Aankooptips 9-5

[robert wiering]

goedenavond allemaal, wij hebben inmiddels aardig wat ervaring opgebouwd met 9-5aero estate en we kwamen bij de auto's die we tot nu toe hebben ingekocht met deze km stand , dezelfde zwakke punten tegen, waarbij het nuttig is om te weten hoe de 9-5 destijds werd gebouwd: de motor/bakcombi werd met alle leidingen, stuurhuis, radiator, intercooler , ac condensor en uitlaat voorpijp /kat in zijn geheel op een subframe gemonteerd en de auto werd daaroverheen geplaatst, waarrna alles werd aangesloten. Dit zie je duidelijk terug in de moeite die het kost om bijv. een simpele stuuurolieleiding te vervangen. Het loont dus de moeite om alles in een keer te (laten) doen.

hieronder een paar items die vaak voorkomen:

carter :kun je niet in kijken, dus deze halen wij er altijd onderuit en wat blijkt: 85 % kans op BS en vieze smurrie onderin dat carter, dat moet er dus eigenlijk altijd onderuit, anders loop je grote kans op motorschade tgv slechte smering. carters van T05 en sommige MY' 02 zijn lastig uit te bouwen, bak moet er altijd af, dus veel werk, carter T07 gaat er makkelijker onderuit, maar reken nog altijd op 6 a 7 uur werk. heb je eenmaal carter los, bijna altijd de motorlagers meteen laten doen, zou zonde zijn als dat wordt overgeslagen. krukas en drijfstanglagers zijn bij vuil carter 99% van de keren slecht. gebruik als schoon carter altijd het type met de ronde uitsparing onderin.

subframerubbers zijn bij deze kmstand bijna altijd uitgelopen, setje is niet heel duur maar lastig te vervangen , kan veel makkelijker met de motor/subframecombi uitgebouwd.

koppeling: bij 3ton vaak aan t eind van z'n Latijn, duuur deel en lastig te vervangen, kan eigenlijk alleen vervangen worden met motor en subframe in een keer uitgebouwd. neem dan meteen de werkcylinder mee

poly-vriem , spanner, rollen: goed bekijken en bij twijfel vervangen,je kunt er lastig bij met motor ingebouwd; bij motor op t droge is dat tien minuten werk en de kosten voor die onderdelen zijn overzichtelijk

distributie: kletterend geluid in die hoek bij koude start is een indicatie at deze aan vervanging toe is. dan moet de zijdeksel eraf, beter ook meteen doen als motor eruit is.

olielekkage tussen motor en bak: vaak is dan de vliegwielkeerring lek, rotklus, meteen doen als de koppeling ook moet.

dynamo: beter meteen als de motor eruit moet

waterpomp: idem

stuurolieleidingen: lekken heel vaak, zitten lastig ingeboouwd, dus meteen doen als motor en subframe eronderuit zijn, anders echt een dievenklus

bij automaat: automaatolieleidingen idem

leidingset motoroliekoeling: niet heel lastig, kan ook onder de auto met motor ingebouwd

achterdempers, achterveren, achterophanging, met name de onderste draagarmrubbers en -lagers, dit vertaalt zich in gecupte achterbanden en afrolgeluiden.
vooral de rubbers en lagers van de onderste draagarmen vervangen is veel werk aan uit en inbouwen.

uitlaatdelen , met name einddemper en flexdeel na vooorpijp, zijn vaak slecht maar vlak ook de voorpijp zelf met geintegreerde kat ,vaak goed voor een zeurend check engine lampje , niet uit.

gek genoeg is koppakking vervangen niet een heel rampzalige klus, maar je bent gewooon 6 uur bezig. olielekkage in de hoek net onder de distrikettingspanner duidt vaak op een koppakking die olie doorlaat en dat gebeurt vaak als er een niet-originele koppakking in zit. de olielekkage kan zwaar zijn, dus dan moet je aan de slag, uiteraard alleen een originele koppakking monteren en de kop laten vlakken voor je hem terugbouwt, en nieuwe rekbouten gebruiken!

