lpg vs boost

[meshell57]

Yow,

nieuw op het forum hier ,

mss even voorstellen

Ik ben michael, 22 jaar uit brugge en rijd ( 8 maand ondertussen) met een 2003 saab 9-3 1.8t vector.
Een paar maand geleden lpg laten inbouwen , bij de inbouw zijn de grootste injectoren erin gezet (met het oog op een ev. stage 1 )

Nu een maandje geleden naar stage 1 gegaan (heb voor maptun gekozen),
De wagen rijd heel vlot op benzine/gas tot wanneer ik "echt vlot rijd" dan hikt hij op lpg ...
Er is mij gezegd geweest dat dit komt omdat de turbodruk hoger ligt dan 0.75Bar?

Ik heb de olie,alle filters en bougies vervangen (de correcte met de correcte electrode afstand) voor de tuning


Zelf heb ik er niet zoveel last van want spreek het max. vermogen nauwelijks aan ( naar het werk is 8 min rijden ) en als ik toch zot wil doen dan schakel ik ff over op benzine.

Mijn vraag is dus,

Hebben de rest van de lpg+200pkers dit dan ook ?
Of hoe hebben jullie (tuners/installateurs) dit euvel verholpen ?


Mvg.

[postma]

Wat voor merk lpg zit erin? Over het hikken kan ik nog niet veel vertellen, maar misschien na de 26e wel, wat dan zit er bij mij een vialle lpg in met injectoren van 65pk per stuk. Zelf heeft mijn auto nu 220 pk.

[meshell57]

De installatie is van brc

[remels75]

Meest logische kandidaat voor de problemen is denk ik wel de software van de LPG installatie. Die sloft het zo te zien niet helemaal bij. Eventueel kan de motortuning aanpassen ook nog wel een oplossing bieden.

[fozwart]

Software van de LPG aanpassen. Ik ken brc niet en weet niet of dat mogelijk is bij brc maar ook de software van je LPG installatie moet de tuning kunnen volgen.

[meshell57]

Is gebeurt.... hij krijgt hem niet helemaal inorde , omdat de turbodruk >0.75Bar
heeft opnieuw de computer zijn ding laten doen een test rit gedaan en proberen hem bij een tekort automatisch op benzine te laten overschakelen .... (welke wel ging maar hij hikte ook eerst nog, heeft dat dus maar gelaten ) and .... nothing


Zou mij een turbo druk meter willen aanschaffen zodat ik dit eens kan bekijken
iemand suggesties (welke van look op de standaard tellers lijken (wijzerplaat of groen licht ed.... )


nu is niet echt een groot probleem ( heb mij laten wijsmaken dat " vlot " op lpg rijden niet zo goed voor de coulasse is)
Vind het wel vreemd dat er hier niemand anders problemen mee gehad heeft

[9000-95]

als je lpg installatie niet overweg kan met 0.75 bar boost dan lijkt het mij dat je gewoon de verkeerde installatie hebt gekregen voor jouw motor. Een stage 1 gaat daar dik overheen.

Ken BRC verder niet, maar bij Prins dient er een extra map sensor gemonteerd te worden bij turbomotoren anders krijg je vergelijkbare problemen. Misschien dat er bij BRC ook zoiets mogelijk is.

Ik zou eens eens bij een andere lpg specialist gaan buurten, word je nooit dommer van

[meshell57]

als je lpg installatie niet overweg kan met 0.75 bar boost dan lijkt het mij dat je gewoon de verkeerde installatie hebt gekregen voor jouw motor. Een stage 1 gaat daar dik overheen.

Ken BRC verder niet, maar bij Prins dient er een extra map sensor gemonteerd te worden bij turbomotoren anders krijg je vergelijkbare problemen. Misschien dat er bij BRC ook zoiets mogelijk is.

Ik zou eens eens bij een andere lpg specialist gaan buurten, word je nooit dommer van

Is idd mss geen slecht idee
dat van die extra map-sensor wist ik niet !

Anyhoe ! Bedankt voor de reacties/ suggesties!

[brinky]

Het is ook van belang dat je wel een verdamper hebt met turbodrukcompensatie aansluiting. Hetzelfde idee als de brandstofdrukregelaar van een benzinerail... daar zit een slangetje aan die zorgt dat de brandstofdruk mee stijgt met de turbodruk. Als dat niet gebeurt dan wordt bij hogere turbodruk en gelijkblijvende brandstofdruk het verschil tussen die 2 steeds kleiner... en hoe kleiner het druk verschil tussen brandstofrail en inlaatspruitstuk hoe lastiger de brandstof inspuit.

Op een Lpg-rail staat al niet zoveel druk... stationair zo'n 2 bar, soms zelfs minder. Laat daar eens 1 bar turbodruk overheen gaan, dan blijft er nog maar 1 bar overdruk over... en dat is niet zoveel.

[meshell57]

Het is ook van belang dat je wel een verdamper hebt met turbodrukcompensatie aansluiting. Hetzelfde idee als de brandstofdrukregelaar van een benzinerail... daar zit een slangetje aan die zorgt dat de brandstofdruk mee stijgt met de turbodruk. Als dat niet gebeurt dan wordt bij hogere turbodruk en gelijkblijvende brandstofdruk het verschil tussen die 2 steeds kleiner... en hoe kleiner het druk verschil tussen brandstofrail en inlaatspruitstuk hoe lastiger de brandstof inspuit.

Op een Lpg-rail staat al niet zoveel druk... stationair zo'n 2 bar, soms zelfs minder. Laat daar eens 1 bar turbodruk overheen gaan, dan blijft er nog maar 1 bar overdruk over... en dat is niet zoveel.

maw. zou de lpg de cilinder zelfs niet kunnen bereiken door te hoge weerstand( druk genereerd door de turbo) ?
zou de >0.75Bar wel kunnen verklaren?

als ik het goed begrijp ?

[brinky]

Precies... turbodruk stijgt -> ingespoten LPG daalt -> armer mengsel -> inhouden, missfires, etc..

Maar dit is wel erg basic hoor... als een gasboer dit niet weet dan is er iets goed mis.

[meshell57]

Voor zo'n verdamper met turbodruk aansluiting best gewoon even de installateur contacteren ?

Aan de naam af te leiden wordt dan de druk rechtstreeks van de turbo dan toegevoegd aan de verdamper en zo de cilinder in geforceerd?

Leer graag over de werking van mijn wagen en is mijn eerste saab/lpg wagen dus (voorlopig) complete leek

[brinky]

Als het goed is hoort er een slang te lopen van inlaatspruitstuk naar gasverdamper (achter het membraam).

[72sonett3]

... bij de inbouw zijn de grootste injectoren erin gezet

... van belang dat je wel een verdamper hebt met turbodrukcompensatie aansluiting.

Maar als je het hebt over injectoren, heb je het ook over LPI neem ik aan, daar zit toch geen verdamper in?

[brinky]

Lezen, Martin.

Brc = dampgasinjectie