Saabforum.nl

Ik moet de olie van m'n moeder ff verversen voor haar 99, maar nou vraag ik me af wat jullie voor olie gebruiken kwa dikte.

Thanx, Martijn.

10w40 of 10w30.

En neem dan een 10W-40 volgens de laatste A3 specificatie. Bijv. van het AD ('huismerk') bij Ferwerda (Burg. Roelenweg te Zwolle). En natuurlijk ook het filter vervangen.

Atte schreef:En neem dan een 10W-40 volgens de laatste A3 specificatie. Bijv. van het AD ('huismerk') bij Ferwerda (Burg. Roelenweg te Zwolle). En natuurlijk ook het filter vervangen.

Ik kwam 5 liter afgelopen week 10w40 tegen bij de Lidl voor 5 euro en kon het niet laten staan. Dus gelijk olie eruit, (waneer de motor warm is), en nieuwe erin.
Ik heb niet gelijk de filter vervangen, maar dit is beter als helemaal geen nieuwe olie, lijkt mij. Ik vindt het gewoon belangrijk de olie altijd doorzichtig blijft.

Olie wordt nogal eens gebruikt als een mix-drankje .
Prijs lijkt vaak een belangrijk aankoopargument omdat alle olie er toch nagenoeg hetzelfde uitziet. Prijs/prestatie en het effect op langere termijn is eigenlijk veel belangrijker..
Natuurlijk mag ieder dat voor zichzelf weten maar gebruik het liefst altijd dezelfde olie van de juiste viscositeit en een gerenommeerd merk.
De toepassing en de gebruiksomstandigheden kunnen ook een rol spelen. Een tamme 99 die rond de deur rijdt verlangt een andere olie dan 1 die op z'n top elke dag langs de weg jaagt, laat staan dan een 900 turbo.
Vroeger kocht ik van de bouwmarkt altijd prima Valvoline olie, tegenwoordig hebben we een all-round semi-synthetische 10w40 olie, merk Brega van de Brezan. Voor speciale toepassingen past alleen een speciale olie (bijv. oldtimers, motorfietsen en 2-takten)
Er zijn natuurlijk zat goede oliën en de olie voldoet al gauw aan de minimale specificaties.
Een goede olie zal vaak ruimschoots voldoen terwijl een inferieure olie die specificatie maar net haalt. De toevoeging van de dopes bepalen bovendien de weerstand tegen verouderen, schuimen, zwevend houden van vuil, slijtage enz, enz.
Periodiek olie verversen is aan te raden (zie fabrieksvoorschrift/ vuistregel minimaal 2x per jaar en 1x per jaar het filter) om later kosten te voorkomen. Wij verversen altijd inclusief filter, de originele filters van Saab zijn zo beetje de goedkoopste merkfilters die er zijn.
Er zijn minerale, semi-synthetische en volsyntheten elk met hun eigen kwaliteiten en eigenschappen. Het gebruikte motormateriaal zoals pakkingen, keerringen en speciale lagers verlangt ook de juiste soort. Goede olie is vaak duur(der) maar dit hoeft niet, de beste olie kan te goed/niet nodig zijn voor auto en portemonnee.
Voor nood: schone olie is altijd beter dan te weinig olie (bijv langs de weg)
Cornell

De enige methode om de kwaliteit van olie af te lezen is het raadplegen van de ACEA-specificatie op de verpakking. Momenteel is voor het gros van de auto's - en zeker voor ons geliefde Saabje - de A3/B4 specificatie het belangrijkste. Deze olie is bedoeld voor hoog belaste benzinemotoren en direct ingespoten dieselmotoren met turbocompressor.

De specificatie A3 (voor benzinemotoren) geeft met name de lage hoeveelheid asvorming weer, die schadelijk is voor de katalysator en de HTHS-waarde die staat voor High Temperature High Shear weergevende dat bij hoge temperaturen - 150 graden - de afschuiving hoog is; de oliefilm breekt onder de temperatuur niet, zodat de kans op metallurgisch contact tussen bijv. lagertappen en lagerschalen miniem is.

De meeste gerenormeerde merken - waaronder ook huismerken van met name automaterialenzaken - voldoen aan de A3-specificatie. Het merk is dan ook veelal secundair. Het gaat er om dat de olie aan de specificatie voldoet. Automaterialenzaken en gerenormeerde oliemaatschappijen leveren eigenlijk al niet anders meer; het zo een beetje de universele olie geworden.

De SAE-waarde, zoals dus 10W-40, geeft de kwaliteit niet aan, maar het temperatuurbereik (buitentemperatuur) waarbij de olie zijn taak moet uitoefenen. Dat heeft dus te maken met de koude start, waarbij de olie zo snel mogelijk door de oliepomp naar het kleppenmechanisme wordt geperst. In de vakliteratuur zijn daar vergelijkingen beschreven, waarbij bijv. een 20W-50 olie er ongeveer 24 seconden (bijna een halve minuut!) over deed om de nokkenas te bereiken (bovenliggend, uiteraard). Een 10W-40 doet het veel sneller en een 0W-30 deed er drie seconden over. Maar deze laatste is niet nodig voor een Saab (is een volsyntheet).