oliekkage uit een rotte oliedrukschakelaar komt vaak voor, het kan daar echt met bakken uitgutsen , daarvoor moet de startmotor eruit, pokkewerkje , vooral als de auto lpg heeft.

zo zijn er nog wel een paar items te bedenken, het is dus van belang dat de facturen bij de auto zijn en als die al een paar van de bovenstaande probleemitems vermelden , is dat heel mooi meegenomen.

succes

rob900classicnl haarlem

[DionHPT]

Bak hoeft er niet af voor het carter. Zelfs in de WIS staat een manier om dit op te vangen. Er zitten vooraf uitgefreesde openingen die je doormiddel van wat boren en slaan met een priem prima kan verwijderen om de bak niet eraf te hoeven halen.

[Gerardus]

Oliedruk sensor kan ook zonder de startmotor uit te bouwen, met een aangepaste steeksleutel (even heet stoken en in de juiste hoek zetten). Blijft wel even "pielen" maar het gaat.

[ReinO]

Ts heeft er werk van gemaakt en dat is te waarderen. Er ontbreken echter wel meer
echte saabsleuteltips en weetjes.
Het zijn er natuurlijk veel te veel om op te schrijven, maar daarvoor
hebben we de wis en platonov, haynes.

[Steve-O]

"openingen ... verwijderen" ... dat is niet mogelijk lijkt me.

Je zal het net even anders bedoelen: 2 lipjes die in openingen gaan?

Mooi lijstje van to-do's Robbert. Maar met een brug en een motorlift "op" de spatborden kun je o.a. relatief eenvoudig subframe en bak verwijderen, zonder het hele blok eruit te lichten. Met dat laatste is heel wat tijd gemoeid. Ben wel met je eens dat als je het blok er inderdaad toch uit gaat halen, je net zo goed tal van dingen in een keer mee kan nemen. Dat scheelt heel wat uurtjes in de toekomst.

De waterpomp is wat lastig, maar onlangs een geroutineerd persoon het in krap 2 uur zien doen. Distributieketting kan in 45 minuten zonder blok eruit. De hele disttributie vervangen is inderdaad een grotere klus met blok eruit.

Met blok erin kun je makkelijk de keerringen van de krukaspoelie/oliepomp vervangen. Maar dit kan natuurlijk op je lijstje met het blok eruit, evenals de tandwielen van de oliepomp zelf. Kost ook de wereld niet.

Ook zou ik de compressie meten en met het vervangen van de krukaslagers en teruglopende compressie, de drijfstanglagers en zuigerveren ook gelijk meenemen. Dan heb je gelijk een heel fris blok.

Ik zou nog de onderste draagarm rubbers aan de vooras aan het lijstje toe willen voegen, evenals de achterveren.

[DionHPT]

Ja... ik heb even geen fotos maar het zijn voorgefreesde openingen. Als het ware klaar om eruit geslagen te worden.

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[Steve-O]

maar openingen zijn al open, die kun je er niet uitslaan. Heb mijn post ondertussen nog wat uitgebreid ...

[Steve-O]

Oliedruk sensor kan ook zonder de startmotor uit te bouwen, met een aangepaste steeksleutel (even heet stoken en in de juiste hoek zetten). Blijft wel even "pielen" maar het gaat.

Graag opgave van de juiste hoek en een foto Bij voorbaat dank, want ik ben er aantoe.

[ReinO]

dat gaat niet lukken steve, een half lange dop wil wanneer er geen lang draad zitten.
wanneer het 1e slagje los gelukt is dat kun je met een steeksleutel verder (19mm?).

gaat het hier om 'vriesdoppen' die ook in het normale blok zitten?

[GertW]

Ik overweeg al een tijdje om mijn dagelijkse auto, een 11 jaar oude V70 Diesel met bijna 4 ton op de klok, te vervangen door een Saab 9-3, 9000 of 9-5 op LPG. Als ik dit item lees, lijkt de 9-5 mij een enorme bak potentiële ellende. In de eerste post spreekt Robert van 'met deze km-stand'. Over hoeveel km hebben we het dan?

