Saabforum.nl

Vanwege mijn blokwissel heb ik alles los gehad. Het enige wat me nog niet naar de zin is, is het schakelen. 1, 3, 4, 5, R gaan prima, maar de 2e niet in de huidige afstelling. Maar ik heb alle combi's al gehad van versnellingen die wel of niet goed zijn. Ook de achteruitrijlichten werken niet meer. Als ik de pook een beetje naar rechts duw (in zijn achteruit) dan gaan ze wel branden.

Toen de motor nog uitgebouwd was kon ik prima met de hand de verschillende versnellingen kiezen. maw de bak schakelt opzichzelf prima.

Het pennetje onder aan de pook heb ik afgesteld.

Nu zal de perfecte afstelling wel een combinatie zijn tussen de klembus (met rubber) op de schakelstang in de motorruimte, en het verstellen van het schakelhuis. MAAR HOE!!?? In Haynes en vraagbaak staat: in zijn achteruit; speling 3,5 mm; klaar. Maar bij mij werkt dat niet. Ik denk omdat de klembus los is geweest.

Ook zag ik een gat in mijn schakelhuis dat samen valt met een gat in de schakelstang. Maar niet helemaal. Moet daar misschien een paspennetje in zodat de stand van de pook voor de achteruit goed staat tov het schakelhuis?

Alle tips en vage ideeen zijn welkom.

Oh ja, het gaat om een 83-er.

Alvast bedankt Paul

paul99gl83 schreef:
Ook zag ik een gat in mijn schakelhuis dat samen valt met een gat in de schakelstang. Maar niet helemaal. Moet daar misschien een paspennetje in zodat de stand van de pook voor de achteruit goed staat tov het schakelhuis?

Alvast bedankt Paul

Volgens mij moet daar inderdaad een pinnetje in, zo moet het in ieder geval wel bij een 900NG 9-3 en de 9-5 (bij deze modellen 4mm doorsnee geloof ik)

jwaterink schreef:

paul99gl83 schreef:
Ook zag ik een gat in mijn schakelhuis dat samen valt met een gat in de schakelstang. Maar niet helemaal. Moet daar misschien een paspennetje in zodat de stand van de pook voor de achteruit goed staat tov het schakelhuis?

Alvast bedankt Paul

Volgens mij moet daar inderdaad een pinnetje in, zo moet het in ieder geval wel bij een 900NG 9-3 en de 9-5 (bij deze modellen 4mm doorsnee geloof ik)

classic 900's ook, dus zou nog maar ff snel op zoek gaan. Vermoed dat het klembusje waar je het over hebt nu als het ware zelf een beetje mee schuift, waardoor je soms wel en soms niet lekker kunt schakelen. Als het pinnetje lijkt op die van een 900 classic loopt een kant taps toe dus daar kun je em wel aan herkennen. Op de schroefdraad past ook nog een boutje. Neem overgens wel aan dat je em ook lost hebt gekregen, dus misschien dat je nu iets gaat dagen????

Afstellen kan soms lastig zijn, ook als alles goed zit. Een of een beetje mm met het klembusje te ver naar voor of achter kan al genoeg zijn!

succes, je haalt het toch wel??

daan

dasdaas schreef: Afstellen kan soms lastig zijn, ook als alles goed zit. Een of een beetje mm met het klembusje te ver naar voor of achter kan al genoeg zijn!

Daar was ik a bang voor. Het is dus gewoon een kwestie van 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en proberen totdat het goed is?

En is dat met het paspennetje erin?

dasdaas schreef:succes, je haalt het toch wel??

daan

Tuurijk!!! De motor loopt als een zonnetje. Op dit moment moet ik alleen maar de 2e versnelling over slaan. Komt wel goed.

paul99gl83 schreef:Het is dus gewoon een kwestie van 1 mm opschuiven en proberen en 1 mm opschuiven en ...

Interessante aanpak, maar ik zou het meer 'binair' dan 'sequentieel' proberen; eerst in de ene uiterste stand, dan in de andere, dan de afstand halveren, weer proberen, weer halveren etc. Zo 'itereer' je in een minimaal aantal stappen naar de juiste afstelling.

Is dat paspennetje zo een taps toelopend dingetje met op beide uiteinden schroefdraad? Zoiets zit ook op de schakelstang van een 95/96 (en op de koplampbediening van een Sonett III) . Als je eentje nodig hebt; ik heb er nog wel ergens één denk ik. Die rubber demper/koppeling in de schakelstang, tussen het blok en het brandschot, zit toch ook met twee van die pennetjes vast?

