A20DTH motor voor 9.5 NG te koop gevraagd

[devoskarel]

laatste update ivm mijn 9.5 Ng met lage oliedruk, het bleek een versleten krukaslagerschaal te zijn die de daling van de oliedruk teweeg bracht, dus maar één oplossing : een nieuwe motor
weet iemand nog ergens een motor A20DTH 116 kw diesel te koop, die mag zich melden aub
onze dank is groot

[blue city]

deze? google is your best friend https://eet-engines.com/nl/engine-saab- ... 20dth.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Anders even in Meppel proberen? http://www.saabpartners.com" onclick="window.open(this.href);return false;

[LAJET]

Ik was enkele maanden geleden bij deze afbraakspecialist en die had een geaccidenteerde 9-5NG 2.0tid staan.
Motor leek mij nog goed, je kan mss daar is horen:

http://www.op-art.be/" onclick="window.open(this.href);return false;

Dit is hun website

[Christiaan94]

Nu al motor kaduuk? Oei..

[gudmundje]

hoeveel kms had die ?

[devoskarel]

bedankt voor de vele reacties, ben ondertussen weer heel wat wijzer geworden, hier volgende update voor alle eigenaars van een 160 pk diesel A20DTH voor de 9.5 :
het blijkt een wederkerend probleem te zijn van dit type motor, die toch wel van Opel komt en ook in de Insignia, Astra en vele andere Opeltjes en Saab 9.5 ligt, meestal na 150.000 km krijgt de motor last van een dalende oliedruk voortkomende van een buitensporige slijtage van vooral het hoofdlager van de krukas, daar start meestal het probleem en veroorzaakt een blijvende schade aan de middelste kruktap en lagerschaal , die daardoor niet kunnen hersteld worden en waar de oliedruk verdwijnt, wegspuit, zodoende krijgt de rest van de motor te weinig oliedruk en verslijt, heb gesproken met Wim van EET engines uit Barneveld, die dit euvel vaker tegenkwam met het type A20DTH 160 pk motortje, Wim verkocht nieuwe motoren aan Opel en Saab eogenaars en kreeg de kapotte blokken binnen, wwardoor hij ontdekte dat de meeste het zelfde euvel hadden : lagerschade, de sterkere variant A20 DTR 180 Pk heeft betere lagerschalen en heeft het probleem niet, is eigenlijk een constructiefoutje van Opel zou je kunnen zeggen, want de sterkere motor variant A20DTR met dubbele turbo en 180 pk heeft het niet.
het is blijkbaar gewoon brute pech dat mijn motor het krijgt na 75.000 km, of er is wat met mijn motor gebeurd alvorens ik de auto kocht. wat is eraan te doen : ik weet wel zeker dat ik een blokje ga trachten te kopen met de DTR-lagerschalen en dat ik met een MsO² of PTFE product als toevoeging bij de olie ga rijden, ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen

[lier]

Naar zo' reparatie. Dan maar de 190 pk versie erin. Dan kan je het nog uitleggen als een mooie upgrade. Heb er nooit mee gereden maar de 190 pk schijnt prettig te zijn. Weet alleen niet of je een automaat of handbak hebt. Kennelijk kon de automaat de 190 pk en de NMs niet aan want op een testexemplaar is deze nooit serie geleverd.

[Style&Co]

dat verhaal van de automaat onder de TTiD lijkt me niet zon groot issue.... dezelfde automaatbak zat ook onder de 2.8 v6 en die levert ook aardig wat koppel op de bak. Er zijn zelfs MY2012 TTiD's met automaat al gebouwd die later geveild zijn via KVD

[lier]

Wist niet dat die bak ook aan de t6 zat. Heerlijke auto. Voelde sneller dan mijn huidige op papier snellere Audi hybride diesel.

[Haida]

Ondanks dat in dit topic het probleem van de 'de lage oliedruk' alleen bij de 160 PK TID scheen voor te komen, had ik het euvel ook sinds de temperatuur in de herfst was gedaald. Ik heb dus de 190 PK TTID uitvoering . Ik heb uiteindelijk contact gehad met een ander forumlid, die ook de 'mazzel' had om dit probleem te krijgen met een TTID. Hij gaf aan, dat de oplossing vanuit het Opelforum(vervangen van een afsluitringtje) de oplossing was. Het was volgens hem een redelijk ingrijpende reparatie......maar het had wel geholpen Met een printscreen van dit forum met oplossing en onderdeelnummer ben ik naar mijn Saabspecialist gegaan(Steenvoorde in Velp).

Uitkomst: de operatie is geslaagd! Wel met 2 man de hele dag bezig geweest om de halve motor, versnellingsbak en rechtervoorwielophang te demonteren. In overleg met een bevriende Opelgarage en een dikke instructie is het gelukt.......hulde voor de monteurs

De 9-5NG kost een paar centen........maar je hebt dan ook wel wat! Kijken welke 'constructiefout' en/of kinderziekte ik nog meer voor mijn kiezen krijg

[mfvb]

Uitkomst: de operatie is geslaagd! Wel met 2 man de hele dag bezig geweest om de halve motor, versnellingsbak en rechtervoorwielophang te demonteren. In overleg met een bevriende Opelgarage en een dikke instructie is het gelukt.......hulde voor de monteurs

Mooi om te lezen dat het gelukt is. Zo te lezen wel een grotere operatie geweest dan bij mij, maar het resultaat telt.
Van wat ik begrepen heb is de constructie van de A20DTH anders en doet dit probleem zich daar niet voor. Wel heel zuur dat er een constructiefout in zit. In de Facebook groep ben ik dit probleem niet tegen gekomen.