missfires op LPG

[Theun49]

Ik heb inmiddels slangetjes. En het inlaatspruitstuk is eraf. Het heeft even geduurd: ik ben geen fervente sleutelaar.
Wat een gepriegel. Vooral de kabelboom aftakking door een opening van het spruitstuk naar startrelais e.d. en de koppelingen van de benzine leidingen waren tijdrovend.

Maat goed, wat bleek: een injector zit ietsje los en lekt. En niet allen gas, maar duidelijk ook olie(damp) van de carter ventilatie.
Ik heb me al afgevraagd waar die kleine hoeveelheid smurrie vandaan kwam; bouten koppakking natrekken hielp niet.

Dus op zeer korte termijn: mijn ervaringen met misfires na injector vastzetten en slangetjes erop.

[Theun49]

Die koperen uitstroom nozzles zijn nog niet zo eenvoudig te verwijderen. Het lijkt erop, dat ze met koppelstuk (persfitting in het spruitstuk) verwijderd moeten worden.
Nieuwe persfittingen plaatsen lijkt mij erg lastig zonder speciaal gereedschap.

Vraag: klopt dit? Heeft iemand hier ervaring mee?

[tanisha]

trek het plastic gedeelte er maar uit en draai er dan een houtbout in dan kan je ze er uit trekken met een tang!

[brinky]

Van de binnenkant tik je ze er zo uit...

[Theun49]

Bedankt voor de vlotte reacties. Het koper kan er uit.

Blijft nog over: het los zittende koppelstuk. Lekte olie en zoog waarschijnlijk valse lucht aan (vooral bij stationair).

Ik denk dat er een nieuwe geplaatst moet worden. Kan dit zonder bijzonder gereedschap?

Edit: ik heb het koppelstuk een klein beetje verdraaid met een waterpomp tang. Zit weer muurvast. Nu nog afwachten als het ook zo blijft.

Edit2: De koppelstukken zijn inderdaad in het spruitstuk gekneld. Eenvoudig koper vervangen door kunststof slang is niet aan de orde!
De Vialle specialist is nodig voor nieuwe koppelstukken.

[Theun49]

Het koper (eigenlijk messing) was inderdaad in de injector houder geperst. Zeer degelijke montage, maar erg lastig te verwijderen.
Nu nog de injector houders. Tamelijk zacht alu. Daarna nieuwe laten plaatsen door de LPG specialist.

Toegepaste methode: koper uit boren met 13 mm HSS. Tot de rand weg is. Dan uittikken in spruitstuk met brede schroevendraaier.
Alu houder uit boren met plaatstaal gatenboor, 6-20 mm taps verloop. Houder bij boren vastklemmen met griptang tegen meedraaien.

De rubber ringen om de injector houders waren verhard. Na 12 jaar de hoogste tijd voor vervanging.

[tanisha]

Van de binnenkant tik je ze er zo uit...

bij een i-tje kom je er niet bij bij een turbo is dat wel zo klaar

[tanisha]

Bedankt voor de vlotte reacties. Het koper kan er uit.

Blijft nog over: het los zittende koppelstuk. Lekte olie en zoog waarschijnlijk valse lucht aan (vooral bij stationair).

Ik denk dat er een nieuwe geplaatst moet worden. Kan dit zonder bijzonder gereedschap?

Edit: ik heb het koppelstuk een klein beetje verdraaid met een waterpomp tang. Zit weer muurvast. Nu nog afwachten als het ook zo blijft.

Edit2: De koppelstukken zijn inderdaad in het spruitstuk gekneld. Eenvoudig koper vervangen door kunststof slang is niet aan de orde!
De Vialle specialist is nodig voor nieuwe koppelstukken.

goed schoon maken en vast lijmen met 2 componenten lijm/vloeibaar aluminium
loszittende lpi injector houders is een veel voorkomend probleem wat vooral op co gebied veel problemen kan geven

[Theun49]

Tanisha:

loszittende lpi injector houders is een veel voorkomend probleem

Verbaast me niks. Het alu van de houders is erg zacht. Lijmen is met metaal epoxy is een erg goede oplossing. Top, bedankt.

Tanisha:

bij een i-tje kom je er niet bij

(om de nozzles er van binnenuit te tikken)

Klopt, de bijzondere hamer die je daar voor nodig hebt, ben ik nog niet tegen gekomen.

[Theun49]

Ok, alles zit er weer op, een enkel boutje daar gelaten. Voor de garagist moet er iets overblijven. Verder alleen nog wat koelvloeistof bijvullen.

Injector houders zijn gelijmd. Uiteraard ook binnen in het spruitstuk gekneld. Met speciaal hulpstuk (staaldraad met daarop een conisch spreidstuk).
Twee van de vier uitstroompijpjes zijn ca. 7 cm. ingekort om op dezelfde afstand tot de inlaat van het blok gas te injecteren.

Eerste korte proefrit is een succes. Loopt als een zonnetje op benzine en LPG.

Bijzonderheid: ik heb de kabelboom voor het spruitstuk gesplitst om een lus door het spruitstuk te vermijden.
Later moet de kabelboom nog afgewerkt worden met hittebestendige tape en een kabelspiraal zodra het materiaal ervoor binnen is.

Later meer over het resultaat op lange termijn.

[Theun49]

Resultaat langere proefrit: te hoog stationair toerental bij warme motor. Alleen in N of P op zowel benzine als LPG. Bij hogere toerentallen geen probleem.
Toerental 1000-1200, soms terugvallend naar beneden 900. Bij langdurig stationair in N of P: CE. IAC of toch valse lucht?

[tanisha]

laat de accu polen er maar eens een nachtje af dat kan erg verfrissend werken op ecu´s die al een hele tijd met verkeerde waarden hebben gelopen!

als dat niet helpt even kijken of de klemmetjes wel goed in de lpi injectoren gedrukt zitten en niet toch nog een beetje los zitten

[Theun49]

Tijdens de montage van de nieuwe pijpjes is de accu een aantal dagen los geweest. Nog een nachtje extra is eenvoudig te proberen.

Dat geldt niet voor de klemmen van de injectoren. Moeilijk bereikbaar. En ik heb erg goed gecontroleerd of de lippen volledig in de uitsparingen vielen.
Misschien toch een O ring onder een injector gemist?

[tanisha]

zou kunnen daar gaan ze niet lekker van lopen vooral stationair verneem je daar veel van

[Theun49]

Kort de accu los gemaakt. CE is weg. Stationair nog een pruttelpot, merkwaardig genoeg vooral op benzine.

Dat wordt waarschijnlijk weer veel checken, meten en puzzelen komende week. Misschien zelfs aan de Tech2.