Verstuurd vanaf mijn Moto G (4) met Tapatalk

[busy]

Nou wat hij beschrijft hoeft niet,en de topic starter handelt in Saab. Daarmee wil ik zeggen dat hij er op een andere manier naar kijkt. (Dus niks ten nadele van!) beschrijft zo'n beetje alles wat je tegen zou kunnen komen. En het komt niet allemaal tegelijk. ik heb ruim 14 jaar ervaring met de 9-5. Zowel rij als sleutelervaring. Het zijn degelijke en betrouwbare auto's. Het allerbelangrijkste is het goed onderhouden. Km-stand is dan minder relevant. Niet iedere 9-5 rijder of willekeurig berijder van een ander merk doet dat. Doe je dat wel dan heb je er een heerlijke auto aan. Dat geldt ook voor de 9000. Een onderschatte SAAB, die ook weer mits goed onderhouden prima meekomt in het huidige verkeer. Het is mijn dagelijkse auto op LPG. Het lijstje hierboven is een goede leidraad waar je op kunt letten bij de koop van een 9-5. Laat je dus vooral niet ontmoedigen. Succes.

[GertW]

Eigenlijk wil ik ook het liefst een 9000 2.3 turbo met automaat, maar mooie en goede exemplaren lijken erg zeldzaam.

Verstuurd vanaf mijn Moto G (4) met Tapatalk

[roland900NG]

In eerste instantie wilde ik niet reageren omdat het een aankoop topic is maar nu er meer reacties zijn geplaatst kom ik ook maar even over de brug.

Wij rijden nu ruim anderhalf jaar een 9-5 Aero met de fijne B235R motor erin, schakelen doet ze per automaat en dat allemaal al 329.000km lang. Tja en met goed onderhoud kun je het heel betaalbaar rijdende houden. Zonder dat je elke week stil staat of staat te sleutel.
In het begin wat kleine problemen gehad met het relais van de brandstofpomp maar toen daar een nieuwe in zat het onze Saab ons nog 1x laten staan, en waarom? Omdat de accu toen van de ene op de andere dag de zwakke schakel was met een tweetal defecte cellen. En ja dan heb je te weinig startspanning

Verder super maar dan ook super betrouwbaar en ja bij een enigszins afwijkend geluidje volgt er altijd een onddrzoekje om zo de boosdoener snel de nek om te draaien. Zelf doe ik bij elke beurt weer iets extra's waardoor sommige zaken iets te vroeg worden vervangen maar de betrouwbaarheid is voor mij heel belangrijk.
Als je een goed onderhouden exemplaar 2.3 16V Turbo kunt vinden ga ervoor en geniet van elke kilometer.

[Marc_B204]

Ook even reageren.
TS heeft het over "T05" en "T07...." Begrijp ik het verkeerd of impliceert dit dat de 9-5 met T5 (B2x4) geleverd is? Volgens mij niet hoor, alloeen maar T7 ofwel B2x5.
Verder sluit ik me aan bij Roland900. Je moet op de 9-5 niet bezuinigen en liever wat te vroeg dingen vervangen dan ermee wachten. Maar dan heb je er ook echt wel een top-auto aan.
En ik kan het niet vaak genoeg zeggen: verdiep je even in het onderhoud van de automaat. Heb ik bij aankoop niet gedaan en zat 12 dkm later met een kapotte bak, iets dat zich niet aankondigde in het schakelgedrag van de bak.

[N. van Eekelen]

De 9-5 is inderdaad alleen met een T7 motor, dus een B2*5 geleverd Marc.

Heb bij mijn 9-5 Aero van de week de achterste schokdempers laten vernieuwen, tevens even nieuwe software op de automaat geflasht, die vorig jaar al geflusht was; schakelt nog soepeler dan voorheen. Ondertussen staat er een goede 310.000 km op de auto, maar ik heb het idee dat hij nog lang door kan. Alleen even kijken of z'n baasje volgend jaar niet in de zakelijke lease stapt.