Saab 99 T5-16 ombouw

[Henri84]

Echt een prachtig project! Mooi gedaan allemaal.
En ja, ik zou ook het deksel er even afhalen als ik bovenstaande zo lees.
Succes met de voortgang!

[simon_bergman]

Kleine moeite om het deksel weer even los te maken en het plaatje er af te halen. Zou zonde zijn om zo'n mooi gereviseerd blok binnen enkele kilometers weer om zeep te helpen doordat er grit of stof mee wordt gezogen zo het inlaattraject in, of dat het in je olie gaat zitten en lekker alles van binnen opschuurt

Het probleem is in mijn geval dat ik een mooi laagje vloebare pakking tussen de kop en het deksel heb gelegd (ik haat lekkernde kleppendeksels...) dus dat loshalen is ook best een gedoe haha. Ik ben het er mee eens dat dat straalgrit voor serieuze motorschade zou kunnen zorgen, maar ik wil eerst kijken met de endoscoop. Ik heb vrij uitvoerig de binnenkant van die poortjes gereinigd (met de spoelkast, remreiniger, perslucht etc) , en ik zou het liefst geen onnodige moeite doen nu ik nog maar twee (!) weken in de werkplaats heb. Het ding moet gewoon mechanisch af zijn, dan kan ik dit soort 'klusjes' nog wel thuis doen. (ookal moet ik de auto dan even met de trailer naar huis brengen)

Afijn, lang verhaal kort; ik ben het eens met de zorg om grit, maar ga eerst kijken voor ik handel.

[Krizzie]

Wat een leuk project zeg!

Moet toch eens vaker in het 99 deel van het forum gaan kijken.

[simon_bergman]

Dag vriendelijke mensen!
Ik zal weer eens een update plaatsen, mijn project phase loopt deze vrijdag namelijk af! (Ik blijf nog wel sleutelen, maak je niet druk )

Over het mogelijke straalgrit in het kleppendeksel; toch maar eens de Endoscoop erbij genomen, en door het karterontluchting gaatje naar binnen gekeken. Ik vond het enigszins twijfelachtig, en maar het zeker voor het onzekere genomen.



Met de 'popnagels' eruit geboord trof ik inderdaad nog een klein restje grit aan. Dus hulde aan de mensen die het hebben voorspeld, ik was toch iets te makkelijk met het wegwuiven

Na een verdomd goeie schoonmaakbeurt is de holte helemaal schoon geworden, met schrobben en spoelen meerdere malen afgewisseld.





En vervolgens een stel 4mm popnagels erin gezet. Ik heb expres niet 5mm gepakt, zodat ik wat wanddikte overhield na het boren van de gaten voor de popnagels.
Weer helemaal netjes vast, en op het blok gemonteerd.



Dan was het tijd, met de motor even weer eruit, om de accubak eruit te slopen. Ik had als een van mijn doelen om de accubak te kunnen behouden, maar helaas past het toch net niet lekker. Helaas pindakaas, met de slijptol in de hand het ding eruit gesloopt.



Een combinatie van puntlasjes uitboren, een stukje doorslijpen aan de onderste steun, en het laatste stukje met de beitel eruit timmeren. Het was eigenlijk snel gedaan, een fijne meevaller. Al met al heeft het me maar een half uurtje gekost.



Voor de nieuwe plaatsing van de turbo was ook een nieuwe olieb afvoerbuis nodig, dus deze heb ik uit een 20mm pijpje gebogen, tussen het spaghetti spruitstuk door, naar het gat in het blok toe.

Om te voorkomen dat de olie loeiheet wordt als het tussen dat roodgloeiende spruitstuk door stroomt, heb ik een tweevoudig isolatie plan getrokken; ik heb het spruitstuk in 'titanium' isolatie wrapping gewikkeld, en de olie retour in een glasvezel isolatie sok gestoken. Zo zou de olie niet gefrituurde moeten worden door de hete uitlaatgassen.

