Saab 9-5 Aero op Prins VSI LPG omgebouwd

[Ernsth]

Dinsdag j.l. was het eindelijk zover :
Agit heeft mijn 9-5 Aero Hirsch voorzien van een Prins VSI LPG installatie. Ik was de eerste die de 4 "bruine" injectoren ingebouwd kreeg. Daardoor konden ze 't programma weer een stukkie terugschroeven.
Volgens mij iets teveel terug geschroefd : bij planken op sport ( Petje pesten... ) om een wereldberoemde 80-160 sprint te trekken springt hij bij 160 over op benzine. Terugschakelen naar gas heeft hij dan een minuutje geen zin in.
Verder rijdt het fantastich, Ik denk dat ik niet veel pk's mist. Die bruine injectoren hebben wel degelijk de power die we in een Aero nodig hebben. Bij wat verder fiedelen finetunen komen we denk ik bij perfectie.
Er staat nu ongeveer 290.000 km op de teller.

[davidjoost]

Beetje een onduidelijk verhaal... Welke programma werd teruggeschroefd en wat bedoel je met terugschroeven?

En wat is er anders bij 160 t.o.v. 80km/u behalve de snelheid, welke versnellingen en toerentallen praten we over?

[Bubba]

"Het" programma dat 2 jaar geleden voor mijn Aero werd geschreven door Prins... Dat was dusdanig geschreven dat de maximale waardes uit de gele injectoren en verdamper werden gehaald. Ook de turbodruk is daarbij meegenomen... Dit geeft waarschijnlijk wat problemen nu, dus moeten de waardes wat naar beneden worden bijgesteld. Herel logisch, hoor.

@Ernst: Volgens Rutger Bos van Prins heeft de verdamper ook een grens; hij kon mij niet vertellen of dit voldoende zou zijn om i.c.m. de bruine injectoren de maximale vulling te leveren >230PK. Voor de standaard Aero <MY2002 zou het geen probleem mogen zijn.

[davidjoost]

Volgens mij kan een Prins verdamper 350pk leveren, dus dat is de restrictie niet...

[Bubba]

Volgens mij kan een Prins verdamper 350pk leveren, dus dat is de restrictie niet...

Waar heb je dat nu weer vandaan? DE specialist bij Prins weet de grens niet, en heeft bedenkingen, maar jij komt met iets nieuws? Vertel! Vooral waar je dat vandaan hebt, dan kan ik daar achteraan.

[Ernsth]

Sorry voor onduidelijkheid. Het programma is het Prins VSI computerprogramma van de LPG installatie dat voor Saab gefinetuned is ( met de hulp van de Saab van Bubbaman ).
Inderdaad : ze waren erg trots op hun eerste Saab 9-5 op gas, Bubbaman! Ze hebben er 12 erna geinstalleerd.
En nu dan de eerste met bruine injectoren. Geeft uiteraard weer wat finetunen om die laatste 10% ook goed te krijgen.

@DJ : Ik schakel niet actief, rijd echt op automaat. Tijdens de "sport" acceleratie van 80 naar 160 schakelt het motormanagement de LPG installatie uit.. Waarom en hoe weet ik niet. Ik ben geen specialist. Zodra ik weet waarom zal ik het zeker posten. Ja de motor schakelt terug, maar naar welke versnelling : geen idee..

Zal proberen foto's te plaatsen, want het is m.i. erg netjes ingebouwd.

[davidjoost]

Volgens mij kan een Prins verdamper 350pk leveren, dus dat is de restrictie niet...

Waar heb je dat nu weer vandaan? DE specialist bij Prins weet de grens niet, en heeft bedenkingen, maar jij komt met iets nieuws? Vertel! Vooral waar je dat vandaan hebt, dan kan ik daar achteraan.

Bel even met een van deze 2, daar heb ik het volgens mij gehoord:
http://www.poulsbaarlo.nl/
http://www.allroundlpg.nl/

Succes en houdt ons op de hoogte!

[Bubba]

Laat maar. Geruchten (ik heb gehoord dat...) werken niet bij mij. Liever bij de bron informeren, en Prins zal echt wel weten wat ze maken...
E.e.a. is overigens heel sterk afhankelijk van de plaats waar de verdamper zit t.o.v. de injectorrail. Hoe verder weg, hoe minder efficient.
Maar die "PK-grens" komt i.i.g. bij Prins niet in de vocabulaire voor.

