Op het punt een 9-5 NG aan te schaffen ...

[Dentle Hill]

Nu mijn Saab Coupe 2.0i uit 1998 met pensioen gaat (424.000, de motor gaat nog zo fijn maar er komt een kindje en ik wil wat meer ruimte) heb ik de kans een 9-5 NG Vector uit 2010 over te nemen.

Bij een keuring komt duidelijk nar voeren dat er behoorlijk roest onder de auto zit (geïmporteerd uit Zweden in 2020) maar niet in zo'n hoedanigheid dat dit tot grote problemen zal gaan leiden.

Ik beschouw mezelf als een leek - heb weinig to geen ervaring met auto-technische zaken en verdiep me er nu voor het eerst wat in - mede door mijn enthousiasme voor dit prachtige model.

Heeft iemand tips hoe om te gaan met dit aspect van roest? Wat kan allemaal wel geaccepteerd worden en wat absoluut niet?

Verder: Is het inderdaad zo dat als bv. een achterlamp kapot gaat... dat er dan praktisch geen vervanging meer mogelijk is?

Wat zijn de zwakste punten van deze auto - waar extra goed op te letten?

Hart.gr.
Roon

[schoenmaker]

Waar je op moet letten, is dat vaak de distributie ketting losser kan gaan staan en dit motorische problemen geeft.
Zou zeker bij een saab specialist een technische keuring laten uitvoeren, dat geeft wat meer zekerheid..

Veel plezier iedergeval met deze prachtige Saab.

[jelger]

De lichtarmatuur (de lichtunit zelf) is inderdaad iets dat je niet kapot wil hebben, net als de bumpers etc.

Op die roest heb ik niet zoveel kijk. Distributieketting is inderdaad een domper, voor de verwende Saabist.

Zwakste punt: electronica. Je moet van zogeheten "ghost in the machine" houden. Onverklaarbare spookmeldingen, accu's die er snel doorheen gaan.

Verder meer dan prima auto waar steeds meer voor beschikbaar is gemaakt binnen de liefhebberskringen om de kinderziektes en zwaktes aan te pakken: dashboard stickers (knoppen), reparatiesets voor de ledlichten. Etc.

[MVE]

Álle roest lijdt tot problemen als je het lang genoeg laat zitten.
Beslis voor jezelf hoe je deze auto wil onderhouden. Gemiddelde garages kunnen nog weleens vinden dat je na 2-3 jaar wel weer de auto hebt doorverkocht, en dat jij dus geen last gaat hebben van de nu misschien nog relatief goed aan te pakken roest.

[Dentle Hill]

Waar je op moet letten, is dat vaak de distributie ketting losser kan gaan staan en dit motorische problemen geeft.
Zou zeker bij een saab specialist een technische keuring laten uitvoeren, dat geeft wat meer zekerheid..

Veel plezier iedergeval met deze prachtige Saab.

Enig idee of er een bepaalde km. stand is vanaf wanneer zo'n ketting echt (eventueel preventief) vervangen moet gaan worden?

[Dentle Hill]

De lichtarmatuur (de lichtunit zelf) is inderdaad iets dat je niet kapot wil hebben, net als de bumpers etc.

Op die roest heb ik niet zoveel kijk. Distributieketting is inderdaad een domper, voor de verwende Saabist.

Zwakste punt: electronica. Je moet van zogeheten "ghost in the machine" houden. Onverklaarbare spookmeldingen, accu's die er snel doorheen gaan.

Verder meer dan prima auto waar steeds meer voor beschikbaar is gemaakt binnen de liefhebberskringen om de kinderziektes en zwaktes aan te pakken: dashboard stickers (knoppen), reparatiesets voor de ledlichten. Etc.

Zo'n reparatie set voor de leslichten - dat heeft toch met lekkage te maken? Waar lekt deze Saab 9-5 exact nu ook al weer? Bij die brede smalle led lamp? Dus er komt niet zozeer vocht - water in de kofferbak maar meer vocht achter het lastig van de lampenkap? Heb ik dat juist?