[simon_bergman]

Voor de toevoer van de olie moest ik natuurlijk ook iets bedenken, want ook daar was de orginele leiding / hardline niet meer geschikt. Vanuit mijn onderwijzing de racerij heb ik gekozen om daar AN leidingen voor te maken. AN leidingen zijn heerlijk eenvoudig, precies op maat te maken met allerlei verschillende koppelingen. Zo kan ik van de 14mm banjo op de motor, naar een AN-4 slangetje (rubber, met een RVS wapening) van 200-serie. Van die slang ga ik naar een AN4 bochtje van 90 graden, en dan weer naar de M12 draad van de turbo. Je kunt die leiding gewoon op lengte snijden met de slijptol, en je draait die fittingen er zo weer op. Dat is een soort knelkoppeling.

Zodoende was een olie aanvoer slang snel gemaakt, en ook deze krijgt een hitte isolatie sok om de olie te beschermen van de turbo. Dit soort leidingwerk is heerlijk makkelijk ten opzichte van al die stalen buizen, met al het las- en paswerk van dien




Vervolgens, toen alles op maat gemaakt was en de motorruimte was aangepast, heb ik de motor erin gehesen. Met mijn hele turbo, spruitstuk, oliebuis etc. was het bijzonder makkelijk om de boel erin te hangen! Ik heb het in mijn eentje in een krap halfuurtje gepiept, al was het ietswat onhandig om steeds op en neer te lopen om de speling te controleren haha.
Ik was echt aangenaam verrast dat het allemaal zo makkelijk erin wilde passen, dus daar durf ik mezelf een schouderklopje voor te geven.

Toen de motor op zijn plek stond en de pook verbinding erin was gefrummeld vond ik het tijd voor weekend, het was intussen ook 1700 op de vrijdag

[simon_bergman]

Voor het monteren van de koppeling stond ik voor een leuke uitdaging. Ik heb een koppeling en drukgroep van een Saab 9000 gekozen (want deze kan meer koppel aan dan de koppeling van de 900 (zeker 1986er)).
Het probleem is dat deze drukgroep iets anders is dan die van de 900, en bijvoorbeeld dat het truc met de 'three fat nuts' om de spacer uit de drukgroep te halen niet werkt. Hierom heb ik vriend Jos Berkers gebeld, die mij een mooie subtiele methode voorstelde voor het verwijderen van de ring; "geweld!"

Dus ja, zo geschiedde
Met een platte schroevendraaier de spacer eruit gewipt, fluitje van een cent.

De downpipe is uiteraard ook helemaal custom, maar die was best snel gemaakt. Een mooie 3 icnh bocht van 180 graden, met dan een stukje rechte buis ertussen gelast. Voor de verbinding met de turbo heb ik een fijne 3 icnh aansluiting gekocht van Lucacarmods. Heb ik ook weer een Nederlands bedrijfje gesponsord
(De uitlaat buizen zijn overigens van Biesheuvel autosport)



Niks moeilijks, gewoon een bocht van mild steel. Ook deze bocht kreeg van dat fijne kriebelige isolatie spul eromheen gewikkeld, wederom om de temperaturen onder de motorkap een beetje te beperken en de omliggende onderdelen te beschermen.



Uiteraard ben ik vergeten een foto te nemen van de downpipe met wrapping, vóór het monteren, dus hier een foto van hoe de motorbaai er nu bij staat. De inlaat is helemaal klaar, afgezien van een paar slangklemmen. De charge pipes zijn in principe ook af, behalve dat mijn intercooler nog onderweg is. Zoals u allen kunt zien is het toch best een krappe boel geworden in de motorruimte, dus er valt met enige zekerheid te zeggen dat mijn idee om de turbo te verplaatsen niet per se veel beter is geweest. Hebben de dat ook weer geleerd

De rest van deze week ga ik me bezig houden met het afmaken van de bedrading, en het verplaatsen van de accu naar de kofferbak. Daarmee zijn alle 'grote' zaken wel ongeveer klaar, en blijven er alleen taakjes over die ik hier in de straat kan doen. (Een beugeltje hier, een slangetje daar, kabeltje trekken, etc)

Updates zullen volgen!

[Oosthoek]

Super gaaf om je verslagen te lezen, het wordt bijzonder fraai zeg!!

[hightower]

Nog plek voor de dynamo?

[simon_bergman]

Al lang geen update meer gehad, dus ik zal jullie maar weer eens op de hoogte brengen haha.
De minor was in de eerste week van februari afgelopen, dus ik moest nog flink haast maken om de auto af te krijgen.




