Cilinderkop van turbo B-blok af fabriek geschikt voor LPG?

[sb153b]

Omdat de topic waar ik vandaag op reageerde opeens gesloten is (waarom, waarom moderator?) start ik een nwe topic op.
Ik wil graag weten of een kop van een turbo B-motor tov een carb/injectieversie naast andere kleppen ook andere klepzittingen heeft. (met stelliet voor gebruik van loodvrije benzine)
Eea ivm de montage tzt van een dergelijke kop op het B-blok van mijn 99 op LPG. Anders moet ik de kop alsnog laten aanpassen voor montage .
Iemand een id, Bart M of iemand anders misschien?
Bvd,
Cornell

[Thom]

voor zover ik weet heeft niet een B-kop geharde klepzittingen. Tenzij deze ooit eens gereviseerd is natuurlijk. Maar als je niet al teveel rijdt kun je ook wachten tot hij is uitgesteld, met een beetje geluk ben je dan al weer 100.000 km verder.

[Bart M]

Sorry, ik ben op vakantie geweest, vandaar de late reactie.

Voor zover ik weet is het enige verschil van een Turbo of EMS kop ten opzichte van een carburateur kop de natrium gevulde kleppen.

Wil je hem echt goed aanpassen op LPG (of loodvrij) dan moet je de kop reviseren met hardere klepzittingen en bronzen stands (busjes) in de klepgeleiders. Natrium gevulde kleppen maken het geheel nog duurzamer maar is bij normaal gebruik niet echt nodig.

Ik rij zelf overigens met mijn B blok al weer drie jaar (en 20.000 km) op loodvrij. Ik merk wel dat ik vaker kleppen moet stellen dan vroeger en doe het nu jaarlijks. Rijden op LPG zal een vergelijkbaar beeld geven. Als je de auto niet aftrapt blijft de slijtage binnen de perken maar het is wel verstandig om iedere grote beurtkleppen te stellen. Ik ben het met Thom eens dat voordat je uitgesteld bent je dan al weer heel wat km verder zal zijn.

Ik zou dus lekker gaan rijden en de kop pas laten reviseren als dat nodig is.