Sleutel draait niet

[jakkoo]

Dat was de sleutelspecialist in Amersfoort, maar die is inmiddels gepensioneerd en heeft zijn zaak verkocht. Was een goede kennis van me.
Daar kan ik je dus niet mee helpen.

Bij mijn weten heeft hij het hele binnenwerk vernieuwd. Maar dat is al weer een tijd geleden, want dat was nog voor de Saab 9.3 die ik in 2013 moest afschrijven.
viewtopic.php?p=1384194#p1384194

Doordat het nummer op mijn cilinder niet duidelijk was, werd er een verkeerde cilinder voor me besteld. Die heb ik toen meegenomen naar Jan die met speciale apparatuur mijn sleutel kon uitlezen en zo het nummer van de cilinder kon achterhalen. Hij heeft toen de nieuwe cilinder aangepast en de oude nog gereviseerd. En die ligt nu dus al die jaren al hier te wachten op iemand die ik er mee kan helpen.

[Marcel-S]

De sleutel; van mijn 93OG draaide wel, maar kwam steeds vaker niet vanzelf omhoog als ik de sleutel eruit haalde. Met als vervelende bijzaak dat de radio dan nog aan bleef staan.

Aangemoedigd door dit topic, en door de duidelijke omschrijving met foto’s hoe je het slot en de lamellen kon demonteren in de volgende thread viewtopic.php?f=37&t=115161&start=105#p1663164 uit 2016 ben ik ook aan de slag gegaan om mijn slot te demonteren.

Het uit de auto halen was niet al te moeilijk door middel van de korte kant van een inbussleuteltje van 3 mm in het releasegaatje te prikken.

Daarna het witte plastic kapje van de achterkant van de cilinder gehaald, het veertje een stukje uitgerekt en daarna het witte kapje weer teruggezet, met de hoop dat dit het probleem oploste. Maar het ophoog komen van de cilinder was hierdoor niet echt verbeterd, dus besloten om dan maar het hele slot uit elkaar te halen om schoon te maken en tevens de lamellen eruit te halen, zodat het hopelijk daarna definitief opgelost was.

Ik heb voordat ik aan deze klus begon, nog even op algemene autosites en op het Saabforum gezocht of het nou wel of niet verstandig was om met WD40 of remmenreiniger aan de slag te gaan, maar de algemene tendens was “Je kan het als tijdelijke fix gebruiken, maar het geeft geen blijvende oplossing”. Dus het slot even met remmenreiniger ingespoten en er kwam inderdaad wat zwarte smurrie uit. Maar wel met het vervelende resultaat dat ik de cilinder daarna niet meer kun draaien om het verder open te maken. Om een lang verhaal (nog een paar keer spuiten, daarna WD40 gebruikt, zelfs een nachtje in de WD40 zetten) kort te maken, de cilinder was met geen mogelijkheid meer uit de “versnellingsbakvergrendelstand” te halen, dus het slot kon ik nu ook niet meer terug in de auto plaatsen. Van een af en toe probleem had ik het er nu een definitief probleem van gemaakt, goed bezig man
Waarschijnlijk was door al de vloeistoffen het interne vuil verplaatst met als resultaat dat de lamellen de sleutelbaard niet meer volgden en de cilinder niet vrijgaven om te draaien.

Gelukkig had ik in hierboven gelezen dat medeforummer Jakkoo nog een goede cilinder had, gechecked of die nog beschikbaar was, en vanmiddag even opgehaald.
Alsnog bedankt Jan!

Daarna was het vervolg redelijk simpel.


De haperende cilinder


De nieuwe cilinder


Het witte kapje gedemonteerd


Doorgedraaid tot de vergrendelingspin vrijkomt


En eruit halen


Het vergrendelingspalletje aan de andere kant kan dan vrijgemaakt worden.


De buitenste huls met aan de binnenkant de uitsparingen voor de lamellen aan de boven- en onderkant.


Zo kan het slot wel draaien


En zo niet.


Alle onderdelen met de duidelijke instructie met foto’s van het Saabforum uit 2016 op de achtergrond.


Voor als het slot toch weer in elkaar moet,


cilinder zonder lamellen klaar voor montage.


Klaar om weer in de auto te zetten.

Daarna de cilinder weer teruggeplaats in de auto (je moet even licht doordrukken totdat het rechthoekige uitende van de cilinder in het plastic palletje van het contactblokje klikt) en daarna het antenneplaatje weer over het slot drukken.