Eerste punt van attentie was het verplaatsen van de accu. Door de downpipe was er uiteindelijk toch geen plek voor de accu op de orginele plaats. Ondanks overwegingen om een Lithium accu te nemen en die ergens anders voorin te plaatsen, heb ik toch maar besloten de normale accu in de kofferbak te zetten. Dit helpt een stukje met de gewichtsverdeling, en geeft ruimte voor andere dingen in de motorbaai. Een ellenlang stuk pluskabel, mijn oude massakabel en een klemmetje verder zat het allemaal netjes in de kofferbak. De bekleding valt er netjes overheen, en ook de plank wilde erlangs met wat externe motivatie. Best een prima staaltje beunwerk al zeg ik het zelf. Als het over een jaartje weer APK tijd is maak ik er ook wel een fatsoenlijke beugel voor, maar daar heb ik nou geen tijd en zin voor




En toen was al ongeveer de laatste dag aangebroken, en was het tijd om de bedrading te gaan doen. Dit deel heb ik een tijd uitgesteld uit angst, maar ik kon er niet echt aan ontkomen natuurlijk...

De draadboom van de T5 had ik al keurig netjes gelabeld, alle stekkers met tekeningen vergeleken en de routing van de kabels verzonnen. Dus was het nu alleen zaak om alle draadjes naar de juiste stekkers te gaan maken. Stukjes inkorten, stukjes verlengen, en alles zo mooi mogelijk wegwerken voor een opgeruimde uitstraling.



Het verbinden van de auto en de T5 vond ik nog wel het meest stressvolle deel. Stiekem zijn het heel veel draadjes natuurlijk, die 40-ish kabels die normaal met de body van de 9-3 verbinden. Hoewel er maar een handje vol draden verbonden moeten worden met de 99 (plus, contact, min, brandstofpomp, snelheid) is het nog best een uitzoekwerk om de juiste draadjes eruit te pluizen. Maar uiteindelijk gelukt.

Na wat testen eens het ding op contact gezet, en de brandstofpomp ging meteen keurig netjes aan! Ik was helemaal in extase; ik had de bedrading juist gedaan!
De extase werd echter snel vervangen voor paniek ; ik was in alle haast en deadline stress vergeten de banjobout op de pomp aan te draaien, en ik had zojuist een goeie anderhalf liter 98 op de grond gepompt... Minder handig

[simon_bergman]

Dus na een keer verdomd goed dweilen en de tent een tijd doorlichten alles netjes aangedraaid, nogmaals getest en geen druppeltje gemorst. Bouten daadwerkelijk aandraaien heeft toch wèl zin dus

Tijdens de afsluitende dag van de Minor waren alle andere studenten terug gekomen naar de werkplaats, om met elkaar te delen wat ze hadden gedaan. Ik stond nog druk te sleutelen en solderen aan de 99, dus ik kon pas met de barbecue echt aansluiten voor een praatje. Na een snelle hap stokbrood, sate en worst heb ik de laatste puntjes op de i gezet... En was het tijd voor de eerste start (poging)

Dus met een groep van mijn medestudenten om mij heen draaide ik de sleutel om.




En na twee keer rondgaan sprong de motor tot leven!
Met een oorverdovend lawaai (ik had nog altijd alleen een downpipe) brulde de T16 een overwinningskreet, die werd beantwoord door een luide juig van de omstanders.
Na een paar seconden draaien vond ik het wel goed geweest. De Saab doet het.

En dat is een beetje waar het tot nu toe staat. Ik ben de maandag erop begonnen met mijn stage bij DAF Trucks, en daar ben ik sindsdien elke week 40 uur aan het werk. De Saab is met de trailer maar huis gekomen, en ik heb niet echt tijd gehad om er nog dingen aan te doen. Nu op de lijst staat nog: het maken en monteren van de uitlaat, het plaatsen van Lambdasonde, en het afmaken van het intercooler systeem.






Ik ben nu ook bezig met verbouwingen bij ons in huis, dus maar weinig tijd voor de T16, maar ik laat jullie allen weten wanneer er iets te melden valt!

[Henri84]

Mooi zeg! Echt een wolf in schaapskleren.

[Saapie]

Machtig mooi! Geweldig avontuur!