[Dentle Hill]

De lichtarmatuur (de lichtunit zelf) is inderdaad iets dat je niet kapot wil hebben, net als de bumpers etc.

Op die roest heb ik niet zoveel kijk. Distributieketting is inderdaad een domper, voor de verwende Saabist.

Zwakste punt: electronica. Je moet van zogeheten "ghost in the machine" houden. Onverklaarbare spookmeldingen, accu's die er snel doorheen gaan.

Verder meer dan prima auto waar steeds meer voor beschikbaar is gemaakt binnen de liefhebberskringen om de kinderziektes en zwaktes aan te pakken: dashboard stickers (knoppen), reparatiesets voor de ledlichten. Etc.

M.b.t. de elektronica: Zijn er bv. software updates beschikbaar? Of heeft dat geen zin omdat die niet up to date zijn? En m.b.t. accu's... de meldingen die dat onterecht aangeven of daadwerkelijk accu's die er snel door heel gaan?

[Dentle Hill]

De lichtarmatuur (de lichtunit zelf) is inderdaad iets dat je niet kapot wil hebben, net als de bumpers etc.

Op die roest heb ik niet zoveel kijk. Distributieketting is inderdaad een domper, voor de verwende Saabist.

Zwakste punt: electronica. Je moet van zogeheten "ghost in the machine" houden. Onverklaarbare spookmeldingen, accu's die er snel doorheen gaan.

Verder meer dan prima auto waar steeds meer voor beschikbaar is gemaakt binnen de liefhebberskringen om de kinderziektes en zwaktes aan te pakken: dashboard stickers (knoppen), reparatiesets voor de ledlichten. Etc.

stel, iemand rijd achter op en de achterbumper heeft aanzienlijke schade en 1 van de lampen is compleet gebroken... hoe zou een 9-5 NG eigenaar dat nu dan oplossen?

[Dentle Hill]

Bedankt @Jelger @MVE @Schoenmaker voor de nuttige reacties!

[jelger]

Zo'n reparatie set voor de ledlichten - dat heeft toch met lekkage te maken? Waar lekt deze Saab 9-5 exact nu ook al weer? Bij die brede smalle led lamp? Dus er komt niet zozeer vocht - water in de kofferbak maar meer vocht achter het lastig van de lampenkap? Heb ik dat juist?

Meestal is het de electronica. Maar daar zijn reparatiekits voor.
https://hblom.se/produkt-kategori/ng9-5/

De gewone achterlichtunits kunnen wel lek raken, en vocht aantrekken. (overigens kan dat ook gebeuren bij reparatie van de led-balk, omdat die open gezaagd moet worden en dus het vacuüm verloren gaat).

M.b.t. de elektronica: Zijn er bv. software updates beschikbaar? Of heeft dat geen zin omdat die niet up to date zijn?

Er zijn weinig software updates beschikbaar. Het wil nog wel eens gebeuren dat de firmware voor de multimediaset nog geen laatste update heeft gehad. Die is gratis te downloaden via diverse fora (bv Saabworld). Er is tegenwoordig een kaart update voor de navigatie beschikbaar (2021 kaarten Europa).

En m.b.t. accu's... de meldingen die dat onterecht aangeven of daadwerkelijk accu's die er snel door heel gaan?

Accu's hebben een betrekkelijk korte levensduur (3 jaar is geloof ik een beetje het gemiddelde, maar korter komt dus ook voor) en dat gaat vergezeld met elektronica die in de war is. Mijn tweede accu nu zit er inmiddels weer twee jaar probleemloos in. (even afkloppen).

stel, iemand rijd achter op en de achterbumper heeft aanzienlijke schade en 1 van de lampen is compleet gebroken... hoe zou een 9-5 NG eigenaar dat nu dan oplossen?

