Heb je de brandstofpomp al gecontroleerd?Jantje schreef:zo, andere accu doet wonderen, hij draait nu iig gewoon lekker rond, en hij vonkt heerlijk helder blauwalleen hij doet voor de rest niks, geen plof niks.
jammer
-
Steve-O
- Donateur (8x)
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Nee, je mist waarschijnlijk geen stekkertje voor het smalle schuifje op de relaiskap omdat dit lang niet altijd gebruikt wordt.
Bruin is bij auto's nagenoeg nooit een massadraad (daar is ie overwegend zwart) itt licht-en krachtstroom installaties..
Uit oude benzine zijn vaak de vluchtigere stoffen verdampt. Ook kan gum/lakvorming optreden in oa de carburateur en kan bezinksel de sproeiers verstoppen. Dit kan redelijk snel gaan met de huidige benzines en drijft bijv een naburige motorhandelaar tot wanhoop.
Om gewoon te proberen kan je starthulpether in de aanzuig spuiten, weet je in ieder geval of de motor kan lopen ja dan nee en of het probleem in het brandstof of ontstekingscircuit zit.
Indien het een gasauto is dan is het idd aan te raden ook op gas een poging te wagen. Ik heb ook wel eens een gasauto naar de pomp moeten slepen vlak na aanschaf en mijn pas aangeschafte 900 heeft ook een lege tank, die loopt gelukkig wel op benzine..
Cornell
Bruin is bij auto's nagenoeg nooit een massadraad (daar is ie overwegend zwart) itt licht-en krachtstroom installaties..
Uit oude benzine zijn vaak de vluchtigere stoffen verdampt. Ook kan gum/lakvorming optreden in oa de carburateur en kan bezinksel de sproeiers verstoppen. Dit kan redelijk snel gaan met de huidige benzines en drijft bijv een naburige motorhandelaar tot wanhoop.
Om gewoon te proberen kan je starthulpether in de aanzuig spuiten, weet je in ieder geval of de motor kan lopen ja dan nee en of het probleem in het brandstof of ontstekingscircuit zit.
Indien het een gasauto is dan is het idd aan te raden ook op gas een poging te wagen. Ik heb ook wel eens een gasauto naar de pomp moeten slepen vlak na aanschaf en mijn pas aangeschafte 900 heeft ook een lege tank, die loopt gelukkig wel op benzine..
Cornell
-
Jantje
- Geregistreerd lid
?-
RoccoH
- Donateur (5x)
) doet vaak wonderen! zoek maar een op pierburg of stromberg hier op het forum -
Jantje
- Geregistreerd lid
ok, we hebben er net gas in gedaan, proberen nu te starten, eerst deed ie helemaal niks(ruik ook geen gas?)
na de ontstekingsslangetjes wat verwisseld te hebben, ploft ie wel, maar niet in de motor, maar in de cabarateur....
n
eem aan dat dat niet de bedoeling is.. iemand een idee?
(kan ik ergens testen of er uberhaupt gas in de motor komt...)
na de ontstekingsslangetjes wat verwisseld te hebben, ploft ie wel, maar niet in de motor, maar in de cabarateur....
neem aan dat dat niet de bedoeling is.. iemand een idee?
(kan ik ergens testen of er uberhaupt gas in de motor komt...)
-
Jantje
- Geregistreerd lid
Ok na heel wat kloten met de ontsteking starte ie 
alleen toch weer wat tegenslagen. toen we er meer koelvloeistof in deden wilde hij niet meer starten. kan ik ergens zien of er teveel koelvloeistof inzit..
Maar waarom zou ie niet meer willen starten als er "teveel"/genoeg koelvloeistof in zit?
oja, ook wilde het lampje van de olie niet uit.. terwijl het olie pijl wel goed is...
kan iemand ons helpen, tis zo'n mooie auto....
alleen toch weer wat tegenslagen. toen we er meer koelvloeistof in deden wilde hij niet meer starten. kan ik ergens zien of er teveel koelvloeistof inzit..
Maar waarom zou ie niet meer willen starten als er "teveel"/genoeg koelvloeistof in zit?
oja, ook wilde het lampje van de olie niet uit.. terwijl het olie pijl wel goed is...
kan iemand ons helpen, tis zo'n mooie auto....
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Teveel koelvloeistof kan alleen de oorzaak zijn als dit gooit/knoeit op een plek waar dit echt niet hoort. (zoals ontsteking, brandstof-of aanzuigtraject)
Olielampje kan bij voldoende olie blijven branden door:
-onvoldoende druk (door pomp of o-ring)
-een defecte oliedruksensor
-slechte massa motorblok
-een los schuifje bij de sensor of een onderbroken draad
Kijk ineerste instantie of het lampje uitgaat wanneer het schuifje van het oliecontact aan massa wordt gehouden.
Zo niet:
-check massa blok
-check de juiste werking van de sensor of vervang deze door een goede
-meet zo mogelijk de oliedruk.
Ps zeker bij vervangen motorblok worden wel eens aansluitingen vergeten, raken los door gerommel of zitten niet goed of corrosievrij vast.