[simon_bergman]

Weer een kleine update over het project:

Gisteren is SilvDam mijn oude B201 op komen halen voor gebruik in een eigen project. Voelt fijn dat het ding niet naar het oudijzer gaat, maar netjes naar een liefhebber.




Daarmee is de ombouw ook echt definitief... No way back

Ik ben verder nog altijd aan het klooien met de uitlaat, dit is wel echt meer moeite dan ik had ingeschat. Ik heb van Simonsuitlaten.nl een stel bochten en buizen en dempers gekocht, toch maar 2½ inch.




Ik ben ondertussen hierop uitgekomen. Dit is nog verre van uiteindelijk, maar wel een beetje de richting waarin ik aan het denken ben. De katalysator die ik had bedacht voor na de downpipe... Gaat m niet worden. Simpelweg niet genoeg ruimte voor tussen de motor en de eerste bocht (die chicane de tunnel in). Die gaat daarom in de voorraad

Met de cardanbocht ben ik ook nog aan het rommelen; er is nogal weinig ruimte daar, zeker met de dikkere 2.5" (63mm) buis. Daar komt dan nog bij dat mijn cardanbocht recht is, en niet een schuine inloop heeft zoals die op de Saab demper... Het is een uitdaging. De dwarsdemper wordt vervangen met twee 90 graden bochtjes, en er komen 2 dempers achter elkaar op het rechte stuk. De korte demper was eigenlijk bedoeld ter vervanging van de dwars demper, maar dat past echt totaal niet

Ook het ophangen van de uitlaat wordt nog een ding. De orginele montage boven de dwarsdemper ga ik niet meer kunnen gebruiken doordat de twee haakse bochten meer naar voren komen. Ook wil ik een steun aan de voorzijde toevoegen, zodat die hele uitlaat niet hangt aan mijn turbo Daar zal ik dus een handje vol steuntjes voor moeten verzinnen, en de boel netjes onder de auto lassen.
Dat wordt nog een lastig (brandgevaarlijk!) avontuur...

Als er nog mensen zijn met tips over het hangen van de uitlaat of de routing in de achterste helft van de auto, hoor ik het graag!

[Tissa]

Lekker aan t goochelen met de uitlaat! Het moet op n manier toch wel passen. Succes!!

[simon_bergman]

Weer een update over de 99:

Na lang stiefelen en treuzelen heb ik eindelijk een weekend de tijd genomen om een uitlaat te maken voor de auto, op basis van de bochten die ik eerder heb genoemd.
Ik heb uiteindelijk een flexibel stuk gebruikt als verloop van 3 inch naar 2½ inch, met direct erna de bochten richting de tunnel. Dit alles helemaal in elkaar gelast, zodat het het compact mogelijk is.






Daar in die bochten combinatie heb ik ook de lasmoer voor de ultra verlengde lambdasonde gezet, zo dat er genoeg ruimte is voor het monteren en vastdraaien van de sonde.




Niet mijn mooiste laswerk, maar in ieder geval gasdicht...

Na de bochten heb ik een dunne lange rechte demper gezet, zoals op mijn eerdere foto van de layout. Na de demper voor nu alleen een rechte pijp; ik moest namelijk met de auto naar de Waalre Individual Rally!

Dit was dan ook de vuurdoop van de auto:
Een 200 kilometer lange autorit door het Brabantse, Belgische en Limburgse landschap. De auto doet het best prima, en je hoort heerlijk de Turbo
(Inclusief kalkoen geluidjes!! (Compressor surge/dose))



Wel is een duidelijk probleem naar voren gekomen met de auto, hij loopt namelijk maar op 3 pitjes. De eerste verdachte is uiteraard de DI cassette van de T5. Hier had ik namelijk ook een scheurtje in gevonden voor monteren, maar 'op hoop van zegen' toch maar genoteerd. Het loopt dus niet geweldig...


Mijn vraag dus; is er iemand in de regio Eindhoven bij wie ik een (bekend goeie) DI cassette zou kunnen proberen? Dan kan ik met zekerheid zeggen dat het daar aan ligt, voor ik er driehonderd ballen tegenaan smijt

(Ook welkom als iemand er een te koop heeft voor een mooi prijsje)