Wanneer ga jij overigens naar Zweden? Ik vertrek donderdag 10/8.

Ho! even 2 dingen van elkaar scheiden.

Dit bedoel ik met de klembus (met rubber) in de motorruimte. Aan de bakkant zit hij vast met een paspen met een beetje draad, en aan de andere kant een klemverbinding (bout-moet-klembeugel) op de schakelas naar de pook. Foto is van wil16v.



Het paspengaatje wat ik bedoelde zit in het schakelhuis onder de pook. Als ik de pook in de achteruit zet dan zie ik een gat in de schakelstang wat niet helemaal samenvalt met een gat in het schakelhuis. Ik kan me voorstellen dat daar een pennetje ik moet, waarna je de klemverbinding in de motorruimte vastzet. En daarna het schakelhuis vastzetten. Maar het resultaat valt tegen. Misschien denk ik verkeerd?

Ik vertrek dinsdag. We gaan een rondje Zweden doen.

paul99gl83 schreef: Misschien denk ik verkeerd?

Nope, zo moet het. Zou eerst de boel ff helemaal loshalen (de klembus dus) dan de stang zo manouvreren dat de twee gaatjes gelijk zitten, splitpennetje ofzo erin (zelfs een omgebogen spijker zou wel werken) en dat de fijnafstelling zoals 72sonett-III al voorstelde. Moet lukken dan hoor!


daan

Ok. Sorted!!, zou Mike Evans zeggen.

De methode:

- Versnelling in zijn achteruit.
- De 3 (gekke) moertjes van het schakelhuis losdraaien.
- De klembus in de motorruimte losdraaien.
- M5 boutje in het schakelstang-schakelhuis-gat plaatsen.
- (bij mij: de pook helemaal naar links duwen en een ietsepietsie terug naar rechts)
- 3 moertjes van het schakelhuis vastdraaien
- klembus vastdraaien

paul99gl83 schreef: Het paspengaatje wat ik bedoelde zit in het schakelhuis onder de pook. Als ik de pook in de achteruit zet dan zie ik een gat in de schakelstang wat niet helemaal samenvalt met een gat in het schakelhuis. Ik kan me voorstellen dat daar een pennetje ik moet, waarna je de klemverbinding in de motorruimte vastzet. En daarna het schakelhuis vastzetten. Maar het resultaat valt tegen. Misschien denk ik verkeerd?

Ik vertrek dinsdag. We gaan een rondje Zweden doen.

het schijnt dat je met dit gaatje de bak moet fijnstellen is wat mij bekend is.
Ik zit op dit moment ook flink te ......... met de bak.
Citaat:
Afgelopen week de versnelling getracht af te stellen..... voorheen kwamen we niet verder dan 1,2,3 en 4 of 3, 4, 5 en achteruit.
Nu heb ik alleen 2, 4 en achteruit

Schiet mij maar lek....
Deze gaat binnekort maar gebracht worden naar de saab garage want ik ben even leeg met ideeen, wat ik zelf zou kunnen bedenken is dat de motorsteunen langzaam aan het zakken zijn. als je tracht 1 en 3 en 5 te selecteren kom de schakelstang niet erin wel zie je het hele blok bewegen...... nu maar weer eens kijken of we een gaatje hebben om het ding weg te slepen of met een ambulance.....
einde citaat

zou het zo simpel zijn om een paspen te zetten in de schakelstang??????

Ergens geloof ik er ook niet zo in dat deze lastige afstelling op te lossen is met een paspen. Zeker niet met de niet-oorspronkelijke onderdelen (motor). Toen ik destijds een 4-bak door een 5-bak vervangen heb, is er in het schakelhuis alleen een nieuw schakelpatroon gekomen. De afstelling in lengte richting leverde geen grote problemen op. In de breedte echter (het draaien van de stang) was te weinig ruimte dus een te kleine verdraaing. Ik zat dus ook met het "3-4-5-R of 1-2-3-4 probleem" (soms zat ik ook met hele vreemde combinaties van versnellingen die in een bepaalde afstelling werkten en niet werkten) Dit heb ik opgelost door de ring van de die om de kogel zit in het schakelhuis vanaf de onderkant drastisch smaller te vijlen .

Kortom, door de ring smaller te vijlen ontstaat een grotere uitslag (verdraaing) van de stang waardoor je mogelijk het gebied van de 2 beter kan bereiken en de 5 en R ook minder problemen zullen geven.

Volgens mij is het gaatje in de stang onderaan de pook voor de fijnafstelling. Alles aan de bakzijde vastzetten, pookhuis los, gaatje centreren met een spijker of priem en pookhuis weer vastzetten. Het pookhuis is vastgezet op 3 beugeltjes waar geen gaten maar ruime stelopeningen in zitten.