En alle standen va het contactslot werkten weer perfect, job well done.

[jakkoo]

Fijn dat het is gelukt en dat ik toch nog iemand er mee kon helpen.

[Pascal1975]

De sleutel; van mijn 93OG draaide wel, maar kwam steeds vaker niet vanzelf omhoog als ik de sleutel eruit haalde. Met als vervelende bijzaak dat de radio dan nog aan bleef staan.

Aangemoedigd door dit topic, en door de duidelijke omschrijving met foto’s hoe je het slot en de lamellen kon demonteren in de volgende thread viewtopic.php?f=37&t=115161&start=105#p1663164 uit 2016 ben ik ook aan de slag gegaan om mijn slot te demonteren.

Het uit de auto halen was niet al te moeilijk door middel van de korte kant van een inbussleuteltje van 3 mm in het releasegaatje te prikken.

Daarna het witte plastic kapje van de achterkant van de cilinder gehaald, het veertje een stukje uitgerekt en daarna het witte kapje weer teruggezet, met de hoop dat dit het probleem oploste. Maar het ophoog komen van de cilinder was hierdoor niet echt verbeterd, dus besloten om dan maar het hele slot uit elkaar te halen om schoon te maken en tevens de lamellen eruit te halen, zodat het hopelijk daarna definitief opgelost was.

Ik heb voordat ik aan deze klus begon, nog even op algemene autosites en op het Saabforum gezocht of het nou wel of niet verstandig was om met WD40 of remmenreiniger aan de slag te gaan, maar de algemene tendens was “Je kan het als tijdelijke fix gebruiken, maar het geeft geen blijvende oplossing”. Dus het slot even met remmenreiniger ingespoten en er kwam inderdaad wat zwarte smurrie uit. Maar wel met het vervelende resultaat dat ik de cilinder daarna niet meer kun draaien om het verder open te maken. Om een lang verhaal (nog een paar keer spuiten, daarna WD40 gebruikt, zelfs een nachtje in de WD40 zetten) kort te maken, de cilinder was met geen mogelijkheid meer uit de “versnellingsbakvergrendelstand” te halen, dus het slot kon ik nu ook niet meer terug in de auto plaatsen. Van een af en toe probleem had ik het er nu een definitief probleem van gemaakt, goed bezig man
Waarschijnlijk was door al de vloeistoffen het interne vuil verplaatst met als resultaat dat de lamellen de sleutelbaard niet meer volgden en de cilinder niet vrijgaven om te draaien.

Gelukkig had ik in hierboven gelezen dat medeforummer Jakkoo nog een goede cilinder had, gechecked of die nog beschikbaar was, en vanmiddag even opgehaald.
Alsnog bedankt Jan!

Daarna was het vervolg redelijk simpel.


De haperende cilinder


De nieuwe cilinder


Het witte kapje gedemonteerd


Doorgedraaid tot de vergrendelingspin vrijkomt


En eruit halen


Het vergrendelingspalletje aan de andere kant kan dan vrijgemaakt worden.


De buitenste huls met aan de binnenkant de uitsparingen voor de lamellen aan de boven- en onderkant.


Zo kan het slot wel draaien


En zo niet.


Alle onderdelen met de duidelijke instructie met foto’s van het Saabforum uit 2016 op de achtergrond.


Voor als het slot toch weer in elkaar moet,


cilinder zonder lamellen klaar voor montage.


Klaar om weer in de auto te zetten.

Daarna de cilinder weer teruggeplaats in de auto (je moet even licht doordrukken totdat het rechthoekige uitende van de cilinder in het plastic palletje van het contactblokje klikt) en daarna het antenneplaatje weer over het slot drukken.

En alle standen va het contactslot werkten weer perfect, job well done.

Bedankt voor de link! Momenteel werkt ie nog, maar als ie in het voorjaar weer geschorst is, dan ga ik dat slot toch eens uit elkaar halen. Reeds geprobeerd bij contactslot uit donor, helaas niet goed opgelet en vielen de lamellen eruit. Overigens op Aliexpress staat een set met lamellen. Wellicht de lamellen ook vervangen.

[ReinO]

en die lamellen passen? Hebben ook nieuwe veertjes: hoop gedoe volgens mij.
Lamellen weghalen en nooit het risico meer