Turbo op Saab 900 2.1 (1992)?

[JillNooijen]

Hoi,

Ik ben in het bezit van een mooie originele rode 900 2.1 16V.

De auto rijdt heerlijk, maar ik zou toch zeggen dat 2.1 liter wat meer vermogen zou moeten kunnen hebben. Hebben jullie tips hoe de auto her en der wat power bij te brengen is. Zelf denk ik aan het toevoegen van een turbo. Kan dat?

Groeten Thijs

[busy]

Dit model heeft van zichzelf al 140pk. Ik heb er een gehad. Deed niet onder voor een Lpt. Was speciale uitvoering in 1991. Je kunt er niet zo maar een turbo tussen zetten. Daar heb je meer voor nodig om dit om te bouwen.

[Saapie]

Je kan er een turbo tussen zetten, maar dan alleen lage druk. Of dit iets extra’s oplevert is de vraag. Wellicht dat je rond 10 pk wint… maar je investering is zeker een paar duizend euro ( turbo, uitlaatsysteem etc). Je moet dan alles echt lage druk houden, want de 2.1 zuigers zijn niet ontwikkeld voor turbodruk.

Een 2.1 is origineel een zeldzame auto. Zou hem zo laten, en inruilen op een turbo, als je echt meer pks wilt.

[Style&Co]

Dit model heeft van zichzelf al 140pk. Ik heb er een gehad. Deed niet onder voor een Lpt.

ik ook en ik kon er een vriend met een lpt het leven goed zuur maken... die 2.1's zijn lekker snel. Je zou om te beginnen nog kunnen spelen met de overbrengingsverhouding van de bak (primair). Met een kortere wordt ie wat pittiger tot ca 100 km/u

In Frankrijk was er in 1989 een 900 EIA edition leverbaar... dat was een 2.0 injectie 16v die 158 pk leverde. De modificaties waren de luchtinlaat van een turbo, aangepast inlaatspruitstuk, een geporteerd uitlaatspruitstuk afgestemd op een gepolijste cilinderkop. Plus prestatiegerichte nokkenassen, opgewaardeerde brandstofdrukregelaar en kortere overbrengingsverhoudingen. Met een 2.1 als basis zou je zelfs over de 160 pk heen kunnen gaan (en ik denk dat je de originele inlaatspruitstuk kunt laten zitten). De 900 EIA was serieus snel want op bijna alle vlakken sneller dan de BMW M3 van destijds en liet de Peugeot 405 mi16, Audi 90 20v, Mercedes 190 2.3 16 en BMW 325ix zelfs achter zich

Die kitjes komen heel af en toe voorbij op internet

Hier wat meer info
https://forum.saabsportclub.com/viewtopic.php?t=13395
https://www.carjager.com/blog/article/s ... autre.html

[silvandam]

Je zou om te beginnen nog kunnen spelen met de overbrengingsverhouding van de bak (primair). Met een kortere wordt ie wat pittiger tot ca 100 km/u

Bij mijn weten is een 2.1 origineel altijd uitgerust met een primair 6. Korter dan dat wil je niet gaan, denk ik.

[Style&Co]

Korter dan dat wil je niet gaan, denk ik.

daarom zijn 900 injecties van 92 en 93 ook van die toerendraaiers... daar zit een primair 5 in

Ik dacht dat 2.1's altijd een 7 hadden (want iets meer power) maar ik kan het verkeerd hebben

[gimli]

In the MY 1991 - 1993, the 2.1 was equipped with both a 6-ratio primary or a 7-ratio primary from the factory. If you can't tell from the technical documents of the respective car, you have to look at the gearbox number to find out which primary ratio is fitted (and hope, that it is still original).

If a 7-ratio primary is fitted and you want more acceleration, it is of course worth converting it. Since 6-ratio primaries are easy available and the conversion is simple, you can test it to see if you like it.