T.a.v. de vier / 5 bak. Het witte onderbakje (pookhuis) is bij een 4 bak significant anders dan bij een 5 bak. Deze heeft een uitsparing aan de rechterzijde voor de 5e slag.

Succes met de klus,

Richard

Ik vind sinds ik de pook uit mijn 99 heb uitgebouwd, geen achteruitversnelling meer.
Nu wilde ik de procedure zoals hieronder staat volgen, maar het is me niet duidelijk wat ik precies moet losmaken in de motorruimte:

- Versnelling in zijn achteruit.
- De 3 (gekke) moertjes van het schakelhuis losdraaien.
- De klembus in de motorruimte losdraaien.
- M5 boutje in het schakelstang-schakelhuis-gat plaatsen.
- (bij mij: de pook helemaal naar links duwen en een ietsepietsie terug naar rechts)
- 3 moertjes van het schakelhuis vastdraaien
- klembus vastdraaien

Is dat bruine geval de klembus?



Waarvoor moet dat M5 boutje precies dienen?

Dat M5 boutje verbindt het schakelrubber met de schakelstang in de bak. Het is conisch om goed te kunnen klemmen. Het schakelrubber is een constructie van 2 metalen buisjes met een dik rubber ertussen gevulkaniseerd in het midden. Dat buisje zit dan weer vast aan de schakelstang die uit de bak steekt, aan de andere kant zit een soort slangenklem met een boutje M8 er door, deze klemt op het ruwe deel van de schakelstang die door de pook bediend wordt. Aan het uiteinde hiervan zit een ruw gedeelte om te zorgen dat eenmaal de klem is vastgedraaid in de goede stand (versnellingspook in de juiste versnelling, pin door de schakelstang in de cabine, schakelstang zover mogelijk de bak indrukken in de goede versnelling, klem vastdraaien) de boel niet meer van de plek komt. En om het af te maken moet je nog even de pook uit het schakelhuis tillen en de pin die er onder uit steekt afstellen op 22.5-23.0mm zodat hij naadloos in de 5 gaat en niet te ver naar rechts doorschiet (R beveiliging) of de 5e blokkeert.

Overigens is dat conische boutje sinds een tijdje bij Elferink verkrijgbaar, vroeger was je nog afhankelijk van slopers omdat de boutjes vaak vastzitten. Bij de dealer kost het boutje en moertje los zo'n 10 euro per stuk. Belachelijk, want het is gewoon M5 draad in tegenstelling tot wat velen denken. Je kunt dus gewoon een standaard moertje gebruiken en ik zet er dan ook altijd een vers M5 borgmoertje op als ik ze hergebruik.

windekind schreef:ik heb zo'n pennetje besteld bij de dealer in Alphen.
De prijs is wel stevig, € 10,11 bruto, ex. Maar goed, dar kan ik hem zelf niet voor maken.

windekind schreef:Inmiddels heb ik het conische pennetje voor de schakelstang binnen.
Volgens de dealer is het bestelnummer gewijzigd en is het nu:
4776274 voor het pennetje en 8074270 voor het zelfborgend moertje. En tot mijn verrassing is de schroefdraad gewoon M5!!!!! Dat was dus een duur moertje. Het geheel kostte netto incl €10,60.

Saabman, je hebt nog het oude schakelrubber wat echt flut is. Je kan hem het beste vervangen door 1 van een jongere 99 of 900 want deze gaat geheid binnenkort stuk.

Ik weet niet zeker of jou bouwjaar wel een gat heeft waar het M5 boutje in moet. In het verhaaltje van Sapphire noemt hij het " pin door de schakelstang in de cabine".

Paul99 schreef:Saabman, je hebt nog het oude schakelrubber wat echt flut is. Je kan hem het beste vervangen door 1 van een jongere 99 of 900 want deze gaat geheid binnenkort stuk.

Betekent dat dat die van een 900 en een 99 uitwisselbaar zijn?
Vreemd dat ze dan bijvoorbeeld bij Elferink alleen opgegeven staan bij de 900 ouder dan 1990.

Ik weet niet zeker of jou bouwjaar wel een gat heeft waar het M5 boutje in moet. In het verhaaltje van Sapphire noemt hij het " pin door de schakelstang in de cabine".

Euhm, dit snap ik even niet.
Dat M5 moertje is toch het moertje dat je op mijn foto ziet?

Foto van bij Elferink:



Bedankt voor de verdere uitleg!