Saabforum.nl

Goedemiddag,

Mijn schoonvader geeft een Saab 9.3 SE uit 2001.

Nu heeft hij al een tijdje dat er blauwe rook uit de uitlaat komt. Dit is begonnen nadat hij voor een langere tijd stil had gestaan.
De rook komt op sommige momenten opzetten en er is geen patroon/structuur wanneer dat komt.

Hij weet niet echt welke stappen hij moet doen om erachter te komen waar het probleem zit. Zodra hij dit gevonden heeft wil hij het zelf maken omdat hij handig is en het leuk vindt.

Wellicht kan iemand hem op weg helpen om met een soort van stappenplan uit te sluiten wat het is en zo dichter bij het probleem te komen.

Hoor graag, alvast bedankt!

Groeten Guus

Atmosferisch of turbo motor, Guus?

heey
2001 dus turbo en die zal zen beste tijd gehad hebben

mvg werner

Ik denk eerder aan ingedroogde klepseals door het lange staan.

@werner de turbo is 15 jaar geleden vervangen.

@klaas hoe kun je dit zien? En als dit het geval is wat zou hij er aan kunnen doen?

Dank voor jullie snelle reacties allemaal!

is het de turbo dan zit er olie in de intercooler leidingen ,tja na 15 jaar zal die nog wel gloednieuw zijn
zijn het de seals zal die een rookpluim geven als je op de snelweg inhoud bv om een afrit te nemen

BAAS1 schreef: ↑

di 08 apr, 2025 18:44

@werner de turbo is 15 jaar geleden vervangen.

@klaas hoe kun je dit zien? En als dit het geval is wat zou hij er aan kunnen doen?

Dank voor jullie snelle reacties allemaal!

Je kunt het proberen op te lossen met een klepseal additief. Te koop op bv bol.com
Je kunt het eigenlijk niet zien.

klepseals: compressietestje van 5 minuten?
Turbo is veel waarschijnlijker: ff de cobra er af en aan het schoepenwiel de speling voelen -als je tenminste weet
wat je moet waarnemen - .

Ja, turbo lijkt me het meest waarschijnlijk. Die gt17 staat niet bekend als heel robuust. Geeft vaak de geest rond de 175-200k kilometer.

ReinO schreef: ↑

di 08 apr, 2025 20:28

klepseals: compressietestje van 5 minuten?
Turbo is veel waarschijnlijker: ff de cobra er af en aan het schoepenwiel de speling voelen -als je tenminste weet
wat je moet waarnemen - .

Klepseals hebben totaal geen invloed op compressietest…

Een manier om klepseals te testen is om bij goed warmgereden motor stationair ff paar keer een stevige straal gas te geven. Blauwe rook? Dan heb je grote kans dat de klepseals slecht zijn.

Je kunt een compressie test uitvoeren om uit te sluiten dat het de motor zelf is. Maar als je het olieverbruik bijhoudt dan weet je vaak al genoeg.

Turbo, je kunt de speling voelen, maar je voelt altijd speling omdat het glijlager juist oliedruk moet hebben. Het is heel erg subjectief om te voelen wat te veel is. Axiaal mag je in principe geen speling voelen. Radiaal wel iets, als het compressorwiel het huis maar niet raakt… wel kun je met een spiegeltje zien of er schade is… zit in de intercooler (veel) olie dan is turboschade wel aannemelijk. Alhoewel het wel iets vettig mag zijn ivm de carterdampen.

Hier een vergelijkbaar issue. Een 1999 9-3 SE met een high pressure turbo en 210.000 km ervaring. Eerste analyse is hier ook ‘de turbo’. Die zijn niet meer nieuw leverbaar hoorde ik al, maar ze lijken goed te reviseren. Hoeveel werkuren zullen er ongeveer mee gemoeid zijn qua in- en uitbouw denken jullie? Is toch vrij toegankelijk en relatief eenvoudig in- en uit te bouwen… heeft er iemand ervaring mee hoeveel werkplaatsuren er nodig zullen zijn?
Dank alvast voor jullie ervaring!

Tijd is ook heel erg afhankelijk hoe makkelijk de boel los wil. De tapeindjes willen wel eens breken…

Maar het moet wel lukken binnen een dagdeel.

Dank je. Dat lijkt dus wel mee te vallen.
Dan ben je dus ca. € 500 voor de revisie en zo’n € 400 aan uren… dus ca € 900,- kwijt.