplaren tussen zitten die mij schoner lijken.

Sloop regeling, wat ik een slecht voorstel vindt zou moeten gebeuren op emissie keuring, of eigenlijk zou het gewoon apk afkeur moeten zijn, dus herstel of geen apk goedkeur, ook al heb je een nieuwe.


Overigens ik heb voor een collega wel eens gebeld naar de RDW ivm een nog niet aangepaste software van een audi diesel,
Hij had een brief van pon voor software update en had ook een vermelding staan bij de RDW
Hij wilde zijn sjoemel software niet kwijt, maar moest er eerdaags mee na de apk.

Bij mijn vraag of dat apk afkeur was ( duurde wel even) kwam er als antwoord; ligt aan de apk keurmeester

Vakantie in eigen land; goed idee, blijft ook het geld in eigen land.
Ga overigens al jaren niet meer, wat sommige collega’s verstoken en de km die ze maken, dat is de helft van mijn woon werkverkeer.

Aanvulling; als wij 100 moeten, dan de vervoerssector een inhaalverbod

[Steve-O]

@ReinO: Mijn idee gaat ondermeer om een stimulering tot goed onderhoud en optimalisering van de verbranding en het corrigeren van feitelijk incorrecte Euronormering van duizenden of honderduizenden auto's die nu vanweg hun DET volgens beleidsmakers voortijdig naar de sloop moeten.

Het begint al bij de eerste Euronorm, er was daarvoor geen. Maar alle auto's die voor dat bouwjaar zijn geproduceerd kregen geen norm (de zogenaamde Euro-nul) opgeplakt. Er zijn echter toen al auto's geweest die met gemak de Euro-2 of zelfs de Euro-3 norm al haalden, auto's met een Euro-2 norm mogelijk een Euro-3 tot zelfs 4 norm en auto's met Euro-3 veelal de euro-4 en soms zelfs Euro-5 norm, etcetera,, etcetera. Nu stelt bijvoorbeeld Amsterdam de norm voor Dieseldiscriminatie op Euro-4. Beleidsmakers hanteren dat soort grenzen omdat de RDW de werkelijke cijfers niet registreert of daar niet aan meewerkt. Terwijl elk jaar bij de keuring metingen worden verricht. Op basis daarvan zou het mogelijk moeten worden om een soort brevet te halen om als uitzonderingsgeval bij dat soort waanzinnige autodiscriminerende acties als in Rotterdam, Utrecht en A'dam behandeld te mogen worden. Dat kan alleen als de RDW hiervan meetwaarden registreert. De velden zijn er, maar blijven maar ongevuld.
De acties zelf zijn nutteloos. Maar die discussie wordt zelfs als je bij de rechter wint, door aangepast beleid getorpedeerd. Laten we dan tenminste eerlijk discrimineren en niet op basis van fictieve waarden.

Dat er mensen tussen zullen zitten die voor de keuring een ander roetfilter plaatsen of het terugprogrammeren zal altijd maar een klein breukdeel van het geheel blijven. Kans op fraude mag geen argument zijn om correct beleid niet toe te passen. Ons rechtsysteem werkt ook niet zo, behalve in geval van "tunnelvisie". En dat laatste willen we niet is de concensus, opdat geen onschuldigen in de gevangenis mogen belanden. DIe scheidslijn hoort hier ook te gelden.

[ReinO]

klinkt goed en idd een stuk eerlijker ook.
Mijn 900ng uit 1998 komt ook elke keer extra schoon door die 4 gas meting, en stukken beter dan
euronorm auto s. Alleen hoe zet je dat in een systeem dat je registreert wanneer je een milieuzone
binnen rijdt? Ik geloof niet dat dat gaat gebeuren hoe goed het idee ook is.

[Steve-O]

Nee he? Misschien oet iemand de politici eens voorrekenen wat dat voor de cijfermatige presentatie van onze uitstoot naar Brussel doet? De 100 km/h was er immers vanuit diezlefde gedachte ook zo door. Dan kan er nog harder aan de woningnood gewerkt worden.

Misschien maar eens een mailtje aan wagen. Ga nu eerst twee lekkere malse bieflappen klaarmaken, want ik moet nog eten. Nu kan dat nog ... Ik koop er tegenwoordig nog wel een swat meer in een verpakking, want vlees krimpt nog weleens door die waterinjecties en anders kom ik niet aan m'n taks.

[ReinO]

zet dan gelijk in die mail dat ze bladblazers de wereld uit helpen,
allemaal op normale benzine zonder KAT en anders stroom slurpen van ons netje..... .

Ik maar weer gewoon eens aan het werk ipv hopeloze type-exercities hier!

[Sonab]

Ik heb een uitlaatgas aangedreven bladblazert op mijn SAAB zitten, mag dat wel?
Levert 1 bar, nooit last van blaadjes achter de auto

[ReinO]

geen ruzie zoeken Sonab

[Steve-O]

@Sonab: Dat is een "gatblazer", geen bladblazer Nog niet gemaild. Kamp even met een zeer lokaal milieuprobleem: Koop geen oliefilter van Biltema, heb ik geleerd. Intern ventiel stuk/geblokkeerd, te veel druk op het afsluitrubber => tussenuitgeperst en zeker 3 liter kakelverse 5W30 de oprit opgespoten en gelekt. De rest ging wel de lekbak in.

Zelfs met meerdere zakken kattebakkorrels not een kutklus om op te ruimen.

Gelijk orgineel filter bij de dealer gehaald zostraks. En ondanks dat de aanbieding van 5 liter voor € 25,- was afgelopen, toch 2 flessen voor die prijs meegekregen. Da's dan een meevaller.

Iemand een tip voor de laatste restjes die in de tegels en beton zitten. Beetje spiritus en affakkelen??? Hoe kun je dat anders milieuvriendelijk wegkrijgen? Niet, vrees ik.

[Efraim]

Zonde van je dure kattenbakkorrels! Of waren dit die van de Jumbo?