Saabforum.nl

Hoe zit het nou eigenlijk met HiPerStrut, de sjieke voorwielophanging? Heb begrepen dat alleen de 2.0Ttid en 2.8 V6T daarmee uitgerust kunnen worden... Waarom eigenlijk? En is er iemand die beide versies heeft gereden en dus het verschil kan duiden?

Las een tijdje terug op Saabsunited dat de hiperstrut-versie toch wel een stuk beter stuurt...

Dit is zelfs enkel te verkrijgen op de 300pk sterke Aero. Geen slimme zet...het had op elk type moeten zitten, ZEKER de FWD versies. Gemiste kans.
Maar het zal met kostenbesparende zaken te maken hebben....

Ze hadden zeker ook maar één type per model moeten uitbrengen ?
Waarop alle goodies al zaten ?
En maar klagen dat een nieuwe auto te duur is....

Da's de discussie niet. Het mag best extra kosten.

Inderdaad merkwaardig dat het niet als optie te krijgen is op de 4-cilinder, lijkt me een ultieme verbetering binnen de beperkingen van een McPhersonpoot.

Kun je bij Opel ook krijgen, zelf op b.v. een simpele nieuwe Astra. Heet daar dan Flexride. Ooit eens een nieuwe Opel Astra geconfigureerd, zat gelijk ver boven de 40.000 euro met slechts een 1.6 Turbo.
De demping van de schokdempers kan electronische worden veranderd, veelal gecombineerd met een aanpassing van de stuurbekrachtiging en de reactie van de gaspedal.
Bij een Ferrari of Maserati heb je dan nog tevens een klep in de uitlaat om eens goed te gaan blazen dat wordt aan mindere goden onthouden, maar zal ook ooit wel komen voor normale stervelingen.

Hiperstrut is alleen leverbaar op de Insignia OPC en komt ook op de Astra OPC. Flexride (dynamische demperregeling) is weer iets anders en staat er los van.

Eigenlijk compleet belachelijk waarom enkel het topmodel hier recht op heeft, precies of de instappers moeten niet goed sturen. Het is op de instappers waarop een model beoordeeld wordt.

Ben eigenlijk wel benieuwd of dat 1 op 1 over te zetten is op een 4-cilinder. Zou een mooie upgrade zijn. Iemand met toegang tot de juiste kennisbronnen die dat weet?

Misschien dat 't via Hirsch kan?

t464120 schreef:, precies of de instappers moeten niet goed sturen.

Jongens................! Mijn instapmodelletje stuurt als een scheermes.

t464120 schreef:Eigenlijk compleet belachelijk waarom enkel het topmodel hier recht op heeft, precies of de instappers moeten niet goed sturen. Het is op de instappers waarop een model beoordeeld wordt.

Even gevraagd waarom dat eigenlijk niet als optie beschikbaar is op de andere uitvoeringen.

Had te maken met homologatie (type goedkeuringen), maar nog belangrijker het karakter van de auto zelf.
De grenzen van een Aero liggen wat verder weg dan van de reguliere modellen. Wat je met een Aero zou kunnen doen, gaat je met een reguliere niet zomaar lukken.
Gewichtsverdeling van een Aero is anders, dus geen plug and play.
Klanten die bewust voor een Aero kiezen maken meer kans die grenzen tegen te gaan komen, dus aanvullende maatregelen (om het geheel onder controle te houden) zijn dan geen overbodige luxe.

Althans, dat is wat ik er van begrepen en onthouden heb.


Overigens is er voor de andere uitvoeringen ook al erg veel aandacht besteed aan de ophanging/wegligging/rijgedrag.
Dat doen ze bij Saab eigenlijk relatief veel. (testen op ijsmeren enzo).

Via Saabsunited een leuk filmpje gevonden van de onderkant van een aero met hiperstrut. Vanaf 1'00 zie je de ophanging: een draaipunt en een veerpunt onderaan de naaf (twee scharnieren, geen kogel) en een draaipunt bovenaan. De veerpoot blijft stilstaan dus die axiaallagers zijn ook niet meer nodig. Ik blijf het toch het ei van columbus vinden.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Q_S9N22zcKE[/youtube]

Toch knap van GM, dat ze die in sommige topmodel in bouwen, dus zo achterlijk zijn ze daar niet
In een Saab 9.3 Sport STCC zit imho ook een leuk race-veersysteem, van Ohlings uit Zweden.
Dat die veerpoot niet meer mee hoeft te draaien kun je in het Japanse filmpje helaas niet echt goed volgen.
Maar een zijn andere tekeningen op het internet, b.v. , zoekterm hyperstrut, dan zie dan hij toch ook een axiaallager op de kop heeft.
Die constructie is vooral bedoeld om de torque-steer in te dammen, zie b.v. op http://www.vxronline.co.uk/forum/showthread.php?t=57621" onclick="window.open(this.href);return false;
Staat ook een mooie vergelijking met daarbij een tekening met een kant een hipstrut en de andere kant de gewone McPherson.

Als ze dan nu eens standaard in de nieuwe 9.3 Sport gaan inbouwen, dan hebben ze een sterk pluspunt