The French 900 i with 158 hp was fitted with a 5 primary, if I remember former discussions. This also explains the outstanding acceleration values. But I don't think a 5 primary is suitable for everyday use. I even converted my ‘84 carburettor to a 6 primary to achieve comfortable revs on country roads and motorways.

I haven't seen the conversion kit for the 158 hp variant on the market for years. It would be a lottery win to find it. And then there's the cost of the conversion. But it seems pointless to me to modify a well-running 2.1 at great expense for a few more hp. If you really want more power (for what?), switch to a LPT or FPT 900.

As an aside: from MY 1989 onwards, no more 5-series primaries were fitted, regardless of the engine.

[Style&Co]

I haven't seen the conversion kit for the 158 hp variant on the market for years. It would be a lottery win to find it.

afgelopen jaar kwam er zowel een complete 900 EIA als een EIA conversiekit voorbij

[gimli]

Yes, complete 900 EIA sometimes come up in France. But with the conversion kit (if it was complete and NOS) then this was as I said a very rare lottery win last year for the person who got it. This kit is not in the market regular and someone has to be quick to get one if it`s pops up because in France some guys screening the market permanently for such a kit. And as it was mentioned before: not suitable for the 2.1l engine.

[phanot]

daarom zijn 900 injecties van 92 en 93 ook van die toerendraaiers... daar zit een primair 5 in

Ik dacht dat 2.1's altijd een 7 hadden (want iets meer power) maar ik kan het verkeerd hebben

Ik heb een eeuwigheid een 1988 900c met maar 100 pk, deze had primair 6, nu 7 (mijn beste investering ooit aan deze wagen)
Aanvankelijk wist ik niet van het bestaan af van de verschillende primaire overbrengingen.
en wat het optrekken betreft, ik heb niet het gevoel dat deze trager is, integendeel, je kan nu lekker lang doortrekken in iedere versnelling.
en verbruik scheelt toch al gauw 1,5 liter minder op 100 km + minder toeren = minder slijtage.
Primair 5 kan alleen maar goed zijn als je de stad nooit uitkomt.

[Krizzie]

In Amerika is menig 2.1 naar turbo omgebouwd. tot 0.5 bar kan dat prima. Daarboven is iets als T5.5 aan te raden.

Denk dat je met een TE05 turbo op 0.5bar en standaard ontsteking, wel rond de 170pk uit kunt komen.

[albertk]

Er bestaan turbo zuigers (gesmeed) voor de 2.1 liter motor, deze ombouw is in het verleden wel eens uitgevoerd. Mooiste is dit dan te combineren met trionic 5.5. Wordt wel een kostbaar project op die manier, en ik zou niet weten of de zuigers nu nog leverbaar zijn. Door de 2.1 motor profiteer je ook direct van de beter geflowde kop en inlaatspruitstuk.

[Saapie]

Het is idd allemaal mogelijk. Maar kostbaar. En een originele 2.1 is een zeldzame auto. Ik zou eerder een lpt of fpt zoeken, en de 2.1 ongemoeid laten.

Beste combinatie is nog 2.0 onderblok ( sterker dan de 2.1) en 2.1 kop, met turbo, en trionic.

[JillNooijen]

Bedankt voor alle reacties! Ik ga het allemaal op een rijtje zetten en eens kijken wat ik het beste kan doen!!

[Henk-Jan]

Nog niet gesuggereerd, maar zou een stage 0 eventueel helpen? Met andere woorden: nagaan of alles is zoals het moet zijn?

Onze 9000 2.3i reed ook heel lijzig ondanks dat er van alles aan gedaan was qua onderhoud (geen tuning natuurlijk)... Verder verbruikte hij veel meer dan verwacht. Uiteindelijk een nieuwe LMM geplaatst (voor 100 SEK nog op het Saab Festival 2022 gekocht) en het ding reed direct zoals het hoorde. Natuurlijk geen racemonster, maar ik rijd niet meer vooraan de file en het verbruik is van 12-13 naar ongeveer 10 liter per 100km teruggegaan.