Tuning 9-5 NG 2.0 (van 220 naar 400 PK)

[NeufegliseThierry]

Omdat er hier weinig beschreven staat over tuning van de 2.0 turbo in de 9-5 NG hierbij een kort bericht over mijn ervaring hiermee.

Mijn 'voorloop SAAB' had bij aanschaf een ietwat dubieuze turbo. Was waarschijnlijk nog wel even meegegaan maar zelf wil ik het risico niet lopen van panne en wanneer ik 'm weer verkoop (dat zal niet lang meer duren) lever ik graag een SAAB die technisch op orde is.

Uiteraard -zou ik zeggen- kun je niet van 220 naar 400 PK met enkel een stukje software, er is een grotere turbo geplaatst. Uitlaatsysteem is ongewijzigd. In combinatie met tuning van de automaatbak heb ik er nu inmiddels ongeveer 10.000 km opzitten.

In het begin stotterde de auto in de hoge toeren, een kapotte bobinepen was daarvan de oorzaak. Sindsdien geen vuiltje aan de lucht en de auto gaat er als een malle vandoor zodra je het gas intrapt. Heb het al meerdere keren meegemaakt dat ik op een 80 weg hier iemand inhaal en bij vol gas zit ik wanneer ik weer terug invoeg al op de 160. Het gaat echt verbazingwekkend snel.

Over het verbruik kan ik weinig zeggen behalve dat wanneer ik het vermogen niet aanspreek naar mijn idee er geen verschil waarneembaar is. Bij 200 km per uur draait de motor nog geen 3.200 toeren en is dan nog fluisterstil. Ze hebben bij SAAB destijds toch best wat moois neergezet, zo in de laatste jaren.

[RodeCabrio]

Bizar hoe veel potentie er in dat blok zit.
Is er qua inlaattraject ook niks gewijzigd?

[NeufegliseThierry]

I heb het even gecheckt, het is qua hardware enkel een nieuwe turbo van 1.136 euro ex BTW en een flex deel van de uitlaat (200 euro ex BTW). Of dat deel kapot was of dat er een grotere opgezet is weet ik eerlijk gezegd niet.

Je zou op basis hiervan zeggen dat er nog wel wat meer uit valt te halen. Al geldt dat voor de motor, bak trekt denk ik niet veel meer.

[ReinO]

Alleen een turbo met software: dat is goedkoop tunen!

[Moeshkien]

Voor 400PK moet je niet alleen meer lucht hebben (grotere turbo) maar ook meer brandstof. Onmogelijk volgens mij met originele injectoren

[NeufegliseThierry]

Ach, seeing is believing .

En anders zijn ze de injectoren vergeten op de factuur. Zou het?

[Moeshkien]

Zou het, samen met nieuwe brandstof pomp

[Flowe Kitttt99]

Neem aan dat ie getuned is en vervolgens op de Dyno? Als jij de graph hebt dan kan er niemand meer aan twijfelen

[NeufegliseThierry]

Ach, als iemand er aan wil twijfelen dan doen ze dat maar lekker. Ik hoef me niet te verantwoorden, deel simpelweg mijn ervaring en doe er vooral mee wat je wilt.

Met mijn geluk plaats ik de uitdraai hier en dan begint iemand ander te zeuren dat ik aan het pochen ben. Ben daar wel een beetje klaar mee Ik weet wat mijn auto's kunnen en niet kunnen en dat mag je geloven of niet. In ieder geval wordt bij mijn auto's altijd een voor en nameting gedaan, het zijn geen theoretische waarden die ik hier vermeld.

[ReinO]

Deze motor ken ik helemaal niet maar wat ik lees is dat ie ook in de Insignia ligt.
En wanneer je met zo weing werk en kosten de 400 pk kunt bereiken -de nm s zullen
boven 600 liggen- dan is dat wel een buitenkans. En blijkbaar sloopt de tune de
motor ook niet. Stangen, zuigers en lagers zijn er blijkbaar op gebouwd.

[Style&Co]

Obv mijn info heeft Thierry een terecht punt

Ik heb me onlangs ook verdiept in de mogelijkheden om de 220 pk turbo4 in een NG9-5 naar hogere vermogens te tillen. Ik heb ooit een prachtige ng95 aero gehad met turbo4 en xwd die door Hirsch op 260 pk was gezet (met certificaat). En die vond ik erg tegenvallen qua power, ik hebt het altijd maar geweten aan het xwd systeem wat de auto zwaarder maakt en wat het volle vermogen wellicht benadeeld. Maar in mijn achterhoofd is altijd de Nevs 9-3 turbo4 (ook met 260 pk Hirsch) gebleven waar ik 10 jaar geleden in mocht proefrijden bij de fabriek, die was zo heerlijk snel! Zelfde motor maar een lichtere auto en FWD.

Deze zomer had ik een aantal Zweedse Saab liefhebbers op bezoek die ik erg hoog aansla over kennis & kunde van de NG9-5. Hun stelling was/is: a turbo6 is for cruising, a turbo4 is for speeding. Met alleen andere software kan het blok (op een veilige manier) al door de grens van 300 pk schieten. Meer vermogen kan ook maar daarvoor werd mij een (kort) lijstje van hardware upgrades aangeraden: andere turbo, downpipe en tussenpijp (eindstuk van een Aero kan blijven). De 400 pk die Thierry noemt lijkt mij haalbaar. Geen andere injectoren, pomp, intercooler, drijfstangen, zuigers etc

Het turbo4 blok lijkt dus grote vermogens aan te kunnen. Wellicht heeft Saab het met 220 pk bescheiden gehouden omdat ze de300 pk V6 als top motorisatie aanboden. Dat vermogen hadden ze ook kunnen halen met die turbo4 maar dat verkoopt niet zo lekker in dat segment. Die turbo6 is lastiger naar grotere vermogens te tillen, Hirsch hield op bij 330 pk. Dat geldt voor de configuratie van dat blok zoals Saab dat gebruikte, later is hetzelfde basisblok bij andere merken wel op hogere vermogen aangeboden (Saab zelf was daar ook mee bezig)

[FSC]

Gaaf. De b207 vanaf 2007 gaat (of kan) ook van 150 naar 235pk. Veel minder dan wat jij haalt, maar dat transformeert een auto net zo.

400pk is wel next level

[Style&Co]

het is qua hardware enkel een nieuwe turbo van 1.136 euro ex BTW en een flex deel van de uitlaat (200 euro ex BTW).

heb je hier de specs van? Type/merk/leverancier? Ben wel benieuwd

[ico9-3]

Gaaf. De b207 vanaf 2007 gaat (of kan) ook van 150 naar 235pk. Veel minder dan wat jij haalt, maar dat transformeert een auto net zo.

400pk is wel next level

De b207 kan tot 250 pk zonder andere downpipe maar mer de aero turbo. Met andere downpipe is 285 mogelijk

[Viking13]

Is het blok van de Turbo4 uit de NG9-5 dan hetzelfde als een B207 uit een NG9-3 van bijv 2010?