Suc6,
Cornell
Olielampje kan bij voldoende olie blijven branden door:
-onvoldoende druk (door pomp of o-ring)
-een defecte oliedruksensor
-slechte massa motorblok
-een los schuifje bij de sensor of een onderbroken draad
Kijk ineerste instantie of het lampje uitgaat wanneer het schuifje van het oliecontact aan massa wordt gehouden.
Zo niet:
-check massa blok
-check de juiste werking van de sensor of vervang deze door een goede
-meet zo mogelijk de oliedruk.
Ps zeker bij vervangen motorblok worden wel eens aansluitingen vergeten, raken los door gerommel of zitten niet goed of corrosievrij vast.
Suc6,
Cornell
-
Jantje
- Geregistreerd lid
Ja ik had zelf nog een theorie dat ik misschien de koelvloeistof in de verkeerde richting door de gasverdamper stuur. Ik weet niet of dit uberhaupt mogelijk is.sb153b schreef:Teveel koelvloeistof kan alleen de oorzaak zijn als dit gooit/knoeit op een plek waar dit echt niet hoort. (zoals ontsteking, brandstof-of aanzuigtraject)
ps moet het reservoir vol tot aan de rand?
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Een verdamper heeft een full flow systeem, het zal door de thermosyphonwerking (warme vloeistof stijgt op, koude daalt) misschien wel iets uitmaken welke slang waar zit maar bij het starten zeker nog niet omdat het koelwater dan nog koud is. De verdamper onttrekt voor verdamping van het vloeibare gas warmte aan de omgeving en om ijsklompen tegen de mantel door condensering van vocht te voorkomen wordt er koelvloeistof doorgevoerd.
Wat overigens wel zou kunnen is dat het membraan gescheurd/verdroogd is waardoor vloeistof met het LPG door het inlaattraject naar de verbrandingskamer wordt meegevoerd. Meer vullen van het systeem kan zorgen dat de verdamper nu vol water staat. FF checken...
Motoren op water, da's ander koek.
Overigens moet je zorgen dat bij het ontluchten van het koelsysteem bij een draaiende (soms gasgeven) motor de kachel op warm staat en de ontluchtingsnippels zo nu en dan opendraaien (kijk uit met hete vloeistof en stoom) om de evt aanwezig dampbellen uit het blok te laten ontsnappen. Lucht koelt namelijk nauwelijks en indien er teveel in de koelmantel rond het blok zit kan dit oververhitten, soms met blijvende gevolgen .
Tijdens het ontluchten het reservoir zonder dop redelijk vol houden, in ieder geval moet het niveau boven het minimumstreepje op het reservoir blijven. Blok is meestal redelijk goed ontlucht als de thermostaat enige malen open is geweest waardoor het water goed gecirculeerd heeft, bijv voorkeur wachten tot de fan 1 of 2 keer ingeschakeld en uitgeschakeld is geweest. Dan de dop erop en de eerste tijd wat freqenter controleren op evt lekkage en van koelvloeistofniveau.
Gedurende de gehele procedure de temperatuurmeter goed in de gaten houden.
Bovenstaande is gebaseerd op hobbypraktijkervaring (onlangs nog gedaan bij onze 90), een goed boek (bijv een Haynes) zal je een verhaaltje van gelijke strekking kunnen laten zien. Aanschaffen is zooooooo handig!
Cornell
Wat overigens wel zou kunnen is dat het membraan gescheurd/verdroogd is waardoor vloeistof met het LPG door het inlaattraject naar de verbrandingskamer wordt meegevoerd. Meer vullen van het systeem kan zorgen dat de verdamper nu vol water staat. FF checken... Motoren op water, da's ander koek.
Overigens moet je zorgen dat bij het ontluchten van het koelsysteem bij een draaiende (soms gasgeven) motor de kachel op warm staat en de ontluchtingsnippels zo nu en dan opendraaien (kijk uit met hete vloeistof en stoom) om de evt aanwezig dampbellen uit het blok te laten ontsnappen. Lucht koelt namelijk nauwelijks en indien er teveel in de koelmantel rond het blok zit kan dit oververhitten, soms met blijvende gevolgen
.Tijdens het ontluchten het reservoir zonder dop redelijk vol houden, in ieder geval moet het niveau boven het minimumstreepje op het reservoir blijven. Blok is meestal redelijk goed ontlucht als de thermostaat enige malen open is geweest waardoor het water goed gecirculeerd heeft, bijv voorkeur wachten tot de fan 1 of 2 keer ingeschakeld en uitgeschakeld is geweest. Dan de dop erop en de eerste tijd wat freqenter controleren op evt lekkage en van koelvloeistofniveau.
Gedurende de gehele procedure de temperatuurmeter goed in de gaten houden.
Bovenstaande is gebaseerd op hobbypraktijkervaring (onlangs nog gedaan bij onze 90), een goed boek (bijv een Haynes) zal je een verhaaltje van gelijke strekking kunnen laten zien. Aanschaffen is zooooooo handig!