Ernst: Gebeurt dat ook als je gewoon op kick-down doortrekt zónder "S" ??? Ik heb dit namelijk nog nooit ondervonden. Ik kan me voorstellen dat de te leveren hoeveelheid gas te snel wordt doorgepompt, zodat er lichte bevriezingsverschijnselen optreden in de filter (die tussen de verdamper en de injectorrail).

Ik ga volgende week even langs Jan Huisjes om zijn mening eens te horen. Die gozer weet gewoon erg veel, en is een echte Prins-specialist. Misschien ziet hij wel weer een uitdaging in mijn Aero ...

[Ernsth]

Wel, ik probeer 't niet te vaak. Ten eerste vind ik het scary dat hij "overslaat", en ten tweede is het gevoel "in 6 seconden je rijbewijs kwijt" met zo'n wagen wel erg reëel....
Zal 't morgen nog eens testen op een stil landweggetje. ( weg van de Struikrovers van Spee )

[ldewolf]

Hoi Ernsth,

Hoe zijn je ervaringen na een aantal maanden? Nog steeds tevreden/geen storingen?
Andere vraag: als ik het goed begrijp heb jij 280 PK met 4 nieuwe bruine injectoren? En dat levert weinig of geen vermogensverlies?

Ik ben bezig met een 2005 Aero Estate ter vervanging van mijn huidige 2.2 TiD. Maar daar gaat dan wel direct een LPG-installatie in. Ik sta dus voor dezlfde afweging als jij enkele maanden geleden: Prins of Vialle.

Leijn

[Ernsth]

Hi Leijn

Ik ben voor de storing ( het terugschakelen (beveiliging) naar benzine bij hoger vermogen ) teruggeweest bij Agit. Zoals gezegd : ze willen een goed product afleveren, en ze staan er voor de volle 100% achter.
Ze zijn 3 dagen aan het sleutelen geweest, hebben een 8mm leiding getrokken, ipv 6 mm , grotere kraan bij de tank, en programma beter afgesteld. Nog wat dingen, Richard heeft het verteld, maar ik weet ´t niet meer. Rijdt nu voor 99% goed.
1x doorgetrokken tot 240 km\h: dat ging met hetzelfde koppel/ tempo als van 100 naar 140, maw hij trok gewoon "door"!! Very Impressive!
Ik heb niet het idee dat er minder vermogen is op gas >> integendeel....
Die bruine injectoren doen hun werk fantastisch!

Enige wat we nu nog hebben te doen is dat de 3 dagen sleutelen niet genoeg was om er een extra verdamper bij te zetten, op grotere afstand van de huidige. Afspraak is gemaakt voor in Augustus, dus nog even geduld en dan is het Prins VSI Systeem in mijn Saabje echt op 100% .

Ik wist dat ik de eerste was met "meer" vermogensinbouw bij Agit, dus wist ik dat er "gefiedeld" zou moeten worden. Qua specs en ervaring van Bubbaman had ik meer vertrouwen in Prins, en ben nog steeds blij met de keuze. Agit Rijssen is de hoofddealer van Prins VSI.
Overigens alle lof voor de mannen van Agit, die onder garantie alles op 100% willen krijgen voor me.
Echt een aanrader! Wel gelijk aanmelden, want ze zitten behoorlijk vol in hun agenda.

Als die tweede verdamper erop zit, en alles 100% is, zal ik bij Garage Tholen bij mij om de hoek een Rototest (vermogenstest ) doen op gas en op benzine. Lijkt mij enorm interessant.

Maar zoals gezegd : Prins is een aanrader. Success!

[Bubba]

Ik volg je op de voet
Volgende week weer even met Jan babbelen (ben daar dan toch in de buurt).
Misschien mijn volgend "projectje" zoals eerder al gezegd (bruine i.p.v. gele injectoren).

[Ernsth]

, dan kan je ook bij Tholen de Maptun Stage 1, 2 eroverheen gaan gooien! Is echt lekker
Maar ik zal direct posten na inbouw van de tweede verdamper.

[davidjoost]

Waarom komt er een tweede verdamper bij? Wat verbruik je trouwens wel niet op gas, met zo'n verdampersysteem?

[Bubba]

Waarom komt er een tweede verdamper bij? Wat verbruik je trouwens wel niet op gas, met zo'n verdampersysteem?

Ik kan me voorstellen dat onze huidige verdamper wat moeite heeft om 400CC injectorinhoud van een constante vulling te voorzien??? Eventjes 100CC meer dan het maximum van de gele injectoren!!!
Die weten echt wel wat ze doen, hoor!