Saabforum.nl

Goedendag,

Ik ondervind problemen met mijn Vialle LPi installatie in mijn Saab 9000,
Ik heb al het eea gezocht maar kon mijn specifieke euvel niet direct terugvinden.

Het volgende is het geval:
Als ik de auto start op benzine is er niets aan de hand, ledje van de Vialle knippert zoals gebruikelijk, als hij na verloop van tijd overschakelt naar LPG valt hij direct uit. Relais op de tank hoor je goed schakelen bij contact aan en bij het indrukken van de keuzeschakelaar, denk niet dat daar het probleem zit, tevens geen rare geluiden gehoord van de pomp voordat dit gebeurde dus die verdenk ik ook niet direct.
Zekeringen zijn goed (doorgemeten) en relais bij de accubak al vervangen dus verwacht die zal ook in orde moeten zijn.
Naar mijn weten schakelt hij naar LPG als er aan een aantal factoren voldaan is, de temperatuur en druk moeten voldoende zijn anders gaat hij niet over op LPG dacht ik (vandaar dat ik de pomp niet verdenk want kennelijk bouwt hij de juiste druk op), ik denk dat dus de ecu van de LPi goed is, ik heb deze ook al een paar keer gereset zonder dat er verbetering is.
Nu zouden het volgens mij twee dingen kunnen zijn:
1 afsluiterrelais bij de drukregelaar onder de motorkap
2 wellicht een lekke retourleiding waarna hij bij drukval bij de tank afgesloten wordt.
Enig idee hoe ik dit kan testen?

Op benzine rijdt hij volledig foutloos en is er geen vuiltje aan de lucht.
Ik ga morgen even een andere lambda sensor erin hangen om deze ook uit te sluiten maar verwacht hier geen verbetering mee.

Wie weet raad?

lambda kan je wel uitsluiten als hij goed op benzine loopt, ik zou me vooralsnog de moeite besparen. De drukregelaar houdt de druk op ca 5 bar boven tankdruk, de rest gaat de retour in. Een lekke return leiding geeft daarom geen drukval bij de verstuiver, wel een hoop lekkage. Kan je dus ook wel uitsluiten.

Hij schakelt wel om, alleen komt er vervolgens blijkbaar geen lpg uit de injectoren. Zeker weten dat er nog wat in de tank zit? Tankindicatie kan stuk zijn, vlotter kan blijven hangen... Tank een keertje voor de zekerheid.

Er zijn 2 solenoids die open moeten gaan, eentje op de tank en eentje op het lpi blok dat onder de motorkap zit. Beiden moeten hoorbaar klikken, zoniet: meet ze door (moeten dacht ik een ohm of 20 zijn) en kijk of ze spanning krijgen. Als de pomp nog wat doet moet je hem duidelijk horen lopen, loopt ook al op een laag pitje voor het omschakelen. Zoniet: pomp dood, kan zonder herrie vooraf.

Is dat allemaal ok kijk dan of de injectoren aangestuurd worden: testlampje parallel aan een lpg injector zetten en kijken of het knippert als-ie op lpg probeert te lopen. Zoniet: electrisch probleem in aansturing (omschakelrelais, zekeringen, voeding, ecu..). Zoja: injectoren worden wel aangestuurd maar er komt niks (of niet genoeg) lpg uit, druk/aanvoerprobleem.

Dat je installatie omschakelt wil niet zeggen dat de ecu alles nog doet wat-ie doen moet en ook niet noodzakelijkerwijs dat er voldoende druk is. Een druk sensor die meet of de druk voldoende is zit er niet op, in elk geval niet bij de oudere lpi systemen. Defecte ECU's zijn niet onmogelijk bij Vialle, is niet voor niks een levendige handel in die dingen op mp

Succes!

Ik wist dat ik ergens een linkje moest hebben, laatste pag staat een schema

Deze versie (5.6) heeft wel een druksensor zie ik nu.

Kijk daar kunnen we wat mee, ga eens aan het meten om te kijken of ik het euvel gevonden krijg.

Tank zit overigens vol, heb zondag nog getankt en daarna enkel op benzine gereden.

Alvast bedankt voor de link
Gr
William

Verder met het euvel:

Lambda sensor is goed, had nog een goede reserve liggen en geen verandering.
Beide relais werken en schakelen goed.
Pomp draait in fase een en na verwijderen van de stekker (blauw) gaat hij sneller draaien.

Nu nog twee opties denk ik
LPE kapot (computer)
LPi injectoren niet meer goed.

Wie heeft toevallig nog een Lpi computer van het type 3 (gok ik bj 96) liggen waarmee getest kan worden?

Ik ben bijna ten einde raad met het Lpi gebeuren

Gr
William

Injectoren kan alleen als ze er alle 4 tegelijk mee opgehouden zouden zijn, tikkie onwaarschijnlijk.

Ik zou eerst dat testlampje eens proberen, kan heel goed een los contactje zijn waardoor de injectoren niet opengestuurd worden. Direct bij de injectoren meten is vaak lastig vanwege de montage onder het spruitstuk, maar bij de ECU of elders in de kabelboom kan je er wel goed bij. Aan de ene kant moeten ze +12V krijgen, andere kant wordt door de ecu naar massa geschakeld. Het onderbreek relais kan ook nog stuk zijn waardoor de benzine injectoren niet worden afgeschakeld en de motor verzuipt.

Als je echt de ECU verdenkt en je het aandurft: openmaken en de ingewanden eens kritsch bekijken. Is simpele jaren 80 techniek, niks smd ofzo. Meestal zijn het losse solderingen (heeft de gemiddelde 9000 rijder wel ervaring mee ) of is er water in gekomen.

Ik denk sterk aan de pomp

maar die draait nog. Ik zal morgen de ecu even opengooien en doormeten hopelijk kan ik het vinden.

gr
William

Probleem opgelost.

Onder de afdekplaat een kortsluiting gevonden, stekkertje was compleet vergaan.
Even een nieuwe erop en probleem is weg.

Allen bedankt voor het meedenken.

Gr
William

Fijn dat het is opgelost, en gelukkig een niet al te dure reparatie.