Bij mijn 900 heb ik na ruim 15.000 km de olie ververst. Praktisch niet verkleurd; dat is dus ook geen goede graadmeter meer of de olie goed werkzaam is. Dus ook gelijk het oliefilter vervangen. Prakisch elke olie gaat onder gunstige omstandigheden namelijk veel langer mee (constructieve reserve), alleen we weten niet welke omstandigheden voor de betreffende motor-/oliecombinatie gunstig of ongunstig zijn. Om schadeclaims te ontwijken geeft de autofabrikant dus aan om welke tijd of kilometrage er ververst moet worden. Hij neemt hiermee tegelijkertijd de olieproducent in bescherming die zijn olie volgens bepaalde voorgeschreven specificaties heeft samengesteld.

Wat is te weinig olie? Ook zo'n sterke. Van te weinig olie is sprake als het peil onder het benedenste streepje is gedaald. BMW geeft in zijn instructieboekje aan dat gewacht moet worden met olie bijvullen tot het peil het onderste streepje daadwerkelijk heeft bereikt. Rij je vaak snel door bochten, zorg dan voor iets meer, omdat de oliepomp lucht zou kunnen aanzuigen i.p.v. olie.

Als een motor weinig olie verbruikt, hoeft ook niet tot het bovenste streepje bijgevuld te worden. Halverwege is een mooie oplossing, omdat de motor dan de minste pompverliezen (weerstand) in het smeersysteem genereert. Komt-ie op een kwart boven het onderste streepje vul dan bijv. een half litertje bij als de motor echt verbruikt en een kwart liter als het verbruik bijna niet waarneembaar is (bij mijn 900 is dat ongeveer een kwart per 6000 tot 7000 km).

De verpakking van de goedkope motorolie ik zojuist gebruikt heb heeft de volgende ACEA vermelding, 03-02, B3-98 en wordt omschreven als een moderne HD-motorolie met hoge legering en synthetische additieven.

Een B3-olie is van de 'vorige generatie'. Deze is geschikt voor benzinemotoren die ook een A3 vereisen, maar let wel op de verversingstermijn. Een olie met B3-specificatie wordt echter nu wel ontraden voor gebruik in dieselmotoren met directe inspuiting en drukvulling (turbomotoren, zoals de TDi's).

Atte schreef:Een B3-olie is van de 'vorige generatie'. Deze is geschikt voor benzinemotoren die ook een A3 vereisen, maar let wel op de verversingstermijn. Een olie met B3-specificatie wordt echter nu wel ontraden voor gebruik in dieselmotoren met directe inspuiting en drukvulling (turbomotoren, zoals de TDi's).

Gelukkig is mijn SAAB is ook van de vorige generatie.

hulde voor de uitleg van atte & sb153b! mag ook eens gezegd worden.

/rw

Over olie gesproken.... is er iemand die ervaring heeft met het gebruik van additieven of die "wonderolien" die blijkens de verkoopverhalen motorslijtage verregaand zouden kunnen tegengaan????? Ik heb nog zo'n fles liggen, ooit meegenomen uit de VS. Niet op teflonbasis want dat schijnt je oliekanalen en filter te kunnen verstoppen.

Sinds er motoren bestaan, worden er ook allerlei 'middeltjes' aangeprezen, teneinde de bankrekening van de leverancier te spekken. In de afgelopen eeuw autotechniek is er niet een middel langer dan een decennium in leven gebleven. Gebeurt er iets met de motor dat aan de smering toe te dichten valt, dan kun je bij een oliefabrikant te rade gaan. Zit er een toevoeging in, dan zegt die oliefabrikant; 'Ga mijn deurtje maar voorbij'. De leverancier van de toevoeging zegt op zijn beurt: 'Niet goed, geld weg'.

In die (ruime) eeuw autotechniek heeft zich alleen de volgende methode bewezen:
- op tijd olie verversen;
- de juiste olie gebruiken;
- nieuw (dus schoon) oliefilter monteren.

Leuke bijkomstigheid: het kost het minst. En wat wil je nou nog meer? Kijk eens naar de lijst op Saabforum 'Wat is uw kilometerstand'. Die 300.000 tot 400.000 km die de verschillende 99's, 900's en 9000's hebben afgelegd, zijn hoogst waarschijnlijk alleen te danken aan normaal (niet eens overdreven) onderhoud.

Saab adviseert tegen het gebruik van olieadditieven...

En er geen enkele autofabrikant die een andere mening heeft.......