Hopen dat er ergens iemand een lamp heeft, en dat je bereid moet zijn dat in het buitenland te zoeken. Als je bumper echt in stukken ligt gaat ook dat lastig worden. Natuurlijk, er zijn ca 10.000 9-5s in de wereld, en er wordt er wel eens eentje gesloopt, vooral in de VS (waar ca 35-40% naar toe is gegaan) gaat dat rapper dan elders omdat verzekeraars ze sneller afschrijven.

[Vyv]

De gewone achterlichtunits kunnen wel lek raken, en vocht aantrekken. (overigens kan dat ook gebeuren bij reparatie van de led-balk, omdat die open gezaagd moet worden en dus het vacuüm verloren gaat).

Er is totaal geen vacuüm aanwezig in die ledbar, er zijn tal van openingen; kentekenplaatverlichting, achterklepontgrendeling, haakclips, kabelboom doorgang,...

Als je de bar gaat repareren bestel dan nieuwe pakkingen mee die rond de haakclips (meeste kans dat daar vocht naar binnen loopt) komen en er bestaat ook een fan-upgrade die lucht door de bar blaast bij de kabelboomingang.

[Dentle Hill]

Meestal is het de electronica. Maar daar zijn reparatiekits voor.
https://hblom.se/produkt-kategori/ng9-5/

De gewone achterlichtunits kunnen wel lek raken, en vocht aantrekken. (overigens kan dat ook gebeuren bij reparatie van de led-balk, omdat die open gezaagd moet worden en dus het vacuüm verloren gaat).


Er zijn weinig software updates beschikbaar. Het wil nog wel eens gebeuren dat de firmware voor de multimediaset nog geen laatste update heeft gehad. Die is gratis te downloaden via diverse fora (bv Saabworld). Er is tegenwoordig een kaart update voor de navigatie beschikbaar (2021 kaarten Europa).


Accu's hebben een betrekkelijk korte levensduur (3 jaar is geloof ik een beetje het gemiddelde, maar korter komt dus ook voor) en dat gaat vergezeld met elektronica die in de war is. Mijn tweede accu nu zit er inmiddels weer twee jaar probleemloos in. (even afkloppen).


Hopen dat er ergens iemand een lamp heeft, en dat je bereid moet zijn dat in het buitenland te zoeken. Als je bumper echt in stukken ligt gaat ook dat lastig worden. Natuurlijk, er zijn ca 10.000 9-5s in de wereld, en er wordt er wel eens eentje gesloopt, vooral in de VS (waar ca 35-40% naar toe is gegaan) gaat dat rapper dan elders omdat verzekeraars ze sneller afschrijven.

Dank je wel Jelger! Heel nuttig allemaal deze feedback. Even wat anders nog: De auto is wel bedoeld voor dagelijks gebruik - 20.000 per jaar denk ik. Daar is toch niets mis mee?

[Dentle Hill]

Er is totaal geen vacuüm aanwezig in die ledbar, er zijn tal van openingen; kentekenplaatverlichting, achterklepontgrendeling, haakclips, kabelboom doorgang,...

Als je de bar gaat repareren bestel dan nieuwe pakkingen mee die rond de haakclips (meeste kans dat daar vocht naar binnen loopt) komen en er bestaat ook een fan-upgrade die lucht door de bar blaast bij de kabelboomingang.

Nuttig...dank je! Ook voor de foto's. Wanneer is zo'n reparatie moment aangebroken? Er zit in die ik op het oog heb een heel klein beetje vocht. Hij doet het wel nog gewoon.

[jelger]

Zou ik het voor nu laten als hij het gewoon doet. En dan wacht je tot er eentje aangeboden wordt zonder vocht. Maar die zijn niet gratis. Je moet dan zo'n 1000 euro als ruw richtbedrag aanhouden.

20.000 km moet geen probleem zijn. Ik zat op ruim 15.000 pre-corona.

[schoenmaker]

Enig idee of er een bepaalde km. stand is vanaf wanneer zo'n ketting echt (eventueel preventief) vervangen moet gaan worden?


Soms al na 100.000km