Cornell
-
sabo
- Geregistreerd lid
Ik heb alles eens gelezen, en als ik het goed heb is er het volgende aan de hand:
Startmotor draait nu goed rond, toch wil de auto zowel op gas als op benzine niet starten. Bougies vonken mooi blauw. De carburateur krijgt benzine.
Effe als volgt checken:
1. Zijn de bougiekabels in de juiste volgorde aangesloten (ploffen in de carburateur duidt op verkeerde ontstekingsvolgorde.
2. Worden de bougies nat bij een aantal keren starten? Zo ja dan komt er benzine in de verbrandingskamer, zo nee dan sproeit de carburateur niet, dwz: sproeiers schoonmaken
3. Bij droge bougies kun je ook eens proberen een dopje benzine (met eventueel 10% thinner of alcohol) boven in de carburateur te gooien. Dan zou hou moeten starten en een paar seconden moeten lopen.
4. Bij alleen op gas rijden wordt de carburateur niet gebruikt; de benzine verdampt en de sproeiers kunnen verstopt raken, er kan corrosie optreden, de vlotternaald kan vast gaan zitten. Eigenlijk zou je bij elke tank gas eens enkele km's op benzine moeten rijden om dit te voorkomen.
5. De koelvloeistof in het reservoir moet bij koude motor een bodempje zijn. Het reservoir is om de uitzetting van de vloeistof op te vangen. Bij warme motor mag hij tot het maximum staan.
6. Bij de verdamper staan normaal pijltjes op de in- en uitlaat van de koelvloeistof. Zo kun je hem met een beetje logisch denken niet verkeerd aansluiten.
7. Voldoende olie en toch het lampje branden? Oliedruksensor niet goed aangesloten (kabels verwisseld) of defecte oliepomp.
Ik hoop dat je er snel uitkomt en dat je Saab weer loopt. Succes!
Startmotor draait nu goed rond, toch wil de auto zowel op gas als op benzine niet starten. Bougies vonken mooi blauw. De carburateur krijgt benzine.
Effe als volgt checken:
1. Zijn de bougiekabels in de juiste volgorde aangesloten (ploffen in de carburateur duidt op verkeerde ontstekingsvolgorde.
2. Worden de bougies nat bij een aantal keren starten? Zo ja dan komt er benzine in de verbrandingskamer, zo nee dan sproeit de carburateur niet, dwz: sproeiers schoonmaken
3. Bij droge bougies kun je ook eens proberen een dopje benzine (met eventueel 10% thinner of alcohol) boven in de carburateur te gooien. Dan zou hou moeten starten en een paar seconden moeten lopen.
4. Bij alleen op gas rijden wordt de carburateur niet gebruikt; de benzine verdampt en de sproeiers kunnen verstopt raken, er kan corrosie optreden, de vlotternaald kan vast gaan zitten. Eigenlijk zou je bij elke tank gas eens enkele km's op benzine moeten rijden om dit te voorkomen.
5. De koelvloeistof in het reservoir moet bij koude motor een bodempje zijn. Het reservoir is om de uitzetting van de vloeistof op te vangen. Bij warme motor mag hij tot het maximum staan.
6. Bij de verdamper staan normaal pijltjes op de in- en uitlaat van de koelvloeistof. Zo kun je hem met een beetje logisch denken niet verkeerd aansluiten.
7. Voldoende olie en toch het lampje branden? Oliedruksensor niet goed aangesloten (kabels verwisseld) of defecte oliepomp.
Ik hoop dat je er snel uitkomt en dat je Saab weer loopt. Succes!
-
Jantje
- Geregistreerd lid
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Lampje moet altijd uitgaan als de draad aan massa gelegd wordt. Conclusie:
-je hebt misschien toch het verkeerde stekkertje
-de massa is niet goed of de draad ligt al ergens aan massa (bijv doorgeschuurd/afgekneld ergens tussen schuifje en lampje zelf)
Check het bovenstaande eerst maar, de rest van het verhaal lijkt me evt. van later zorg.
Je kan kijken of er voldoende olie in de kop komt, het hoogste punt is het lastigst van olie te voorzien. Het meten van de opvoerdruk is natuurlijk het mooist maar wie heeft die spullen voor hobbygebruik.
Zelfs het oliefilter zou verstopt kunnen zijn met verontreinigingen indien het een full-flow betreft, een bypass filter laat de de olie dan ongefilterd circuleren.
Cornell
-je hebt misschien toch het verkeerde stekkertje
-de massa is niet goed of de draad ligt al ergens aan massa (bijv doorgeschuurd/afgekneld ergens tussen schuifje en lampje zelf)
Check het bovenstaande eerst maar, de rest van het verhaal lijkt me evt. van later zorg.
Je kan kijken of er voldoende olie in de kop komt, het hoogste punt is het lastigst van olie te voorzien. Het meten van de opvoerdruk is natuurlijk het mooist maar wie heeft die spullen voor hobbygebruik.
Zelfs het oliefilter zou verstopt kunnen zijn met verontreinigingen indien het een full-flow betreft, een bypass filter laat de de olie dan ongefilterd circuleren.
Cornell
-
Jantje
- Geregistreerd lid